[Шелепенков Максим]

Сообщение от bugeleisen

Да и у всех ли заводов в 1960-х годах был этот товарный знак?

У всех. Это было обязательным, так как знак ставился не только на продукцию, но и присутствовал, например, на официальных бланках предприятия. А были документы, которые подавались только на официальных бланках. Поэтому даже если завод выпускал продукцию без установки товарного знака, он всё равно у предприятия был... на бланках.

[GOOGLE]

[bugeleisen]

Сообщение от Шелепенков Максим

У всех. Это было обязательным, так как знак ставился не только на продукцию, но и присутствовал, например, на официальных бланках предприятия. А были документы, которые подавались только на официальных бланках. Поэтому даже если завод выпускал продукцию без установки товарного знака, он всё равно у предприятия был... на бланках.

Хорошо, а как тогда быть с пунктом 2 постановления Совета министров СССР от 15 мая 1962 года №442 "О товарных знаках":

"Советам Министров союзных республик, министерствам и ведомствам СССР обеспечить в 6-месячный срок разработку товарных знаков всеми предприятиями и организациями, не имеющими в настоящее время зарегистрированных товарных знаков, а также представление этих знаков на регистрацию в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР."

Выходит, что, по крайней мере, до 1962 года всё же не у всех предприятий были свои товарные знаки.

С полным текстом документа можно ознакомиться здесь - http://docs.cntd.ru/document/9053683

[тмн]

Сообщение от tankist

По КрАЗу: им выделены цифры от 250 до 299, поэтому первые их модели, копии ЯАЗов (214, 219, 221, 222) шли под ярославскими индексами, как и на МАЗе.
По МАЗ-500 можно только предполагать. Думаю, что о каком-то преемнике 200-ки задумались сразу после начала её производства на МАЗе и за следующим семейством застолбили цифру 500, так как красивая. Может быть заводчане и хотели бы, чтобы их полноприводники на 200-й базе маркировались, например, МАЗ-201 и МАЗ-202, что было бы логичнее. Но, против нормативов не попрёшь.
Кстати, 25-тонный самосвал начинали проектировать в Ярославле под маркой ЯАЗ-225, а реальный автомобиль стал МАЗом-525, который в свою очередь не стал БелАЗом-525.

А вас то в Литве сохранились 158, в коллекциях или в музеях , где. Если есть то фото скиньте посмотреть . Если не трудно. просто интересно знать

[tankist]

Сообщение от тмн

А вас то в Литве сохранились 158, в коллекциях или в музеях , где. Если есть то фото скиньте посмотреть . Если не трудно. просто интересно знать

О 158-х в Литве ничего не слышал. Скорее всего не сохранились. В Литве преобладали ЛАЗы и Икарусы. ЛиАЗы-677 были только в Снечкусе (Висагинасе), т.к. средмаш. Приезжие литовцы очень удивлялись, увидев ЛиАЗы. И ни одного не осталось, увы...

[тмн]

Понятно

[Эдуард Сорокин]

Литовская ССР. ЗиС-158 в городе Вилькия́ Каунасского уезда, 1957 г. Фото В. Станионио [facebook]:

[тмн]

Сообщение от Эдуард Сорокин

Литовская ССР. ЗиС-158 в городе Вилькия́ Каунасского уезда, 1957 г. Фото В. Станионио [facebook]:

тогда то в те годы это понятно. Я про нынешнее время говорю. Сохранились или нет , я вот про что.

[baturhan]

Ретроград выпуск 61

[Васька]

Москва.1956 год. Опытный или туристический?

[пассат]

Сообщение от Васька

Москва.1956 год. Опытный или туристический?

Опытный