[model17]

Скорее всего действительно колеса. Но лучше всего сделать обмер. Я обычно этим не занимаюсь, но ради истины
Где бы только исходные размеры лодкохвоста найти

[GOOGLE]

[rotaru]

Наверное, достаточно знать диаметр колеса, а это 19 дюймов для обычного Дюзи и 17 - для вариантов минича должно быть. Вот только понятие "колесо" это диаметр диска, как сейчас или вместе с шиной...

[model17]

Сообщение от rotaru

Наверное, достаточно знать диаметр колеса, а это 19 дюймов для обычного Дюзи и 17 - для вариантов минича должно быть. Вот только понятие "колесо" это диаметр диска, как сейчас или вместе с шиной...

Если различие 2 дюйма, то в масштабе это 1,1 мм разницы. По факту разница 0,9 мм. То бишь примерно соответствует. Возможно дело не только в колесах, а еще в большем расстоянии крыло-колесо у матрикса, что создает визуальный эффект большей высоты модели.
На самом деле, если приглядется то заявленный миллиметр по колесам сохраняется и в общей разнице высоты.

[rotaru]

Как всегда спасибо за информацию! А вот, интересно, при замене колёс, крылья тоже менялись? Вопрос, конечно, скорее риторический.

[model17]

Сообщение от rotaru

Как всегда спасибо за информацию! А вот, интересно, при замене колёс, крылья тоже менялись? Вопрос, конечно, скорее риторический.

Сообщение от model17

Duesenberg Model J Torpedo by Murphy 1929 Minichamps

Затем в 1933 году автомобиль был продан в Лос-Анджелес некому Уильму МакДаффи. На этом этапе автомобиль получил новые крылья и колеса уменьшенного диаметра. .

Ну а мы двигаемся дальше.
Следующем будет показан

[galex1964]

BMW 328 Kamm Coupé, 1940
Autocult

[model17]

Сообщение от galex1964

BMW 328 Kamm Coupé, 1940
Autocult

Вот это, что называется узнал с первого взгляда
Мои поздравления

Поневоле задумаешься, а не слишком ли простые загадки у меня получаются ?

[galex1964]

Сообщение от model17

Вот это, что называется узнал с первого взгляда. Поневоле задумаешься, а не слишком ли простые загадки у меня получаются?

Просто буквально полчаса назад на сайте Адлера рассматривал раздел "Новинки". Случайное совпадение))

[model17]

BMW 328 Kamm Coupe 1940 Autocult
Сегодня я представляю вашему вниманию очередную модель от немецко-китайского производителя Autocult, серия Streamliner.
О прототипе.
Эту модель БМВ связывают с именем ее конструктора, сотрудника Штутгардского Научно-исследовательского Института Транспортных Средств и Автомобильных Двигателей по имени Wunibald Kamm, швейцарца по происхождению, работающего в Германии. Господин Камм известен своими разработками в области аэродинамики автомобилей. Так, специфический силуэт машины с обтекаемой передней частью и «обрубленным» вертикально хвостом даже получил название «камбек» и активно применяется по сей день. В спортивной БМВ 328 Камм использовал как раз эту свою разработку, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления авто до 0,25. Дополнительно машина получила суперлегкий кузов из магниевого сплава, вес которого составлял всего лишь порядка 30 килограмм. Мчать детище Камма к победе должен был двигатель мощностью 136 л.с., разгонявший авто до 230 километров в час. На гоночную трассу «камбек» вышел в 1940 году, приняв участие в соревнованиях Mille Miglia, в составе команды из пяти машин на основе БМВ 328 в разных кузовах. Автомобиль Камма имел номер 73 и управлялся Giovanni Lurani и Franco Cortese. Эту гонку можно считать поистине триумфальной для команды БМВ. Они заняли первое, третье, пятое и шестое места. К сожалению, купе от Камма не разделило общую победу. Машина сошла с дистанции из-за технических неисправностей на седьмом этапе.
На этом спортивная карьера авто закончилась, а война началась. Как ни старались немцы уберечь свои уникальные гоночные БМВ, их растащили страны-победительницы. Из всех пяти авто легендарной команды в Германии осталась только купе Камма. На ней ездил бывший гоночный директор БМВ Ernst Loof. Впрочем, удача так и не повернулась лицом к этому автомобилю. В начале пятидесятых он был полностью разрушен в результате несчастного случая.
Второе рождение наш герой пережил в 2010. Инженеры БМВ решили воссоздать уникальную машину для музея компании. Правда, кузов теперь стал не из уникального магниевого сплава “электрона”, как это было в 1940, а из алюминия. Но внешний вид авто был, насколько это возможно, скурпулезно воссоздан инженерами концерна на основе старых чертежей и фотографий. И сейчас эта реплика красуется в мюнхенском музее BMW
О модели.
Обтекаемые машины трудно испортить низкой деталировкой или плохой проработкой мелочевки. Единственное, на чем можно сплоховать, это геометрия кузова. К сожалению, именно здесь дизайнеры Autocult и оплошали. Я говорю о фирменной фишке БМВ - “ноздрях” радиаторной решетки. Она откровенно задрана вверх к капотной эмблеме. В то время, как у прототипа решетка заметно смещена вниз. Размещение, предложенное на машинке, характерно для второго BMW 328 из команды Mille Miglia, а именно, победителя под номером 70 (см. их совместное фото внизу). В остальном же претензий к модели нет (плоское днище уже давно не считается моветоном у машинок с ценой до 80 евро). Добротное смоляное качество. Ручки, дворники, зеркала - все на уровне. Кстати, внутрь салона даже уложены запаски, как у прототипа, хоть их и не совсем видно. Мелочь, но приятно.
Так что, для меня лично модель вполне приемлема, ну, а насколько критичны приведенные огрехи, каждый собрат-коллекционер должен решить сам. Знаю, есть такие, для которых искажение формы лобового стекла или размера боковых форточек служит поводом никогда не приближаться к таким моделям, экономя таким образом место на полках и (что тоже важно) деньги. В этом случае у них определенно есть основания внести BMW 328 Kamm Coupe 1940 Autocult в свой «черный список». Ну, а у меня он занимает свое место в коллекции.

[model17]

Моя команда немецких гонщиков