[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Ну и фото оригинала и модели, приобритением которой остался доволен.

А производитель? Одна из немногих Ламборгини, которую я признаю красивой.

[GOOGLE]

[laspi]

Минич постарался, отличная ламба, колеса четко сделаны

[zmey2218]

Сообщение от ardgir

А производитель? Одна из немногих Ламборгини, которую я признаю красивой.

Армен - в самом начале сообщения писал - Миничампс старенький. А ранние бычки мне все нравятся пока фирма не полезла в дебри разных изысканий. Их ранние творения все приземистые, длинные и красивые с внешнего вида по дизайну, мне вообще нравятся многие авто тех лет!
Завтра очередную покажу, их аж 4 штуки приехало!, и все породистые, из ранних.

Сообщение от laspi

Минич постарался, отличная ламба, колеса четко сделаны

Дима - мне все ламбо ранние от Минича нравятся, вроде и без излишеств - но очень душевно сделаны! Давно хотел докупить раннюю линейку, и вот как выше писал аж 4 штучки урвал.

[prodrive]

Сообщение от zmey2218

Начинаю потихоньку извлекать на свет божий своё богатство, пришедшее в последнее время, и продолжить хочу тяжёлой артиллерией, моделькой - увидя которую один из дркзей Серёж (который 74) высказался примерно так "глядя на этот лайнер пожалел что я не собираю Италию"... И честно говоря когда пришла модель и я начал её изучать - то полностью понял его слова, модель монументального авто в очень стильном исполнении!!! бывает многие фирмы делая модели зачастую их приукрашивают всякими мелочами для более красивого восприятия, - тут случай не тот, модель строгая, ничего лишнего, но выполнена с такой душой - что дух захватывает когда в руки берёшь.
Самое смешное что в самый последний момент хотел снять её с заказа и на её место заказать 2 другие, всёже по цене она досталась не сильно то и дёшево, из расчёта 29уе, но подозреваю что в реалии эта цена гораздо ниже той, зкоторую модель стоит на самом деле.
модель пришла с чуть пострадавшей упаковкой(надорванной с одного бока, но все части упаковки старый владелец аккуратно сложил в нутрь коробки и я их скотчем проклеил), и местами есть неиного потускневшие точки хромироаванных ободков бокового остекления). Но учитывая что возраст этой модели уже не мал, а её редкость так же нельзя сбрасывать со щёта - модель пока здоровье позволять будет с коллекции уже НЕ упущу!

Итак очередной Миничампс в моей коллекции, серия модели 1-500. модель тяжёлая, по ходу всё же металлическая, но в боксе крепилась не одним винтом как обычный минич, а 2-мя как обычно крепится смола?...

Встречаем - крейсер автодорог в полном смысле этого слова Maserati Quattroporte III Royale (1986 - 1990)

Из истории семейства:

Maserati Quattroporte — спортивные полноразмерные седаны класса «люкс», которые изготовляются итальянской компанией Maserati с 1963 года. В переводе с итальянского «Quattroporte» означает «четыре двери». Существует шесть поколений Maserati Quattroporte.
Мы поведём речь о третьем поколении этих крейсеров.В 1977 году в Maserati пришел новый шеф со своей командой - Алесандро де Томасо (Alejandro de Tomaso). По его инициативе было разработано новое, третье поколение Quattroporte - "Мазерати для бизнесменов". Это был классический для Quattroporte заднеприводный седан с мощным V-образным восьмицилиндровым двигателем, который представлялся как конкурент для Mercedes-Benz 450SEL 6.9.
Дизайн разрабатывал мастер - Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из ателье ItalDesign. За основу он взял Maserati Kyalami и свои разработки - ItalDesign Medici 1 и Medici 2, которые были разработаны в 1976 году.
На Quattroporte III ставилась трехступенчатая автоматическая трансмиссия Borg–Warner, которая позже была заменена на Chrysler Torqueflite. По заказу ставилась традиционная пятиступенчатая механика. Несмотря на то, что это была последняя модель, которая собиралась на мазерати вручную, от предыдущих поколений она отличалась очень роскошным, даже вычурным оформлением салона и большим вниманием к мелочам - все швы и щели снаружи старались сократить до минимума, чтобы придать машине вид "отлитой" из однородного куска металла.
В 1986 году появилась суперлюксовая версия Quattroporte III - Maserati Royale, которую тоже собирали вручную и на которую ставили более мощный двигатель - 295 л.с. Таких экземпляров было выпущено на заказ 55 штук, и цена каждого из них колебалась в пределах 80 тысяч долларов США.
Всего было выпущено 2155 Quattroporte III, и один специальный экземпляр был выпущен для президента Италии Сандро Пертини.Правда, глава республики ездил на обычном седане, а в апреле 1986-го года на 61-м Туринском автосалоне, малоизвестное кузовное ателье Autoconstruzioni SD (Salvatore Diomante) удивило публику потрясающим Quattroporte III с удлиненным до 5560 мм кузовом типа лимузин.
Всего подобных лимузинов было построено лишь несколько штук (по некоторым данным — только 3) и все — по индивидуальному заказу: базовая цена составляла 210 миллионов лир. В 90-х годах один из них внезапно появился в продаже в одном из киевских автосалонов, а чуть позже машина всплыла в солнечной Одессе, где и обитает до сих пор.(фото Одесского ниже)."Украинский" экземпляр примечателен тем, что построен на базе не обычного Quattroporte, а его поздней, еще более люксовой версии Royale (которых с 1986 по 1990 год было выпущено только 55 штук), о чем свидетельствует шильдик на крышке багажника.В техническом плане, кроме удлиненной на 65 см колесной базы, никаких изменений по сравнению с базовой моделью не было. Масса машины возросла не слишком существенно: с 1932 до 2130 кг. Все самое вкусное было спрятано в растянутом салоне итальянского лимузина.Рассчитанный на 4 пассажиров интерьер был по-настоящему шикарен. Все внутреннее убранство было вручную отделано нежной белой кожей и лакированными деревянными вставками из корня ореха. На борту предусмотрен мини-бар, продвинутая (на то время) аудио-видео аппаратура со встроенным телевизором, откидные столики и даже раздельная климатическая установка.Все было направлено на обеспечения максимального комфорта задних пассажиров. Помимо огромного легрума (места для ног), создатели также на 20 мм увеличили пространство над головами ездоков. Ну а завершающим штрихом стало переднее пассажирское кресло, которое могло поворачиваться на 90 и 180 градусов, например — для проведения бизнес-переговоров прямо на ходу!

Ну и сама именинница обзора - модель в исполнении бренда Миничампс.

Отличная обновка! И хотя, как по мне, лучшая Кваттропорте от Гандини, но эта тоже небезразлична мне

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ardgir

А производитель? Одна из немногих Ламборгини, которую я признаю красивой.

Хороша!
А как же Диабло, Миура?

[ardgir]

Сообщение от prodrive

А как же Диабло, Миура?

350, 400, Миура, Каунташ. Диабло уже меньше меня привлекает.

[Rolsh05]

Отличный бычок!
У своего заменил дворник, что-то там с передним бампером, но не помню что.

[UnderMyCommand]

Сообщение от Rolsh05

Отличный бычок!
У своего заменил дворник, что-то там с передним бампером, но не помню что.

Бампер на прототипе из двух частей, а на модели цельный. На фотографиях это видно. А я себе серебристого с красным салоном взял, именно из-за соответствия прототипу.

[zmey2218]

Доброе утро друзья. Давненько мои обновки такой интерес не вызывали, значит приобрёл их не зря!
Что до Диабло, то эта серия ещё мне лично по душе, менее интересны мне авто выхлдившие позже. Объяснюсь - просто посе Диабло было покаление свиду удачных авто - но - по дизайну они мало чем отличались от множества других суперкаров, была утрачена та неповторимая жилка которая при виде на авто заставляла ум восхищаться этим авто и мечтать о его обладаниии! ну а когда пришёл космический угловатый стиль , то бычки снова стали узнаваемы, но сильно этот стиль режит глаз , он строго на любителя, не моё это.
Я конечно покупаю в коллекцию модели и поздних ламбо, но без фанатизма! - исключительно только если по приемлемоё небольшой цене.

вот такое отношение к творчеству этой фирмы у меня.

[zmey2218]

Ну и так как делить следующую модель от предыдущей просто нериально, это логическое продолжение показанной 350-й.

Итак - очередной старенький Миничампс, очередной бычок в коллекции - Lamborghini 400 GT 2+2 1966 года.

О модели - все те же диферамбы что и по поводу 350-й. Модель изготовлена по принцепу всё гениальное просто! Шикарный салон, классная светотехника, обалденная спицовка, классная отделка,классное днище модели!
Маленькой ложкой дёгтя стало то, что на капоте в нескрльких местах есть песок на краске - честно - не ождидал от минича такого! знатоки сказали что это часто бывало у минича раньше , особенно на тёмных цветах краски!Посмотреть перед покупкой естественно возможности не было!, так бы цену сбил прилично на эту модель.

из истории:

Lamborghini 400 GT 2+2 — логическое развитие идей предыдущей, 350-й модели. При сохранении общей массы автомобиля объем двигателя увеличили до 4 литров за счет увеличения диаметра цилиндров. Мощность возросла до 320 л.с., а максимальная скорость дошла до 250 км/ч. Внешние отличия от 350 GT заключались в изменении некоторых обводов кузова и увеличении общей высоты машины на десяток сантиметров,люк бензобака был перенесен на стойку крыши, уменьшено заднее стекло. Сзади появилось место для двух пассажиров, благодаря чему в автомобиле могли разместиться четверо. Впервые публика увидела Lamborghini 400 GT в 1966 году, на женевском автосалоне. Было собрано 224 автомобилей Lamborghini 400 GT 2+2.

Была ещё интересная промежуточная серия! - Lamborghini 400 GT. От 350-й авто отличалось двигателем большего объёма, выпущено было всего 23 таких авто.

Ну и конечно фото оригинала и модели!

[zmey2218]

Ну и в жиизни то оказывается была ещё одна интересная версия этой серии, открытый вариант (фото ниже) и делал модельку помоему только локсмарт, естественно по заоблочной цене, и вот закралась нехорошая мысль!!! Если ещё один минич в руки попадёт не дорого, сделаю себе ещё сам спайдер!.....