[zmey2218]

Ладно, чтоб снять все прения кто за раритеты, а кто против - представляю вам свою очередную новинку, очередного старичка только уже так многим воспетого новодела. Модель от ИКСО, досталась в идеале, без бокса и подставки - но зато в полцены!
Модель о которой пойдёт речь одна из последних версий знаменитого шасси Типо 8.
Итак встречайте - Isotta-Fraschini Tipo 8B Castagna Limousine 1931 г.в.

В историю вдаваться повторно не буду, недавно я вылаживал версию этого авто от РИО ,более ранних годов выпуска в исполнении с спицованными дисками (http://rcforum.ru/showthread.php?p=2691098), но время неумолимо шло и шасси модернизировалось , в итоге в конце выпуска шасси серии типо 8 практически все переобулись на жёсткие диски, также был проведён косметический рестайлинг - самым заметным проявлением которого был новый бампер своеобразной изогнутой формы с фирменной табличкой в центре B намекая на серию авто,расположение дверных ручек (они находились теперь по центру авто, двери распахивались с центра к краям салона.

Эта модель дополняет гамму своих старших сестёр от РИО и даёт представление как менялись Castagna Limousine на протяжении выпуска с 1919 по 1933 год.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Ну и конечно семейное фото, тем более что оно в полной мере даёт ответ насколько старички как выше писалось отстают по копийности и дают ответ почему многие коллеги с удовольствием этих старичков собирают - так сказать блиц ринг старого представителя модельного бизнеса РИО и нового ИКСО ........ Выбирает каждый себе сам!

[Rolsh05]

Сообщение от zmey2218

Ладно, чтоб снять все прения кто за раритеты, а кто против - представляю вам свою очередную новинку, очередного старичка только уже так многим воспетого новодела. Модель от ИКСО, досталась в идеале, без бокса и подставки - но зато в полцены!
Модель о которой пойдёт речь одна из последних версий знаменитого шасси Типо 8.
Итак встречайте - Isotta-Fraschini Tipo 8A Castagna Limousine 1929 г.в.

В историю вдаваться повторно не буду, недавно я вылаживал версию этого авто от РИО в исполнении с спицованными дисками (http://rcforum.ru/showthread.php?p=2691098), но время неумолимо шло и шасси модернизировалось , в итоге в конце выпуска шасси серии типо 8 практически все переобулись на жёсткие диски, также был проведён косметический рестайлинг - самым заметным проявлением которого был новый бампер своеобразной изогнутой формы.

Эта модель дополняет гамму своих старших сестёр от РИО и даёт представление как менялись Castagna Limousine на протяжении выпуска с 1919 по 1932 год.

Бампер такой суровый - снег разгребать на ходу!

[zmey2218]

Сообщение от Rolsh05

Бампер такой суровый - снег разгребать на ходу!

Однако мода такая была...

Сегодня целый день разгребалд привезённые со старой квартиры вещи. получил удовольствие!... Я даже не знал что найду некоторые вещи, к примеру лет 15-20 назад собранный с сыном (тогда он ещё только в школу пошёл) аэроплан, не знаю как он вообще сохранился в божеском виде, но потерян только винт... Окрашен в 2 тона - защитный зелёный и небесно голубой. Я с трудом помню клогда это делал...

[zmey2218]

Вторая находка была ещё интереснее! Когда то в годах 88-90 х прошлого века когда ни моделей особо выбора не было, ни документации с обилием интернета делал я себе и друзьям по молодости всяко разно грузовиков и прицепов с полуприцепами. Нашёл целую стопку чёрно белых фото тогдашней своей коллекции и как не странно один осколок от того времени, конечно тогда не было таких моделей как сейчас,любой зил или маз пусть даже с отдалённым намёком на оригинал принимался на ура, вот с того времени вот это интересное чудо сохранилось.....

[Sergey 83]

Сообщение от zmey2218

Эх, устал я бороться с ветряными мельницами, и просто решил сделать фото первых попавших мне на глаза маленьких уродцев (как их ласково прозвал мой один товарищ) и пусть для некоторых они сделаны с воздуха ибо на некоторых не то что фото - какое то текстовое упоминание найти проблема!, но они "такие милые", что и х... с ней с той 100% копийностью - их главная цель радовать душу отдельно взятой маленькой частички проживающих в этом мире людей и они свою роль в моём лично доме выполняют!

Браво-Браво это точно душевненькие модели тоже себе таких хочу !!!


Добавлено через 1 минуту

Сообщение от zmey2218

Вторая находка была ещё интереснее! Когда то в годах 88-90 х прошлого века когда ни моделей особо выбора не было, ни документации с обилием интернета делал я себе и друзьям по молодости всяко разно грузовиков и прицепов с полуприцепами. Нашёл целую стопку чёрно белых фото тогдашней своей коллекции и как не странно один осколок от того времени, конечно тогда не было таких моделей как сейчас,любой зил или маз пусть даже с отдалённым намёком на оригинал принимался на ура, вот с того времени вот это интересное чудо сохранилось.....

Полуприцепчик классный !!!

[zmey2218]

Всем добрый вечер. Пользуясь кусочком свободного времени хочу представить вам очередных питомцев пополнивших мои закрома маленькой Италии . Памятуя о прошлом бурном обсуждении отныне зарёкся не писать своего отношения к моделям, раз они ко мне в коллекцию попадают, значит на каком то периоде времени они меня устраивают. Вот и очередные 2 модели на сегодня меня устроили. Итак сериал из 3-х серий и в первой серии очередной скакун в моём табуне, на сей раз от Box-Model. Я давно искал к своим GTB открытые версии и вот понемножку поиски увенчиваются успехом. Модель попала ко мне без бокса и упаковки, но дешевле, и прежде чем попать на полку подверглась моему вмешательству, не удержался и поиграл с фольгой и деколями. Я уже не раз упоминал что модели покупаю для души, а не перепродажи через какое то время и поэтому частенько мои руки влезают что то доделать чтоб душа успокоилась. В будущем как стол рабочий оборудую ещё и с салоном поиграю.

Итак очередной циплёнок у моих скакунов - Ferrari 275 GTB=4 Nart Spyder 1967-68 года выпуска. Что то мне везёт на жёлтенькое.....

Хочу чуть тронуть истории, ибо эти авто того заслуживают! Сразу прошу прощения - переводил с английского в котором я дуб Беловежский!

В годы становления Феррари, итальянский американец Луиджи Chinetti играл жизненно важную роль. В 1949 году он практически в одиночку привёл неокрепшего ещё тогда производителя Феррари к выступлению в 24 часа Ле-Мана и первым победам, а затем отправился представить Ferrari на все американском рынки с большим воодушевлением. Доверие со стороны Энцо Феррари угождать Chinetti желаниям своих клиентов привело к рождению 250 GT Калифорнии Spyder. Chinetti правильно определил любовь американцев к высокой производительности авто, доступной цене и кузовам родстер. Когда 250 GT был заменен на значительно улучшенную 275 GT в 1964 году, никакого реального преемника Калифорнии не было предложено. Ferrari сделал авто с откидным верхом 275 GTS, а позже 365 Калифорния, но обе эти машины были слишком роскошными, чтобы действительно заменить более дешёвую и менее богатую в оформлении 250 GT California .

Хотя на это потребовалось некоторое время, Chinetti в конечном итоге убедил своего старого друга, что спартанская родстер версия будет долгожданным дополнением к линейке изысканным 275 GTB . Ferrari предложили свою помощь, но всю финансовую ответственность за проект возложили на Чинетти. «Официальная» 275 GTS имела совершенно иной дизайн экстерьера, чем версия с закрытым кузовом. Для своего Spyder Chinetti решил использовать в целом более привлекательные линии 275 GTB купе с длинным носом и коротким хвостом. Для строительства авто он обратился к Серджио Scaglietti, который принимал участие во многих специальных проектах Феррари. Он весьма эффективно превратил оригинальный дизайн с целнометаллическим кузовом Pininfarina в Roadster.

К тому времени, когда Scaglietti построил свой первый корпус, Ferrari уже представила третью эволюцию цельнометаллического кузова. Дублированный 275 GTB / 4 были первые авто Ferrari на питание от Quad-камерой V12. В итоге 3,3-литровый двигатель был оценен на заводе в 300 л.с. С всесторонней независимой подвеской, оригинальный 275 GTB представлял собой важный шаг вперед для дорожных машин Ferrari . В течение двух лет производстваэтот двигатель не требовал резких улучшений. В январе 1967 года, первый 275 GTB Spyder был завершен. Как обозначение Калифорния уже использовалась для другой модели, Chinetti назвал свой новый родстер "NART Spyder. Это была очень уместная ссылка на гоночную группу в Северной Америке.

Сразу после получения первого кузова, Chinetti ввёл его новый Нарт Spyder в Sebring 12 часов. Практически без подготовки, новый Ferrari удалось завоевать весьма похвальное 2 место в классе. Тот же самый автомобиль позже снялся в голливудском фильме "Афера Томаса Крауна". Стив Маккуин, звезда фильма, любил автомобиль так сильно, что он сразу же сделал заказ для себя. По разным причинам Chinetti нашёл только несколько клиентов для своих нарт Spyders. В конце концов только 10 машин, как полагают, были построены на узлах 275 GTB. Когда в серию пошла 365 GTB / 4 "Daytona" в 1968 году у Chinetti также были свои версии Spyder построенные на базе этого Ferrari, но онии рядом не были с изысканным 275 GTB / 4 Нарт Spyders. Сегодня эти авто являются одними из самых востребованных Ferrari. Все они находятся в коллекциях и когда они попадают на рынок, они требуют очень больших денег для их покупки.

Статья с сайта (http://www.ultimatecarpage.com)

Итак ципа ципа ципа....

[Alex-969]

Сообщение от zmey2218

.... Памятуя о прошлом бурном обсуждении отныне зарёкся не писать своего отношения к моделям, раз они ко мне в коллекцию попадают, значит на каком то периоде времени они меня устраивают.

Саша, не обижайся пожалуйста, мы не со зла и зависти. Твоё отношение к моделям, всё равно никто не изменит из нас. Вопрос просто "вспухнул" (или прорвало) только в том, что обидно выкладывать сумасшедшие деньги за модель, как за раритетный экспонат модельной фирмы, ставшей преданьем старины глубокой, а не за модель автомобиля. Вот в чём суть.
Всё больше не буду, честное слово. Последний "цыплёнок" твой довольно интересный, в плане сравнения с журнальным. Насколько они могут различаться по качеству изготовления, и как по твоему, если "журнальный" конверсировать в вариант спайдера, можно ли добиться аналогичного результата, сопоставимого с твоим последним приобретением ? Есть в запасе на конверсию журнальный, да пока на него нет времени. А то было и так что пока решишь что то из чего то сделать, как появляется доступный вариант, и вопрос в переделке отпадает.

[zmey2218]

Сообщение от Alex-969

Саша, не обижайся пожалуйста, мы не со зла и зависти. Твоё отношение к моделям, всё равно никто не изменит из нас. Вопрос просто "вспухнул" (или прорвало) только в том, что обидно выкладывать сумасшедшие деньги за модель, как за раритетный экспонат модельной фирмы, ставшей преданьем старины глубокой, а не за модель автомобиля. Вот в чём суть.
Всё больше не буду, честное слово. Последний "цыплёнок" твой довольно интересный, в плане сравнения с журнальным. Насколько они могут различаться по качеству изготовления, и как по твоему, если "журнальный" конверсировать в вариант спайдера, можно ли добиться аналогичного результата, сопоставимого с твоим последним приобретением ? Есть в запасе на конверсию журнальный, да пока на него нет времени. А то было и так что пока решишь что то из чего то сделать, как появляется доступный вариант, и вопрос в переделке отпадает.

Журнальный конверсировать нет смысла, если поискать за 15-20уе Box-Model или Best-Model. С этими проще работать в плане лучшей деталировки как по отделке (радиатор, бампера, дверные ручки), так и по днищу и главное дискам колёс. К тому же у этих правильно выполнен капот , а журнальную надо жестоко пилить. А с журнального лучьше делать Ferrari 275 GTB 1964-66 - это чуть более сложный вариант (фото 1-5), либо более лёгкий вариант Ferrari-275-GTB-Alloy-6-Carb-Berlinetta-1965 , только капот в порядок привести, он практически без отштамповок плоский (фото 6-15) - это самый лёгкий вариант. Ну а основная машина имела такой вид (фото 16-20)

[Alex-969]

СПАСИБО ! Довольно таки неплохо просветил в плане модификаций, особенно моделей . В очередной раз прав оказался товарищ Саахов - " Торопиться не надо !...". А то давно на неё руки чесались, обрезать крышу.

Добавлено через 15 минут
За ссылку отдельное спасибо.