[Собиратель 1978]

Да,Rolls-Royce хорош!Есть особый шарм в стиле "вуди",особенно интересно наблюдать как каждый производитель для себя решает задачу реализации этого стиля в моделях.

[GOOGLE]

[rotaru]

Мне не понравилось, как на этой модели выполнен деревянный обвес, будто просто виниловой плёнкой обклеили, а ведь на фото автомобиля видно различие цветов применяемых древоматериалов. На мой взгляд, Паккард самый приятный вуди в 43м на данный момент.

[model17]

Следующим будет показан...

[rotaru]

Steyr 55, BoS Models.

[model17]

Сообщение от rotaru

Steyr 55, BoS Models.

Абсолютно верно. Поздравляю!

[model17]

Steyr 55 1938 Best of Show Models

Поскольку это первый Steyr в коллекции, то сначала о фирме. Как я уже неоднократно говорил, патриархи автомобилестроения вышли из карет или велосипедов. На этот раз это велосипеды. В 1864 году братья Верндли, жители Австрии (в то время Австро-Венгерской империи ) основали свою оружейную фирму. В 1864 году они стали выпускать велосипеды под маркой Waffenrad (оружейник). При этом винтовки продолжали оставаться основной продукцией. Когда началась Первая Мировая война фирма, конечно, была на подъеме.Но основатели компании смотрели в будущее и понимали, что, рано или поздно, боевые действия окончатся и надо будет как-то поддерживать бизнес. В 1915 году было решено перейти к выпуску автомобилей. В качестве конструктора был приглашен чех Ганс Ледвинка (как известно, Чехия тогда была частью Австро-Венгрии). Он начал работу в 1918 году, когда Австрия потерпела поражение в войне и попала под ограничения в вооружениях. Тогда автомобильные наработки Ледвинки и оказались как нельзя кстати. В 1920 году появился первый автомобиль марки Steyr, прозванный в народе, в память о прошлом фирме и по аналогии в велосипедами, Waffenauto (оружейная машина). Сама фирма тоже всячески напоминала о своем военном предназначении, взяв в виде логотипа оружейный прицел. В 1922 году Ледвинка уходит из Штайер. Конфликт возник на почве дальнейшего развития модельного ряда. Чех хотел строить массовые малолитражки, а руководство фирмы рвалось выпускать спортивные и дорогие авто. Но спустя два года экономика показала правоту Ледвинки и в дальнейшем он работал на Штайер как внешний консультант, продавая свои наработки. Но тяга компании к сегменту больших легковых машин осталась. И в 1928 году на должность конструктора приходит Фердинанд Порше, создающий роскошный восьмицилиндровый авто Austria 21/100PS. Но, как я уже неоднократно писал в историях других фирм, Великая Депрессия внесла свои коррективы в грандиозные планы. Всем стало не до роскоши. Пришлось просто как-то выживать. К тому времени собственником Штайер был финансовый концерн Аустрия Кредит Анштальт. По их распоряжению все силы фирма бросила на спасение другого актива группы - компании Аустро-Даймлер. В угоду корпоративным интересам Штейер отказывается от модели Austria 21/100PS. Вместо этого начинается выпуск малолитражек и грузовиков. В 1932 году, чтобы увеличить продажи, компания переходит на выпуск по лицензии модели Опель 12В. В 1934 году происходит слияние Штайер и Аустро-Даймлер. А в 1935 появляется модель 50 (Штайер-беби), родитель нашего героя. В некоторых источниках указывается, что к его созданию приложил руку Порше. Но, на самом деле, на тот момент главным конструктором компании был Карл Эншке (позднее ушедший в Адлер) и скорее всего создал автомобиль именно он. В любом случае, будь это Эншке знакомый нам по Адлер Аутобанн или Порше с его более поздним Жуком или даже Ледвинка (с его Татрой Т77 того же года выпуска), машина просто обязана была быть обтекаемой и скругленной. Что, как мы видим, и получилось. Оснащалась малолитражка четырехцилиндровым двигателем, мощностью 22 л.с. объемом 1 литр. Машина хоть и не вызвала восторга дизайном у публики того времени (как и все ее аэродинамические собратья) тем не менее хорошо продавалась. За отдельную плату можно было заказать двухцветную окраску (что мы и видим) и хромированные бамперы. В 1938 году появляется собственно сама модель 55. Она отличается от модификации 50 более мощным двигателем (1.1 л., 25 л.с) и длиной (плюс 6 см). К тому времени компания Штайер уже полным ходом работала на вермахт. Все больше места среди ее продукции занимали грузовики и бронетранспортеры. В 1940 году выпуск легковых машин полностью прекращен. За это время было сделано более 13000 экземпляров Steyr 50\55 .
Ну и буквально пару слов о модели. Это первый представитель Best of Show models у меня. Сам прототип не блещет большим числом сложных деталей или открытым салоном. Поэтому что-то сказать про качество этого немецко-китайского смоляного производителя не могу. Испортить такую машину сложно. Ценовая группа – немного ниже Спарка. Особых изысков я на ней не увидел, явных огрехов тоже. Что называется “простенько, но со вкусом”. Посмотрим, будет ли что у них интересное дальше.

[model17]

Совместный портрет “обтекаемых немцев\австрийцев”

[rotaru]

Спасибо за рассказ. Tatra 97 ещё есть у них. Не заинтересовала?

[model17]

Сообщение от rotaru

. Tatra 97 ещё есть у них. Не заинтересовала?

У них и Татра 87 есть. Но мне пока больше как-то Матрикс нравиться. Хотя вопрос цены конечно тоже вопрос так что посмотрим

[rotaru]

Просто 97я без вариантов пока. А 87я у них не удалась, на Матрикс я тоже нацелился.