[james_marechal]

Присоединяюсь к поздравлениям!

[GOOGLE]

[Викторец]

Сообщение от james_marechal

Присоединяюсь к поздравлениям!

Очень приятно, большое спасибо!

[Викторец]

Ну вот на то они и выходные, что бы сделать хорошую вылазку на природу. И в этом верный друг и помощник Mercedes-Benz G второго поколения ...

Mercedes-Benz G-класс, иногда именуемый G-Wagen (G — сокр. от нем. Geländewagen — [ɡəˈlɛːndəvaːɡn], «внедорожник»), — серия полноразмерных внедорожников (автомобилей повышенной проходимости), производимых в Австрии фирмой Magna Steyr[1][2] (ранее Steyr-Daimler-Puch[3]) и продаваемых под торговой маркой Mercedes-Benz. Выпускается с 1979 года по настоящее время.
G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви[1][3][4], в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. Гражданская версия автомобиля была представлена в 1979 году.
В отличие от иных серий транспортных средств торговой марки Mercedes-Benz, автомобили G-класса сохраняют свой уникальный внешний вид независимо от модификации, будь то заводская или высокопроизводительная от подразделения Mercedes-AMG, уже на протяжении нескольких десятилетий[3]

Источник
фото

[Викторец]

... и конечно Land Rover Defender
Land Rover Defender — вседорожник, производившийся британской компанией Land Rover с 30 апреля 1948 года до 29 января 2016 года. В самом начале своей истории назывался просто Land Rover Series I, II, III, с указанием колёсной базы в дюймах (88,109). В 1983 из названия ушла приставка Series, в место этого модель стала именоваться Land Rover с указанием колёсной базы. (90/110/130). В 1990г. в связи с появлением модели Discovery, автомобиль получил название Defender.
Источник и фото

[Викторец]

Привет всем! С праздником святой Троицы!
Давненько ничего не писал по причине СТРАШНОЙ проблемы с ноутом. Правда, сейчас все ОК
И так пришла гуманитарная помощь от коллег-пожарных из города-побратима! В честь праздника была презентация и каждый мог потрогать, полазить или подняться в люльке.
Еще один подарок на ДР.
Непосредственно такой АЛ не нашел, а вот шасси, и просто пожарные в сети присутствуют. Надо еще приложить руки, но это потом. А в целом очень модель понравилась, особенно лестница.

[Викторец]

Автомузей "Фьюжин 43" получил от руководства новое помещение. Из самой окраины перебирается в центр, и расположение удобнее, и гостям-посетителям проще. А для переезда задействовали Scania с полуприцепом автовозом. Первым делом переехали прототипы. До чего же они интересные... но о них потом. Это уже другая история

[Викторец]

Ну вот, Скания доставила к новому месту прототипы, теперь надо и познакомиться!

Одно из крайних пополнений в музее это НАМИ-0288 Компакт.

Еще помню статью об этом авто в "За рулем". Очень тогда впечатлил, много было интересного, чего не было в реальных классических авто. Непривычным было крепление передних сидений. Одним словом, модель Компакта ждал. И очень жаль, что его не увидел рядовой покупатель.

И модель немного разочаровала, нет не сама модель а китайские-товарищи

НАМИ-0288 «Компакт» (198 – опытный образец автомобиля компакт-класса оригинальной конструкции, созданный в НАМИ. При создании машины особое внимание уделялось максимальной вместимости при минимальных размерах и экологичности. Прототип отличался интересным решением подрамника передней части кузова, который крепился посредством шарнирного соединения, независимой пневмоподвеской колес типа «Мак-Ферсон» спереди и оригинальной задней подвеской, в которой был применен алюминиевый направляющий аппарат и пневматические упругие элементы.
Стальной каркас кузова (весом всего в 65 кг!) был обшит стеклопластиковыми панелями, однако конструкция вполне позволяла использование и других видов пластика, и металлических панелей, и их комбинации. Резино-кордовый бензобак располагался в несущей поперечине каркаса под передними сиденьями, которые в свою очередь могли вращаться, упрощая доступ к заднему ряду сидений из трех кресел, причем среднее кресло могло сдвигаться назад для более удобной посадки трех пассажиров.
В качестве двигателя использовался модернизированный мотор от «Таврии» –МеМЗ-245. В результате модернизации снизился расход топлива (до 5,37 л. на 100 км) и выброс токсичных веществ. Кроме того конструкторы предусмотрели возможность работы двигателя на бензоводородной смеси (запас бензина — 35 л, водорода — 25 л, под давлением 250 кгс/см ), причем количество подаваемого водорода снижалось с увеличением скорости движения автомобиля. Тормоза для передних колес использовались дисковые, для задних – барабанные, шины радиальные, низкопрофильные, размерностью 145 ’70SR13.
В 1990 (1989?) НАМИ-0288 «Компакт», изготовленный в единственном экземпляре, выставлялся на Токийском автосалоне, где был отмечен дипломом и занял пятое место среди самых интересных концепткаров. В создании прототипа принимали участие А. Антонов, Е. Виноградов, С. Лебедевский, Л. Точилин, И. Ломоносов, А. Москвинов, И. Назин. Дизайн-направление возглавляли А. Миронов и А. Пономарев, руководили созданием уникального экспериментального автомобиля — С. Разовский и А. Наместников. В ходе работы над машиной был также создан грузовой вариант, по некоторым данным этот вариант не сохранился.
Источник

[james_marechal]

Печально осознавать, что некогда могущественная держава так и не смогла наладить производство конкурентоспособных машин.

[Викторец]

Сообщение от james_marechal

Печально осознавать, что некогда могущественная держава так и не смогла наладить производство конкурентоспособных машин.

К сожалению, а жаль...

[Викторец]

И так, продолжим знакомство. Знакомый незнакомец ИЖ-19. Еще одно пополнение крайнее. Очень впечатлил своей внешностью! И снова жаль...

В начале 1970-х годов конструкторское бюро Ижевского автозавода разработало два прототипа оригинальной конструкции с передним и полным приводом (Иж-13 и Иж-14). Эти машины отраслевое руководство в Москве признало слишком новаторскими и несвоевременными, поэтому в Ижевске решили попробовать сделать современный кузов для на проверенном шасси «Москвича-412».

Прототип Иж-19, созданный в 1975 году, получил эффектный пятидверный кузов в спортивном стиле. Правда кое-что воплотить не удалось: например, от блок-фар пришлось отказаться из-за технологической сложности изготовления. Главным дизайнером этого проекта был Александр Зорин.

С технической точки зрения Иж-19 практически не отличался от «Москвича»: классическая компоновка, 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с., четырехступенчатая коробка передач. Из-за необходимости разместить мотор под покатым капотом, на нем пришлось сделать небольшой «горб».

Несмотря на более простую с точки зрения внедрения в производство конструкцию, автомобилю Иж-19 так и не дали «зеленый свет», так как он не вписывался в утвержденные планы развития автопрома.

Был сделан один экземпляр экспериментальной модели, в настоящее время машина находится в музее «Иж-Авто».

Источник