[Odessit]

Я себе пятницу для поделок выделил, ну и на пенсию кое-что оставил, если интерес ещё не угаснет. Ведь запросто могу подумать: А на кой оно мне всё надо на старости лет?

[GOOGLE]

[DelfiNN]

ЗИЛ-117
Легковой автомобиль высшего класса (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ЗИЛ, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачёва
• Годы выпуска: 1971–1977
• Число мест: 5
• Мощность двигателя: 300 л. с.
• Максимальная скорость: 200 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 73
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №61. ЗИЛ-117

Седан ЗИЛ-117 был разработан на базе представительского лимузина ЗИЛ-114. Машина отличалась укороченной базой и пятиместным салоном с изменённой отделкой.

Заказчиком автомобиля стал ГОН (Гараж особого назначения), обслуживавший высших лиц советского государства, однако достоверных сведений о назначении люксового седана нет. Один из предполагаемых вариантов – использование ЗИЛ-117 в качестве автомобиля охраны в составе правительственных кортежей.

ЗИЛ-117 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – с сайта sovauto.su

[DelfiNN]

Иж-27156
Малотоннажный грузопассажирский автомобиль-фургон (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ПО «Ижмаш», Ижевский автомобильный завод
• Базовая модель: Иж-2715-01 (1984–1997 годы)
• Модификация: Иж-27156
• Годы выпуска: 1988– 2001
• Мощность двигателя: 73,5 л. с.
• Грузоподъёмность (вместимость): 370–420 кг груза + 2 чел. или всего 6 чел.
• Максимальная скорость: 125 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 19 994
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №76. ИЖ-27156

Иж-27156 выпускался на базе «рестайлингового каблучка» Иж-2715-01 и был предназначен для перевозки грузов и кратковременной (как было указано в эксплуатационной документации) перевозки пассажиров.

Автомобиль был оснащён неотапливаемым кузовом со складными сиденьями по бокам кабины. В отличие от чисто грузовой версии в стенках кузова Иж-27156 были вмонтированы три окна со сдвижными стёклами: два по бокам и одно в салон водителя.

Машина появилась в угоду нарождающимся новым экономическим реалиям в стране: в отличие от базовой модели, грузопассажирский автомобиль с самого начала продавался в личное пользование. Существовали и экспортные варианты Иж-271566 и Иж-271567.

Иж-27156 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – издательства "Де Агостини" (из частной коллекции М. Шелепенкова)

[горбатый]

Сообщение от DelfiNN

Иж-27156
Малотоннажный грузопассажирский автомобиль-фургон (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ПО «Ижмаш», Ижевский автомобильный завод
• Базовая модель: Иж-2715-01 (1984–1997 годы)
• Модификация: Иж-27156
• Годы выпуска: 1988– 2001
• Мощность двигателя: 67 л. с.
• Грузоподъёмность (вместимость): 370–420 кг груза + 2 чел. или всего 6 чел.
• Максимальная скорость: 125 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 19 994
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №76. ИЖ-27156

Иж-27156 выпускался на базе «рестайлингового каблучка» Иж-2715-01 и был предназначен для перевозки грузов и кратковременной (как было указано в эксплуатационной документации) перевозки пассажиров.

Автомобиль был оснащён неотапливаемым кузовом со складными сиденьями по бокам кабины. В отличие от чисто грузовой версии в стенках кузова Иж-27156 были вмонтированы три окна со сдвижными стёклами: два по бокам и одно в салон водителя.

Машина появилась в угоду нарождающимся новым экономическим реалиям в стране: в отличие от базовой модели, грузопассажирский автомобиль с самого начала продавался в личное пользование. Существовали и экспортные варианты Иж-271566 и Иж-271567.

Иж-27156 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) – издательства "Де Агостини" (из частной коллекции М. Шелепенкова)

А почему 67л.с.? Вроде бы все 75. 67 "лошадей", кажется, было у таксишных Москвичей с дефорсированным двигателем.

[DelfiNN]

Сообщение от горбатый

А почему 67л.с.? Вроде бы все 75. 67 "лошадей", кажется, было у таксишных Москвичей с дефорсированным двигателем.

Вообще, оснащались и такими, и такими. Но ты, наверное, прав в том плане, что более характерен не дефорсированный. Кстати, официально мощность была 73,5.

[DelfiNN]

ЗИУ-5
Троллейбус большой вместимости (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ЗиУ, Завод имени Урицкого
• Годы выпуска: 1960–1965 (с модификациями ЗИУ-5Г и ЗИС-5Д – до 1972 г.)
• Число мест: для сидения – 35, номинальная – 90, предельная – 120
• Мощность двигателя: 100 кВт
• Максимальная скорость: 55 км/ч
• Количество выпущенных троллейбусов: 3570 (с модификациями ЗИУ-5Г и ЗИС-5Д – более 16 тыс.)
• Модель 1/43: Classicbus 04006B ЗиУ-5 (Бело-красный)

ЗИУ-5 – массовый троллейбус большой вместимости, составлявший основу советского электротранспорта 60-х – начала 70-х годов. Конструктивно представлял собой дальнейшее развитие не очень удачной модели ТБУ-1, ранее выпущенной на заводе им. Урицкого небольшой партией. Основным отличием, помимо изменившегося дизайна кузова, стала компоновка (тяговый электродвигатель переместился в среднюю часть машины, изменилось расположение пассажирских сидений).

ЗИУ-5 в городах СССР пришли на замену троллейбусу МТБ-82Д. По сравнению с ним, новая машина обладала существенно большей пассажировместимостью, повышенным комфортом и лучшей разгонной динамикой, а за выбор режимов движения стала отвечать автоматика.  

ЗИУ-5 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 12) – из фотоальбома Д. А. Дементьева и Н. С. Маркова «Автобусы семилетки. 1959 – 1965».

[МИП]

Сообщение от DelfiNN

ЗИУ-5
Троллейбус большой вместимости (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ЗиУ, Завод имени Урицкого
• Годы выпуска: 1960–1965 (с модификациями ЗИУ-5Г и ЗИС-5Д – до 1972 г.)
• Число мест: для сидения – 35, номинальная – 90, предельная – 120
• Мощность двигателя: 100 кВт
• Максимальная скорость: 55 км/ч
• Количество выпущенных троллейбусов: 3570 (с модификациями ЗИУ-5Г и ЗИС-5Д – более 16 тыс.)
• Модель 1/43: Classicbus 04006B ЗиУ-5 (Бело-красный)

ЗИУ-5 – массовый троллейбус большой вместимости, составлявший основу советского электротранспорта 60-х – начала 70-х годов. Конструктивно представлял собой дальнейшее развитие не очень удачной модели ТБУ-1, ранее выпущенной на заводе им. Урицкого небольшой партией. Основным отличием, помимо изменившегося дизайна кузова, стала компоновка (тяговый электродвигатель переместился в среднюю часть машины, изменилось расположение пассажирских сидений).

ЗИУ-5 в городах СССР пришли на замену троллейбусу МТБ-82Д. По сравнению с ним, новая машина обладала существенно большей пассажировместимостью, повышенным комфортом и лучшей разгонной динамикой, а за выбор режимов движения стала отвечать автоматика.  

ЗИУ-5 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 12) – из фотоальбома Д. А. Дементьева и Н. С. Маркова «Автобусы семилетки. 1959 – 1965».

О, солидное приобретение. Поздравляю.

[DelfiNN]

Сообщение от МИП

О, солидное приобретение. Поздравляю.

Спасибо! Так и есть, довольно солидное. Но без него по теме - никак! ))

[DelfiNN]

МАЗ-503Б
Автомобиль-самосвал (4X2)

• Предприятие-изготовитель: МАЗ, Минский автомобильный завод
• Базовая модель: МАЗ-500 (1965–1965 годы)
• Модификация: МАЗ-500Б
• Годы выпуска: 1965–1970
• Мощность двигателя: 180 л. с.
• Грузоподъёмность: 7 т
• Максимальная скорость: 70 км/ч
• Модель 1/43: Наш автопром H-756 МАЗ-503Б самосвал : тыквенно-жёлтый

На базе нового бескапотного грузового автомобиля МАЗ-500 наряду с самосвалом МАЗ-503 с кузовом карьерного типа с наклонными бортами, предназначенным для вывоза скальных пород и грунта, был разработан самосвал МАЗ-503Б с прямобортной грузовой платформой универсального типа с автоматически открывающимся задним бортом.

МАЗ-503Б в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото № 9 – изображение прототипа на рекламном проспекте В/О "Автоэкспорт"

[горбатый]

Не смотря на то что, НАП попутал с масштабом, модель очень приятная. 500-й узнается безоговорочно))