[DelfiNN]

ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка»
Микролитражный автомобиль (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ИМЗ, Ирбитский мотоциклетный завод
• Годы выпуска: 1955
• Число мест: ХХХ
• Мощность двигателя: 22 л. с.
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 1
• Модель 1/43: Автолегенды СССР № 115 ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка»

Как ни странно, необычный, самобытный прототип микролитражки «Белка» появился на свет в ходе работ НАМИ и ИМЗ по техническому заданию на санитарный транспортёр, в впоследствии – ТПК (транспортёр переднего края). Наработки Ю. Долматовского и В. Арямова не удовлетворили Заказчика – Минобороны, проектирование перепоручили другим исполнителям, результатом которого стал ЛуАЗ-967М. Проект «Белка», хоть и получил формальное одобрение в отчётах по испытаниям сельскохозяйственного (читай – военного) и легкового опытных образцов, дальнейшего развития не имел.

Последующие работы НАМИ (совместно с МЗМА) по конструированию микролитражного автомобиля с возможностью разработки модификаций для инвалидов привели в итоге к созданию и серийному производству на заводе «Коммунар» «Запорожцев» ЗАЗ-965.

ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка» в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа модели (№ 9) взято из журнала "Автолегенды СССР № 115" издательства ДеАгостини.

[GOOGLE]

[DelfiNN]

ЗИЛ-157К
Грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6)

• Предприятие-изготовитель: ЗИЛ, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачёва
• Базовая модель: ЗИЛ-157 1958–1961 (различные модификации – до 1994 г.)
• Модификация: ЗИЛ-157К (1961–1978)
• Мощность двигателя: 104 л. с.
• Грузоподъёмность: по грунту 2,5 т, по шоссе 4,5 т
• Максимальная скорость: 65 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей ЗИЛ-157 на заводе ЗиЛ: 797 934
• Модель 1/43: SSM SSM1018 ЗИЛ-157 бортовой с тентом

Легендарный ЗИЛ-157 пришёл на смену не вполне удачному ЗИС-151. Машина характеризовалась отменной проходимостью, в основном, благодаря применению трёх ведущих мостов со специальными односкатными шинами и устройству для регулирования давления в шинах с места шофёра во время движения. Большая часть автомобилей комплектовалась лебёдкой самовытаскивания. За основу централизованной подкачки была взята американская разработка, но в конструкцию массового транспортного грузовика такая система была внедрена впервые в мире.

Простой, надёжный и проходимый ЗИЛ-157 очень долгое время находился в серийном производстве, и даже четверть века выпускался одновременно с преемником ЗИЛ-131. Различные модификации изготавливались в Москве до 1991 года, а в 1978 году к производству подключился филиал ЗИЛа – Новоуральский УАМЗ.

ЗИЛ-157К в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 12) – с сайта Грузовик-пресс.

[Odessit]

Сообщение от DelfiNN

[B]ЗИЛ-157
Грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6)

Алексей, зная, что Вы щепетильно относитесь к правильной индексации моделей (я, кстати, тоже), Вас поправлю - ССМ выпустили модель "ЗиЛ-157К" и все ССМовские пожарки на его базе имеют так же эту букву в своём названии. Напр. "АЦ-30(157К)-27", "АГВТ-100(157К)", "ПНС-100(157К)-66"...

[DelfiNN]

Сообщение от Odessit

Алексей, зная, что Вы щепетильно относитесь к правильной индексации моделей (я, кстати, тоже), Вас поправлю - ССМ выпустили модель "ЗиЛ-157К" и все ССМовские пожарки на его базе имеют так же эту букву в своём названии. Напр. "АЦ-30(157К)-27", "АГВТ-100(157К)", "ПНС-100(157К)-66"...

Аркадий, как всегда очень рад Вашему комментарию и ценным замечаниям! В плане щепетильности и желании всё разложить по полочкам ("Дьявол в мелочах") вижу в Вас родственную душу. Но по поводу этой машинки имею что сказать.

Практически нет идеальных моделей, на 100% воспроизводящих облик той или иной модификации. Как правило, собирателям приходится идти на компромисс, по тем или иным признакам идентифицируя ту или иную "буковку" в индексе (или обозначении) изделия. В данном случае за вариант с "К" говорит лишь левое зеркало заднего вида, которое могло появиться как "творчество масс" или зампотеха. В пользу же "безбуквенной" модификации говорит открывающееся стекло водителя. А ещё вопрос с окраской. В каком году ЗИЛ перешёл на привычный нашему поколению защитный зелёный? (Это, кстати, вопрос. Ни в коем случае не утверждение в мою пользу).

В любом случае, при таких вот взаимоисключающих противоречий я, как правило, делаю выбор в пользу более ранней модификации. Кстати, сами "костромские" называют для этого варианта машинки ("бортовой с тентом") - 1958 год.

[Pavel2121]

Сообщение от DelfiNN

Аркадий, как всегда очень рад Вашему комментарию и ценным замечаниям! В плане щепетильности и желании всё разложить по полочкам ("Дьявол в мелочах") вижу в Вас родственную душу. Но по поводу этой машинки имею что сказать.

Практически нет идеальных моделей, на 100% воспроизводящих облик той или иной модификации. Как правило, собирателям приходится идти на компромисс, по тем или иным признакам идентифицируя ту или иную "буковку" в индексе (или обозначении) изделия. В данном случае за вариант с "К" говорит лишь левое зеркало заднего вида, которое могло появиться как "творчество масс" или зампотеха. В пользу же "безбуквенной" модификации говорит открывающееся стекло водителя. А ещё вопрос с окраской. В каком году ЗИЛ перешёл на привычный нашему поколению защитный зелёный? (Это, кстати, вопрос. Ни в коем случае не утверждение в мою пользу).

В любом случае, при таких вот взаимоисключающих противоречий я, как правило, делаю выбор в пользу более ранней модификации. Кстати, сами "костромские" называют для этого варианта машинки ("бортовой с тентом") - 1958 год.

Кроме того, на 157К стояли гидравлические амортизаторы на переднем мосту.
По-моему на моделях они есть.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Pavel2121

Кроме того, на 157К стояли гидравлические амортизаторы на переднем мосту.
По-моему на моделях они есть.

Приблизил фото, они действительно есть.

[Odessit]

Сообщение от Pavel2121

Кроме того, на 157К стояли гидравлические амортизаторы на переднем мосту.
По-моему на моделях они есть.

Да, именно в амортизаторах всё дело. По-моему, этот вопрос, когда вышла модель, обсуждался, что это именно "157К".
Шасси у всего семейства 157-х выпускаемого ССМ одинаковое и в дальнейшем этот индекс (К) уже указывался производителем, хоть и не всегда. http://rcforum.ru/showthread.php?p=2559909

[DelfiNN]

Я повторюсь, что конкретно для этой модели сине-зелёного цвета с открывающимся лобовым стеклом, но с гидроамортизаторами и правым зеркалом - вопрос спорный.

[DelfiNN]

“Lada Limusina”
Легковой автомобиль-такси кустарного изготовления на базе ВАЗ-21011 (4X2)

• Базовая модель: ВАЗ-21011 «Жигули» (1974–1983 годы)
• Модификация: автомобиль-такси с увеличенной колёсной базой
• Число мест: 8
• Мощность двигателя: 69 л. с.
• Максимальная скорость: менее 60 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 201. LADA LIMUSINA

После того, как США объявили торговое эмбарго Кубе, в стране с каждым годом нарастал дефицит автомобилей. По мере сил дружественному государству помогал автотранспортом Советский Союз, но так как легковых автомобилей не хватало и экспортёру, кардинально улучшить ситуацию не могли и советские поставки. После развала СССР стремительно падающей в пропасть российской экономике стало уже не до карибского партнёра, и ситуация с автомобилями на Кубе стала ещё более печальной. В условиях нехватки запчастей, зачастую из двух машин в кустарных мастерских Острова Свободы собирали одну. Как вариант, в стране пользовалась популярностью такси-стрейч, изготовленное из двух экземпляров «Жигулей», получившее прозвище “Lada Limusina” или “Lada Limo”. Конечно, ни о какой приемлемой безопасности, прочности конструкции, хорошей управляемости, скорости и динамике не могло быть и речи, но зато такое такси могло вмещать до 7 пассажиров.

“Lada Limusina” в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 9) взято из журнала "Автолегенды СССР и соцстран № 201" издательства ДеАгостини

[DelfiNN]

Урал-375
Бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6)

• Предприятие-изготовитель: УралАЗ, Уральский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1961–1964
• Мощность двигателя: 180 л. с.
• Грузоподъёмность: 4,5 т
• Максимальная скорость: 75 км/ч
• Модель 1/43: Автоистория 101036 Миасский грузовик 375 (тентованная кабина) бортовой, хаки

Новая модель производства Уральского автозавода Урал-375 по совокупности технических характеристик (в первую очередь – по внедорожным качествам) стала лучшим в стране грузовиком-вездеходом первой половины 60-х годов.

Автомобиль оснащался тремя ведущими мостами со специальными (односкатными) шинами с возможностью регулировать давление воздуха в них с места шофёра во время движения. Кузов представлял собой цельнометаллическую платформу с задним откидным бортом, откидными скамейками и съёмным тентом с дугами.

Металлическая трёхместная кабина имела откидной мягкий тент и опускающееся на капот лобовое стекло – таково было требование Минобороны (основного заказчика): «выполнить необходимые условия по маскировке автомобиля», хотя часть машин позднего выпуска имела цельнометаллическую кабину. Кабину без съемного тента получила и обновлённая модификация Урал-375Д, пришедшая на смену «родоначальнику» модели в 1964 году.

Урал-375 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото опытного образца прототипа модели (№ 9) – с сайта Игоря Денисовца.

[musicl]

Сообщение от DelfiNN

[B]“Lada Limusina”
Легковой автомобиль-такси кустарного изготовления на базе ВАЗ-21011 (4X2)

Алексей, извини, что вмешиваюсь...
Несколько лет назад во французской журнальной серии Collection Les Taxis du monde вышел немного другой вариант кубинского "лимузина".
Извини, фото старое...А переснять пока нет времени...