[model17]

Сообщение от galex1964

Во-первых, мои поздравления с пополнением! Отличная модель!
Хотелось бы только уточнить один момент.
А разве "K" - означет не "Kompressor"? Т.е. более мощную (Modell K) версию.

Спасибо!
Отвечаю на Ваш вопрос . В 1927 году колесная база МВ 630 была уменьшена с 3750 мм до 3400 мм. Версия получила название Kurz (короткая). А компрессоры стояли на всех модификация 6/25/40hp и 10/40/65hp (будущий 630) начиная с 1921 года. Поэтому я склонен верить источникам привязывающим букву К к длине колесной базы.

[GOOGLE]

[model17]

Следующим будет...

[rotaru]

Rolls Royce Phantom ll от Dongguan?

Добавлено через 13 минут
Исправляюсь, футуристичный Phantom lll генерала Монтгомери от TSM.

[model17]

Сообщение от rotaru

Добавлено через 13 минут
Исправляюсь, футуристичный Phantom lll генерала Монтгомери от TSM.

А вот уже верно!
Поздравляю

[model17]

Rolls-Royce Phantom III Mulliner "Monty's Rolls" 1936 TSM Model

О прототипе
История этой машины довольно интересна. Начинается она в 1936 году, когда глава авиационной компании Haviilard Aircaft Company по имени Алан Самюэль Батлер решил приобрести себе престижный Роллс Ройс. Как мы все помним, в те времена завод Роллс Ройс продавал клиенту только шасси. Кузов будущий владелец должен был заказывать на свой вкус в различных ателье. Так было и на этот раз.
Автосалон John Croall and Sons получил для господина Батлера шасси за номером 3AX79 и мотором E98W во второй половине 1936 года. Заказ на разработку кузова получило ателье H.J.Mulliner из Чесвика. Алан Батлер принял активное участие в создании дизайна своей машины. Одним из самых оригинальных решений стала форма лобового стекла. Оно имеет V-образную форму и наклонено вперед. Такой вид ему придали после того, как господин Батлер испытал его в аэродинамической трубе своей компании и счел наиболее подходящим. Такая форма позволила снизить сопротивление воздуху на 15 процентов, а специфический наклон уменьшал слепящий эффект от фар встречных машин и лучше защищал от дождя.
Кстати, по этому поводу существует миф о том, что этот дизайн был придуман генералом Монтгомери, чтобы лучше защищаться от песка в пустыне. Но это досужие вымыслы тех, кто не знает про этот интересный автомобиль ничего, кроме названия «Роллс Монти» (то есть, Монтгомери). Ведь на самом деле эта машина никогда не была в пустыне.
Итак, в феврале 1937 года Алан Батлер заполучил свой уникальный лимузин. Его шофер прошел специальные курсы от Роллс Ройс. Нужно отметить, что через какое-то время водитель сменился, и новичка Батлер тоже заставил закончить аналогичные курсы.
В 1940 году, когда вся Британия оказалась втянута в войну, машина была передана на нужды армии. Правда, Батлер поставил при этом три условия. Во-первых, автомобиль не должен покидать Англию. Во-вторых, он должен управляться только специально обученным водителем (видимо, у него был такой пунктик). И в-третьих, машина обязана проходить все техническое обслуживание или ремонтироваться только на Роллс Ройс. Поэтому в последующие годы водителем машины стал сержант Паркер, который возил на ней самых разных британских военачальников и просто высокопоставленных особ.
Воспоминания, статьи, письма и фотографии о различных интересных эпизодах, связанных с этой машиной и ее водителем, могли бы составить отдельную книгу. Например, как-то раз Паркер вез генерала Эйзенхауэра к Черчиллю в Уайтхолл. Они опаздывали, и Паркер решил «притопить», благо, в то время движения на улицах Лондона практически не было. Однако на пути их остановил полицейский, который обвинил Паркера в превышении скорости (что, кстати, наводит на размышления о том, как плохо ездить без сирен, мигалок и эскорта). Водитель уже собрался было пуститься в объяснения, но тут Эйзенхауэр наклонился вперед со своего заднего сиденья и сказал полисмену: «Послушай, приятель, никто не сможет выиграть войну на скорости в 30 миль в час». Полицейский проникся глубиной мысли, и они продолжили свой путь.
Летом 1944 года машина поступила в распоряжение генерала Монтгомери (он же «Монти»). Считается, что на ней сей достойный военачальник въехал в Берлин после окончания войны, и этот Роллс Ройс стал второй британской машиной в немецкой столице. Однако, в то же время, есть подтверждения тому, что изначально в Нормандии Монтгомери высадился на другом Роолс Ройсе. К тому же, мы помним запрет Алана Батлера на вывоз машины из Англии. Поэтому я не исключаю, что это очередной миф, как и путешествие автомобиля с генералом Монтгомери по аравийским пескам.
Но, как бы там ни было, после войны «Монти» выкупил себе эту машину в собственность. Вместе с сержантом Паркером, разумеется. И ездил на ней до 1962 года. Затем сержант Паркер умер. К тому времени Монтгомери уже четыре года был в отставке. В итоге Роллс Ройс, на одометре которого на тот момент было уже 340 000 миль (а сколько это в километрах, даже страшно себе представить) закончил свою трудовую карьеру и стал экспонатом коллекций и музеев. Впоследствии он выиграл немало призов на различных конкурсах и снялся в исторических фильмах, одним из которых стала детективная драма с Джорджем Клуни «Хороший немец». Фильмец, на мой взгляд, очень так себе, но Роллс там действительно мелькнул. Вот он
О модели
В целом, модель очень достойная. Единственное, что меня смущает, это окаменевший в развернутом положении британский флаг на капоте. Он, как по мне, придает модели несколько игрушечный вид. Впрочем, следует отметить, что у аналога от фирмы Иларио присутствует такой же флажок. Но в общем машинка достаточно неплоха, да к тому же с интересной историей.

[model17]

Парочка Роллсов с кузовом “купе”

[redjeek]

Сообщение от model17

Rolls-Royce Phantom III Mulliner "Monty's Rolls" 1936 TSM Model

Очень интересный кузов!

[model17]

Сообщение от redjeek

Очень интересный кузов!

Это верно. Хотя сама концепция обтекаемого купе не нова для второй половины 30-х, но благодаря лобовому стеклу "нетрадиционной ориентации" эту машину ни с чем не перепутаешь

[rotaru]

Меня в модели настораживает решетка радиатора (а может и общая ширина кузова?): модели от TSM кажутся растолстевшими, наподобие PCT, вот и на этом Роллсе мне кажется морда широковатой.
А теперь к вам вопрос к данной модели не относящийся: у NEO есть Morgan 4-4 Flat Radiator S1, у них он датирован 1936 годом, но по решетке радиатора это никак на ранее 1938й, а колесные диски так вообще как послевоенные. Есть ли смысл брать его в нашу довоенную коллекцию?

[model17]

Сообщение от rotaru

А теперь к вам вопрос к данной модели не относящийся: у NEO есть Morgan 4-4 Flat Radiator S1, у них он датирован 1936 годом, но по решетке радиатора это никак на ранее 1938й, а колесные диски так вообще как послевоенные. Есть ли смысл брать его в нашу довоенную коллекцию?

Вы совершенно правы. Когда машина выпускается десятилетиями с минимальными изменениями в дизайне точная датировка к сожалению превращается в настоящее расследование . Это совершенно точно не 1936 год. И вообще он скорее всего указан НЕО просто как начало выпуска данной модификации Морган. Ближе всего он, на мой взгляд, к 1938 году . Хотя название (4-4) и колеса указывает на сороковые годы . Но фары другие.
Именно поэтому я очень долго смотрел на эту модель, но так ее и не взял. Что-то меня в ней остановило.