[med_ved62]

Сообщение от model17

Auto Avio 815 1940 Eaglemoss

Модель из журнальной серии Ferrari Collection от Eaglemoss (не ИКСО). Насколько я понял, коллега med_ved62 имел ввиду модель Ferrari Collection из серии ИКСО (FER054). А я решил по ответу, что ИКСО делал модели для этой журнальной серии. Накладка получилась, прошу прощения .

Так по сути "журналка" - это упрощенный Иксо. (Ссылка на регулярку у меня в коллекции: 815)А выпускает их РСТ. Плюс имеется куча брендов: Ixo, Ist, J-Collection, PremiumX и т.д. И если Norev даже на журналке указывает себя, то тут ситуация иная.
П.С. Шасси Fiat 508/1100 Ballila было самым популярным в итальянских гонках конца второй половины 1930-х- 1940-х гг. На Mille Miglia этого периода эти автомобили составляли более половины пелетона. Были как стандартные автомобили, так и с различными кузовами. Ибо эти автомобили были "золотой серидиной" по соотношению цена/результаты.
П.П.С. Французский клон 508/1100 SIMCA 8/Huit добился значительных результатов в Лемане.

[GOOGLE]

[model17]

Эта модель по одному параметру не попадает в тему моей коллекции, но поскольку она - герой одного из моих любимейших фильмов, решил сделать исключение.
На этот раз загадка и, как всегда, три подсказки (одна уже была ).
1) В книге, по которой снят фильм, эта машина - "опель". В фильме - нет
2) В фильме использована версия на короткой колесной базе. Модель показывает эту машину на длинной. Так было проще модельной фирме, были использованы готовые формы от других модификаций.
Угадаем?

[beck]

Тут уж никак не ошибёшься - "Место встречи изменить нельзя"?!?
И, видимо, "Миниклассик" - с Глебом и Володей вкупе?

[model17]

Сообщение от beck

Тут уж никак не ошибёшься - "Место встречи изменить нельзя"?!?
И, видимо, "Миниклассик" - с Глебом и Володей вкупе?

Абсолютно верно. И хотя саму модель не назвали, но мы все поняли, что имелся ввиду знаменитый автобус "Фердинанд" ЗИС-8 от Миниклассик. И фигурки там присутствуют . Так что поздравляю.

[model17]

ЗИС 8 1934 Миниклассик
Автобус производился с 1934 по 1936 год . Фирма Миниклассик выпустила много разных видов этой машины. Для расширения ассортимента было решено сделать его и в виде "фердинанда" из фильма "Место встречи изменить нельзя". В том что это авто именно из этого кино покупателя должны убедить надпись на коробке и фигурки Шарапова и Жеглова рядом. На самом деле герои книги ездили на автобусе "опель блиц". А герои фильма на переделанном в автобус ЗИС 5. Разница между моделью и персонажем киноленты прежде всего в длине колесной базы. Как видно по кадрам машина Копытина (в книге Копырин) значительно короче, разница по размерам почти метр. Да и цвет автобуса от Миниклассик больше напоминает военный вариант, чем милицейский. Тем не менее хоть она и не совсем из фильма, или вернее совсем не из фильма и не совсем попадает в тему моей коллекции (не легковой авто) в качестве исключения... Модель получена мною на день рождения и продолжает тему позапрошлогоднего подарка - конверсию хлебовозки из этого же кино.

[model17]

Мой автопарк из фильма "Место встречи изменить нельзя"

[model17]

Следующим будет показан...

[SLAVAKOR]

1932 Zundapp Type 12 от Premium ClassiXXs.
Идеи Порше и Ледвинки перекликаются. Сначала решил, что это прототип Tatra T77, потом, что Tatra V570...

[model17]

Сообщение от SLAVAKOR

1932 Zundapp Type 12 от Premium ClassiXXs.
..

Абсолютно верно!!
Поздравляю

[model17]

Zundapp Type 12 1932 Premium ClassiXXs
Это первый, и, скорее всего, последний Цундапп в моей коллекции, поэтому несколько слов о самой фирме. "Zünder- undApparatebau G.m.b.H" (Взрыватели и приспособления) сокращенно Zundapp была основана в 1917 году. Основателем был Фриц Неймайер (Fritz Neumeyer), корпорация Круппа и машиностроительная фирма Thiel. Как понятно из названия, новая компания занималась производством детонаторов и снарядов для рейхсвера. Но уже в следующем году война окончилась, спрос на военную продукцию пропал. В 1919 году Фриц Неймайер становится единоличным владельцем Цундаппа и переходит на выпуск мотоциклов. Эта продукция будет основной для компании на ближайшие десятилетия. В 1931 году руководство фирмы решает попробовать себя в сегменте "народных автомобилей", то есть простеньких малолитражек . С этой целью оно спонсирует проект Фердинанда Порше, который уже давно задумывал нечто подобное. В результате в 1932 году создаются три прототипа Тип 12. Они оснащены пятицилиндровым двигателем с водяным охлаждением и задним приводом. Но результат трудов Порше не вдохновил Цундапп, они решили полностью сосредоточится на мотоциклах, а проект свернули. Все три машины погибли во время войны. Последний экземпляр был разрушен в 1945 году во время бомбардировки Штутгарта. Показанная модель сделана на основе реконструкции хранящейся в музее этого города.
Рассказ о Тип 12 совершенно невозможно закончить не остановившись на дизайнерских идеях Порше и их уникальности. Считается, что эта модель послужила прототипом знаменитого Фольксваген Жук. На самом деле концепции Порше вовсе не были так оригинальны. В 1934 году в Чехословакии появляется Татра 77 конструкции чешского автомобилестроителя Ганса Ледвинки. Идеи Ледвинки и Порше во многом похожи и это не случайно. Оба они, каждый в свое время, общались с австрийским конструктором венгерского происхождения Белой Барени. Именно он еще в 1926 году разработал заднеприводный автомобиль с уникальными на то время аэродинамическими формами и двигателем с воздушным охлаждением. Крупные корпорации в те годы не заинтересовались идеями Барени, а он не делал из них секрета, публикуя во многих автожурналах. Результат мы видим. Но, следует заметить, что справедливость все же восторжествовала. Спустя много лет в 1954 году суд в Нюренберге признает авторство конструкции Volkswagen Käfer (он же Жук) за Барени. Судится с Татрой, находящейся на тот момент за "железным занавесом" вероятно было не реально. Таким образом умирает еще один миф, о том, что дизайн Жука якобы придумал сам Гитлер в 1932 году.