[model17]

Следующим будет показан

[GOOGLE]

[galex1964]

Не уверен, но, может быть, этот?

Packard 1601 Eight Graber Cabriolet 1938
GLM

[model17]

Сообщение от galex1964

Не уверен, но, может быть, этот?

Packard 1601 Eight Graber Cabriolet 1938
GLM

Ну конечно! Это он!
Поздравляю

[model17]

Packard 1601 Eight Graber Cabriolet 1938 GLM

О прототипе
В 1938 году на автосалоне в Женеве был показан Packard Eight 120 на 127 дюймовой колесной базе, оснащенный двигателем объемом 4,2 литра. Кузов в стиле кабриолет для автомобиля был изготовлен швейцарским кузовным ателье Германа Грабера, известного своими работами для таких грандов мировой автомобильной роскоши того времени как Бугатти, Дюзенберг, Бентли и проч. Машина была продана в Швейцарии и на долгие десятилетия исчезла из поля зрения. Известно о ней в эти годы немного. Владела авто швейцарская чета Messerli. Использовалась машина мало, с конца сороковых - начала пятидесятых на дорогах не появлялась, а хранилась в гараже. Когда Walter Messerli заболел его супруга переместила Packard в дальний сарай, где он и простоял до 2009 года. В результате машина практически сохранила первоначальное состояние, хотя и была изрядно грязной, пыльной и облезлой, благодаря долгим десятилетиям простоя. Так ее и обнаружил известный швейцарский энтузиаст ретромашин в масштабе один к одному по имени Erich Traber. Он сразу захотел заполучить этот уникальный Паккард, но хозяева ни в какую не хотели расставаться с ним. История гласит, что господин Трабер уламывал чету Мессерли чуть ли не двадцать лет. Но в конце концов, в 2009 году автомобиль сменил своего владельца. С этого момента начинается его шествие по различным шоу, сопровождающееся сбором разнообразных призов. Первый успех пришел к нашему герою на конкурсе Пеббл Бич в классе “Довоенные машины в исходном состоянии” . После этого Трабер продал Паккард другим энтузиаста Полу Эндрюсу и его сыну Крису. Те заказали полную реставрацию в мастерской Стива Бабински из Нью-Джерси.
И вот мы подошли к самому интересному моменту истории. А именно - цвету этого замечательного авто. Модель от ГЛМ имеет однозначно черный цвет и тут не может быть двух мнений. Что касается цвета прототипа, то изначально он был белый , однако потом для продажи его перекрасили. То что обнаружил в сарае четы Мессерли Эрик Трабер белым уже точно не было, даже делая скидку на общую загрязненность и облезлость. Таким образом при реставрации встал вопрос в какой цвет красить машину. По отдельным деталям интерьера было установлено, что исходный, постпродажный цвет был темно-зеленый. В него и покрасили автомобиль. Причем выбран был настолько темный оттенок, что он практически воспринимается как черный, особенно на фото. Что и сыграло злую шутку с компанией ГЛМ. Видимо они воспроизводили цвет именно по последним фото, а может просто решили не заморачиваться с глубокими оттенками. Убедиться, что исходный Паккард все-таки зеленый можно только взяв крупный план отдельных частей и используя мощное искусственное (белое) освещение . При дневном свете машина выглядит вполне себе черной. Гипотетически можно конечно предположить, что машину опять перекрасили не так давно в черный. То есть реставраций было две. Но никаких упоминаний об этом мне обнаружить не удалось. Так что, скорее всего авто все-таки так и осталось зеленым.
О модели
Ну про цвет мы уже поговорили, а так вполне достойная модель интересного автомобиля, составляющая достойную конкуренцию многочисленным Матриксам и прочему “ширпотребу” .

[model17]

Два Паккарда-кабриолета рубежа 30-40х годов

[model17]

Следующим будет показан...

[rotaru]

Mercedes Benz 540k от NEO?

[model17]

Сообщение от rotaru

Mercedes Benz 540k от NEO?

Совершенно верно!
Поздравляю с верным ответом

[model17]

Mercedes 540K Cabriolet Type A 1936 Neo
О прототипе
Данный кузов кабриолет производился в различных модификациях на фабрике в Sindelfingen с 1936 года. Всего было шесть различных видов кабриолета, а также купе, седаны разной вместимости и прочие кузовные вариации. Комплектовались машины восьмицилиндровым двигателем объемом 5,4 литра с турбонаддувом.
Показанная машина была доставлена дилеру Мерседес в Милане по имени Carlo Saporiti и простояла у него до середины пятидесятых годов. Возможно это объяснялась и немалой ценой, которая составляла в Германии того времени 28 000 рейсмарок. То есть примерно 7500 долларов. Это конечно не 20 000 «зеленых», которые просил за свои детища Дюзенберг, но сумма тоже не слабая. К примеру средний американский автомобиль стоил тогда 750 долларов. После чего наш герой сменил несколько владельцев. В 2006 году машина была полностью отреставрирована.
О модели
Долго колебался между этой моделью и кабриком типа В от ГЛМ. Машинка от ГЛМ четырехместная, а вариант А двухместный за счет лежащего сзади багажного сундука, в остальном авто очень похожи. В итоге все-таки выбрал НЕО. Но до ГЛМовского мерседеса тоже как-нибудь доберусь (может быть, когда-нибудь ). Из заметных косяков несколько кривых поклеек, а именно один из сигнальных рожков, зеркало заднего вида и панель приборов. Но это мелочи, которые могут быть у всех модельных производителей. Из более интересных кривостей - асимметричность тента. Причем я так и не понял, то-ли или это такая задумка, то есть так на всех моделях, то-ли мне просто не повезло. На фото, что нашел в инете, тент тоже кривой, то бишь одна сторона чуть-чуть выглядит короче другой за счет неровного крепления. Но чтобы увидеть это нужно действительно внимательно присмотреться.
А в остальном вполне нормальная модель.

[model17]

Парочка кабриолетов от Мерседес