[Sergey 83]

Привезу я тебе этих FXX на запчасти только надо до склада доехать!

[GOOGLE]

[Dendark]

Я-то фотку делал, был спойлерок,а Сереге отдавть-достал, НЕТУ...огорчение...

[Alex-969]

Сообщение от Sergey 83

Привезу я тебе этих FXX на запчасти только надо до склада доехать!

Ну нет, так же не прилично, причём открыто так ! А вдруг ещё кому надо (например мне )... . Я бы тоже не отказался от разных запчастей на конверсии. А Вы тут дразнитесь.

[Sergey 83]

Сообщение от Alex-969

Ну нет, так же не прилично, причём открыто так ! А вдруг ещё кому надо (например мне )... . Я бы тоже не отказался от разных запчастей на конверсии. А Вы тут дразнитесь.

Складик маленький и на разборку там только пару машинок, на всех ну ни как не хватит .

[Sergey 83]

Сообщение от zmey2218

будет, только пока не скоро, в очереди уже в слегка начатом состоянии и почти законченном более 20 моделей (мне так интереснее, то что делаю не успевает взбесить ибо переключаюсь вовремя на другое, а потом с трезвой головой возвращаюсь). Кстати у FXX мне Сергей не передал одного подкрылка спойлера заднего, может его и не было - сделаем как нибудь. А будет то, что ниже на фото и именно ив таком раскрасе по ходу ибо помоему это эксклюзивная версия? - пока других фото не видел...Если кто чо знает делитесь информацией...

Вот что нашёл на просторах интернета.

Ссылка:
http://gtspirit.com/2013/06/22/ferra...ck-at-zr-auto/

Ссылка:
http://www.a777aa77.ru/2012-ferrari-...zr-exotics.php

Ссылка:
http://www.edo-competition.de/cars/f...zxx-evolution/

[Alex-969]

Сообщение от Sergey 83

Складик маленький и на разборку там только пару машинок, на всех ну ни как не хватит .

Ну тогда это и не складик вовсе. Полочка наверно, или коробочка из под туфлей?

[Sergey 83]

Сообщение от Alex-969

Ну тогда это и не складик вовсе. Полочка наверно, или коробочка из под туфлей?

Ага так и есть всего понемножку .

[Sergey 83]

А ENZO будет???

Ссылка:
http://www.topspeed.com/cars/edo-com.../pictures.html

[zmey2218]

Сообщение от Sergey 83

А ENZO будет???

Ссылка:
http://www.topspeed.com/cars/edo-com.../pictures.html

Будут диски - будет енцо... Сам знаешь с кем связаться, может ещё раз поможет человек, а фото очень хорошее дисков для работы. Доноры есть.

[zmey2218]

Как то я давненько не приводил в порядок своё второе хобби - историю автомобильного производства и дизайна Италии - исправляюсь!

Carrozzeria Castagna Milano 1849 - 1954 , 1995 - наши дни.


Эта кузовостроительная фирма была основана в 1849-м году, мастером каретных дел — Карло Кастанья. Еще в 1830-м году он идёт в подмастерье к известному каретному мастеру — Феррари, чей семейный бизнес насчитывал около 100 лет. Кастанья был очень скупрупулёзным учеником, над каждой каретой он работал долго, но настолько тщательно работал над декором, что заручился уважением со стороны босса и коллег, так что после смерти Феррари он купил права на производство кузовов автомобилей у компании .
Скоро он становится одним из эксклюзивных каретостроителей. В первые годы своей деятельности больших успехов на данном поприще компания не снискала, однако, в конце XIX века фирма «Carrozzeria Castagna» стала одной из первых применять в своих автомобилях двигатели внутреннего сгорания. Это позволило кузовному ателье в дальнейшем обрести большую популярность благодаря разработке оригинальных кузовов для автомобилей известных в то время производителей, таких как «Isotta Fraschini», «Mercedes-Benz», «Lancia», «Alfa Romeo» и «Duesenberg».
Так к примеру в 1905-м году именно ему доверяют построить кузов для автомобиля матери короля Викторио Эммануила III — Маргариты Савойской.
Автомобиль был построен на базе Фиат 24НР, для визита королевы-матери в Голландию. Машина имела название "Sparviero" — Ястреб.
После этого были и другие интересные автомобили, но самым интересным на тот период для многих остаётся автомобиль, построенный по заказу графа Марко Рикотти. Автомобиль был построен шасси Алфа 40/60НР, которая появилась год назад в продаже и стала показывать не плохие результаты. Граф Рикотти был большим оригиналом, и он заказал фирме сделать автомобиль в стиле дирижабля. Проект поручили Джузеппе Мерози. Карозерия Кастанья же построила автомобиль из алюминиевых листов (надо отметить что в то время алюминий был очень дорогим материалом!).
Модели в 1\43 можно посмотреть у меня http://rcforum.ru/showthread.php?p=2217106 и http://rcforum.ru/showthread.php?p=2671812
Этот дирижабль на колёсах был оснащён 6.1 литровым мотором мощностью в 70лс, не плохая аэродинамика позволила разгонять такой автомобиль до 139км/ч!
Только специальные форсированные гоночные автомобили могли развивать подобные скорости. Для лучшей обтекаемости мотор оказался в кабине, лобовуха состояла их 3х частей, а боковые окны были сделаны в виде иллюминатора.В 1915 году сеньор Карло умирает, и вместо него у руля компании становится его сын Эрколе. Который уже 10 лет работал в фирме отца техническим директором. Заказов было так много, что старая каретная мастерская не могла справиться с ними на старой площади и вынуждена переехать в другое помещение. Кастанья же строит кузова исключительно для состоятельных клиентов и соответственно на шасси дорогих авто: Isotta Fraschini, Mercedes-Benz, Hispano Suiza, Daimler, Lancia, Duesenberg или Alfa Romeo.
Эрколе был большим трудоголиком и преданным фанатом своего дела, он приходил на работу самым первым и последним закрывал двери. Он лично досконально проверял каждый автомобиль, прежде чем передать его клиенту и естественно заказов становилось всё больше и больше и как результат и нового помещения не хватает, поэтому в 1920-м году фирма переезжает в новые площади, размером в 32000 м2.
В то золотое для компании время Фирма насчитывала персонал в 400 человек и являлась одной из крупнейших в Италии.
Более того слава фирмы достигает США, и там фирма становится известна как "фабрика грёз" среди кузовостроителей.
Кастанья с таким многочисленным персоналом могла производить до 100 автомобилей в год. Кроме того, т.к. на предприятии имелся свой гальванический цех, то стали производить продукцию и для сторонних фирм. Так же фирму стали привлекать для отделки железнодорожного транспорта, к примеру отделка знаменитейшего тогда Восточного Экспресса дело рук этой фирмы.Кастанья являлся в то время даже поставщиком запчастей и для авиа фирм.
Очень дорого одетые люди бродившие по мощностям фирмы были в то время не в диковинку, Эрколе постоянно приглашал заказчиков лично осмотреть, как идёт стройка заказа, поучаствовать в выборе отделки салона и выпить апперетивчика в компании высокопоставленных синьоров. В итоге эти встречи превратилась в этакий клуб почитателей марки. Именно тогда и появился термин "фабрика грёз".
Кроме Эрколе в фирме работал младший сын Карло — Эмилио. Он с самого детства проводил всё свободное время в мастерских, так что впитал в себя с детства дело семьи. Он был талантливым художником, рисуя машинки с детства он поступает в художественную академию Бреры и становится дипломированным дизайнером. Он был фанатом не только быстрых автомобилей, но и фанатом мотоциклом, и покровительствовал любым видам деятельности связанных с 2х колёсным транспортом, именно Эмилио Кастанья считается основателем мотогонок в Милане.
В дизайне Эмилио любил строгость и пропорциональность, и динамичность. Его автомобили имели плавные линии, никаких рубленных форм, плоских поверхностей и т.д. он не мог терпеть.
Автомобили 1929 — 1939 годов считаются самыми красивыми из произведённых компанией.
Эмилио любил приглашать к сотрудничеству специалистов из других областей, так например француз Жан Пату помогал в выборе отделки и палитре кузовных красок, а немец Бергманн консультировал дизайнеров в области аэродинамики.
Но время неумолительно двигалось ко второй мировой войне и крах на Уолл Стрит и падение спроса на Изотта Фраскини в штатах сильно ударило по предприятию. Изготовив несколько дорогих автомобилей для королевского дома (Савой и Лянчию для Папы Пия 11-го) фирма переходит на выпуск кузовов на шасси более дешевых автомобилей, которые могли себе позволить не только чиновники и аристократы, но и средний класс.Но и это не могло до конца исправить ситуацию.

Во время Второй Мировой Войны Кастанья производит продукцию для военного ведомства. В 1942 году фабрика грёз сильно пострадает от бомбардировки союзников.
Разрушенные корпуса потребовавшие не малых средств для своего восстановления и последовавший за войной экономический кризис сильно ударил по фирме, в таких условиях выжить было сложно и она не смогла, и в 1954 году прекратила своё существование.

Спустя почти 40 лет, в 1995 году, кузовное ателье «Carrozzeria Castagna» возродил итальянский бизнесмен Джоаккино Акампора, представив на Женевском автосалоне прототип Vittorio, который был построен на базе автомобиля Alfa Romeo 75.
После этого проекта фирма исчезла из поля зрения многих автолюбителей на целых 8 лет, заявив о себе снова лишь на Женевском автосалоне в 2003 году. В Швейцарию «Carrozzeria Castagna» привезла сразу три прототипа – 4-дверный автомобиль Auge Coupe на базе шасси от «Maserati», 2-дверное купе Ginevra на базе шасси от «Alfa Romeo» и 2-дверное авто Rossellini Barchetta на базе шасси от «Ferrari».
После оглушительного успеха на данном автошоу ателье «Carrozzeria Castagna» стало ежегодно разрабатывать новые интересные проекты, самым лучшим из которых, по мнению многих специалистов, стал суперкар Aznom.
Данный автомобиль был создан на базе шасси американского маскл-кара Chevrolet Corvette Z06 и впервые представлен на автошоу Top Marques 2007, проходящем в Милане. Кузов машины был выполнен из углерода с алюминиевыми и магниевыми структурными элементами, что позволило снизить вес авто до 1400 килограмм. Под капотом суперкара располагался модифицированный 7-литровый двигатель V8, также от маскл-кара Corvette Z06, который благодаря некоторым доработкам мог выдавать 750 лошадиных сил мощности при 980 Нм максимального крутящего момента. Разгоняться до скорости равной 100 км/час Aznom мог за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляла 350 км/час.
Следует отметить, что помимо проектов на базе шасси автомобилей от таких фирм как «Alfa Romeo», «Chevrolet», «Mercedes-Benz» и «Isotta Fraschini», ателье «Carrozzeria Castagna» разрабатывало прототипы на базе автомобилей «BMW», «Fiat», «Cord», «Graham-Paige», «Mini» и многих других и имя марки снова стало известным, но это уже новая веха истории, принято не разделять имя какого то бренда если он пусть и с перерывами существует или существовал на определённом промежутке лет , пусть и с перерывами, но для меня всё же золотое время этого имени всё же осталось в первой половине прошлого века.....


Ниже на фото лишь немногое из того к чему эта фирма приложила свои руки и только первого периода времени своего существования.