[PB]

Сообщение от alexarti

Это одна база? Вижу, что не одна. Смотрим на двери внимательно..

Конечно одна. Смотрим на двери ещё раз более внимательно. На длину передней дери и на положение спинки переднего сиденья относительно передней кромки задней двери.

База 1932 CL не 145, а 146 дюймов.

Добавлено через 1 минуту
В 1932 кузова Ле Барон - только серия CL.

[GOOGLE]

[alexarti]

Понятно. "Бугатти, часть два".

На http://www.conceptcarz.com пишут, что 145, а я лишь повторяю. Одна база - 145 дюймов. Была и вторая, на 10 дюймов меньше. Кузова Ле Барон ставили на Империалы CL в 32-м, но в 31-м их ставили и на CG, к примеру - они очень похожи. Но базы-то всё равно две разные, а на модели не написано, какой она серии. Да и про 32 год могли напутать, похожие кузова были и в 31-м, и в 33-м.

Я верю своим глазам.

[PB]

По 31 году смогу посмотреть только вечером. Источник информации - Стандартный каталог американских автомобилей. Источник не идеальный и не безошибочный, но ему я верю больше, чем сайту http://www.conceptcarz.com.

[PB]

Возвращаясь к пресловутой модели 1932 Chrysler Imperial convertible sedan by LeBaron (amercom). Рассмотрим, что она ещё может изображать, кроме модели CL 1932 года:
1. Все варианты 1933 года отпадают - другие крылья.
2. Все варианты 1931 и все модели 1932 года, кроме CL тоже отпадают - у них боковины капота имеют мелкие вертикальные лувры.
Только у модели CL 1932 года боковины капота с вертикальными крышечками как у модели амеркома. Вариантов, кроме 1932 CL нет. А у CL база должна быть 146 дюймов.
Увы, но на мой взгляд, эта сова на глобус не натягивается. Ваше право считать иначе.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от alexarti

Понятно. "Бугатти, часть два".
...Я верю своим глазам.

Вот здесь:
http://www.rmauctions.com/lots/lot.cfm?lot_id=136003
у той машины, которую вы считаете короткобазной, прямо указана база - 146 дюймов.

[alexarti]

Сообщение от PB

Возвращаясь к пресловутой модели 1932 Chrysler Imperial convertible sedan by LeBaron (amercom). Рассмотрим, что она ещё может изображать, кроме модели CL 1932 года:
1. Все варианты 1933 года отпадают - другие крылья.
2. Все варианты 1931 и все модели 1932 года, кроме CL тоже отпадают - у них боковины капота имеют мелкие вертикальные лувры.

Это, без сомнения, резко меняет дело. "Мне не нравятся ваши обшлага" (с) "Всемирная история"

Кузов тот самый, но без бобышечек на капоте.

В общем, аргументов нет. Как нет и ссылок на серьёзные источники. Гадание по фотографиям. Инфу про второй вариант шасси на 10 дюймов меньше игнорим - не те бобышечки на капоте.

Понятно, в общем. Я хорошо помню эпопею с Бугатти Тип 50 от Иксо, лень ссылку искать. Те же яйца и те же совы. На глобусе.

[PB]

Сообщение от alexarti

Понятно, в общем. Я хорошо помню эпопею с Бугатти Тип 50 от Иксо, лень ссылку искать. Те же яйца и те же совы. На глобусе.

Продолжать дискуссию дальше не вижу смысла. Что было по Бугатти Тип 50 не видел (не моя тема), но догадываюсь. Ваша взяла.

[model17]

Lorraine-Dietrich Type B3-6 Sport Roadster 1928 Minichamps
"Можете считать нашу машину «Студебеккером», – сказал Остап злобно, – но до сих пор она называлась «Лорен-Дитрих». Вы удовлетворены?"
И.Ильф Е.Петров
Золотой теленок (навеяно некоторыми обсуждениями на форуме)

Одна из самых ожидаемых мною моделей в серии Mullin Museum. До этого фирма Лорен-Дитрих была представлена в коллекции гоночным вариантом В3-6 из серии "Победители Ле Мана". Но во время "партийной чистки" раллийных машин эта модель от Иксо уехала. Поэтому в этот раз без сравнения. Может быть у кого из коллег будет эта пара и мы увидим их рядом. Ну а пока история фирмы.
Компания Лорен-Дитриха (Société Lorraine des Anciens Etablissments de Dietrich and Cie) ,была основана в 1864 Жаном Де Дитрихом. Изначально она занималась паровозами и вагонами. Но в 1896 переключились на производство автомобилей. Располагалась фирма во Франции близ границы с Германией, Одна из фабрик была районе Эльзаса и после франко-прусской войны отошла на территорию Германии. Тем не менее Лорен-Дитрих считается французской фирмой. Из интересных фактов можно ответить работу на компанию самого Этторе Бугатти (тогда ему был 21 год) с 1902 по 1904 в качестве конструктора двигателей. В 1904 фирма начала использовать бренд Лорен-Дитрих, а эмблемой был выбран крест Лотарингии . В википедии сказано, что в 1907 году компанию выкупила Изотта-Фраскини. Но подтверждению этому факту в независимых источниках я не нашел. Расцветом Лорен-Дитрих можно считать начало двадцатых. В 1922 году публике представлена модель В3-6. Спустя три года эта машина выигрывает гонки Ле Ман. В 1926 победителем Ле Мана опять становится это авто. Таким образом Лорен-Дитрих стала первой в истории фирмой, которой удалось дважды выиграть гонки Ле Ман и причем сделать эта подряд. В 1928 году семья Дитрих продает свою долю компании. Теперь фирма известна как Лорен. С этого момента начинается закат компании. В 1930 она переходит на выпуск по лицензии грузовиков Татра. Производство легковушек с каждым годом становится все более убыточным. И в 1935 году фирма уходит с автомобильного рынка навсегда.
Воспроизведенный Миничампс спорт родстер на шасси 122607 представляет собой одну из разработок на базе популярного Ле Мановского победителя, сделанную в 1928 году. Дизайн кузова разработан в ателье DeCorvaia et Cie. Впервые эта машина вынырнула в 1968 году, когда была куплена Ирвингом Сильверманом у частного владельца на юге Франции. Через четыре года она перешла к Рику Кристенсену и уже от него спустя 30 лет попала в руки Питера Малина. Автомобиль был капитально отреставрирован и теперь радует взор посетителей музея и зрителей различных конкурсов ретро машин.

[MixaDoc]

Весьма красивый авто...Вот уж точно...КЛАССИКА!!!

[med_ved62]

Отличное пополнение! Жаль нет возможности сравнить с моделью от Иксо. Да и бренд Lorraine-Dietrich не очень широко представлен в моделях.

[RaumschiffSurprise]

Отличная машинка! А рассказ, как всегда, содержательный и интересный