[Викторец]

Ну вот и снова пополнение, необычное, желанное. Итак встречайте "Автобот" СШ-75 «Таганрожец»
В живую такого "Зверя" не встречал, а вот по ТВ пришлось однажды увидеть. Зразу же возник вопрос: что это? Отец, как главный агроном с/х колхоза, был в теме и многое рассказал, объяснил что за чудо такое.
Дальше больше, знакомые, ездили в лагерь труда и отдыха и там (на юге Украины) повстречали такого зверя в живую, впечатлений много было. Когда в анонсе увидел, что будет "Таганрожец" занял позицию Хатико (то есть - ожидания )

Самоходное шасси - это универсальная машина, которая может работать с различным навесным оборудованием, она представляет из себя, грубо говоря, раму с колёсами, двигателем, трансмиссией, кабиной и гидравлической системой. На "Таганрожце" устанавливался дизель СМД-14Б мощностью 75 л.с. СШ-75 серийно выпускалось на Таганрогском заводе с 1965 до 1973 года, всего было выпущено более 20 тыс. экземпляров, навесные агрегаты для них выпускались на этом же заводе. Обнаруженная машина собрана по симметричной схеме, в варианте сельхозсамосвала НС-4, индекс расшифровывается как Навесной Самосвал грузоподъёмностью 4 т.

Для монтирования навесных комбайнов самоходное шасси собиралось по другой схеме - Г-образной, в этом случае кабина устанавливалась над одним из ведущих колёс, а колея неведущих колёс увеличивалась. На фото из вышеупомянутой заводской брошюры как раз можно увидеть СШ-75 с навесным комбайном НК-4.

Источник
Фото

[GOOGLE]

[Викторец]

Пополнение в В/Ч.
Ну, что тут скажешь, весьма интересная техника. Опять же желанная. В начале 70 отец служил в Ленинграде (второе оборонительное кольцо). На какой технике он только не катался: и ГАЗ-52, ГАЗ-66, ЗиЛ-157 и, конечно же, БРДМ-1 и БРДМ-2. (Первое фото из архива отца)
А основным транспортом был Понтоновоз КрАЗ-214. Но это совсем другая история...
БРДМ-2 расшифровывается, как Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина-2. Советская бронемашина БРДМ-2 является глубоко модернизированным вариантом БРДМ-1. Бронемашина производилась для вооружённых сил СССР и стран ОВД. Машина получилась уникальной и надежной, о чем говорит, то что машина стояла/стоит на вооружение более 50 стран мира и на базе БРДМ-2 было создана порядка 10 модификаций бронемашин. Неофициально среди военных СССР/России имеет прозвище "Бардак". В СССР бронемашина производилась с 1963 по 1989 год.

История создания

Разработкой БРДМ-2 занимался коллектив конструкторского бюро завода ГАЗа. Коллектив практически полностью состоял из конструкторов, который участвовали в создании БРДМ-1, данное обстоятельство положительно повлияло при создании БРДМ-1, так как конструктора знали все положительные стороны бронемашины, которые воплотили в БРДМ-2 и значительную часть слабых сторон БРДМ-1 получилось избавиться. Работы по созданию бронемашины возглавлял В.А. Дедков. После модернизации 90 л.с. двигатель ГАЗ-40 заменили на 140 л.с. двигатель ГАЗ-41. Корпус стал полностью герметичным. Боевая мощность машины увеличилась в несколько раз за счет башни вооруженная пулеметом КПВТ и ПКТ. На бронемашине появились гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, о чем раньше водители и не могли мечтать. Стоит отметить, что машина получилась настолько удачной, что ее выпуск в СССР продолжался 29 лет, а некоторые страны до сих пор производят и модернизируют машину, не смотря на их возраст. За 20 лет с конвейера сошло 9500 БРДМ-2 и его модификаций.
Источник и Фото

[Викторец]

Итак, в мерию города Енск поступила петиция от жителей. Суть: "Наш город имеет давнюю историю (начало заложено в 1990 г) и должен называться красиво, например Модельный. У нас есть прекрасные названия улиц: Агатовская, Танталовская, Элеконовская, Автотаймовская, Диповская, им.ССМ, Компаньоновская, Миниклассиковская, проспект Велли, алея НАП, проспект Арсенальный, площадь Деагостини и многое другое. И, конечно, главная улица - им. коллекционеров 43-го масштаба".
Да, вот так задачка, но все верно. Был проведен референдум и по результатам город был переименован в Модельный.
Среди талантов и просто жителей был проведен конкурс на герб и, как один из вариантов, предложили такой
.
На этом история не кончается, она только продолжается. До новых встреч!
П.С. Как и говорил, история продолжается: и новый герб

поступил на расмотрение в Мерию и, кажется, будет утвержден

[vlks]

Значит, за День Города!

[Викторец]

Сообщение от vlks

Значит, за День Города!

за День города

[Викторец]

И так... ЗиЛ-131в и п/п Одаз-885 одна из первых переделок от данного производителя. Для работы обычного грузового авто не хватало, вот руководство приняло решение своими силами произвести переоборудование. И было это так где то в конце 80-х...
ЗИЛ 131 В седельный тягач, 6х6.1, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508.1. Седельный тягач выпускается Московским автозаводом имени Лихачева с 1983 г. на базе автомобиля ЗИЛ-131Н. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов весом до 10 т на грунтовой дороге и 12 тонн на шоссе. Производился в 1968-86 годах.
Модификация – ЗИЛ-131НВС исполнение ХЛ для холодного климата (до -60°С)
Масса, приходящаяся на седелыю-сцепноо устройство, кг: − по всем видам дорог и местности − 3700 − по улучшенным фунтовым дорогам − 4000 − по дорогам с асфальтобетонным покрытием − 5000
Снаряженная масса (без лебедки), кг − 5955 − на переднюю ось − 2810 − на тележку − 3145
Полная масса, кг − 10100 − на переднюю ось 3230 кг. − 3230 − на тележку 6870 кг. − 6870
Допустимая полная масса полуприцепа, кг: − по всем видам дорог и местности − 500 − по улучшенным фунтовым дорогам − 1000 − по дорогам с асфальтобетонным покрытием − 1200
Максимальная скорость автопоезда, км/ч – 75
Седельно-сцепное устройство – полуавтоматическое, с тремя степенями свободы
Источник
Фото

[Викторец]

Из пассивных болельщиков переходим в активные участники (ну по крайней мере попробуем ) . Вроде все прикупили : болид, трейлер, тягач, расходники и многое-многое другое. Теперь ищем спонсора, на борта надо написать "Место для вашей рекламы" или "здесь может быть ваша реклама" В общем, спонсоры, становитесь в очередь, да-да, а мы такие... Фотосессия перед отправкой в путь, и конечно, легендарный снимок из "Тачек" (Ну, типа так же ) И че, мы тоже почти Маквин и Макк.

[Викторец]

Обеденный перерыв на песчаном карьере.
Все ушли пообедать а для любителей фотоохоты за техникой удобный случай пополнить коллекцию новыми фотографиями

КамАЗ-5511 является довольно популярной моделью самосвального автомобиля, производством какого занималось Камское автомобильное предприятие. Выпускали данную машину на протяжении 13 лет (1977-1990). КамАЗ 5511 самосвал послужил одним из первых транспортных средств фабрики, однако его использование не прекратилось.
Источник

Исходная модель КамАЗ-5511 в масштабе 1:43 стала первой массово производящейся масштабной моделью грузовика в СССР и первой моделью казанского завода «Элекон» (АРЕК). В июле 2014 года масштабная модель КамАЗ-5511 оранжевого цвета вышла в 70-м номере журнальной серии «Автомобиль на службе».
Источник
Камаз-5511 стал первым в моем "Гараже" и положил основу многочисленному семейству.

Фото

[Викторец]

КамАЗ 5320 Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок с решеткой воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый, опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

В Автопарке тоже не могли обойти стороной такую новинку и был закуплен грузовой автомобиль, а затем силами своего предприятия сделан и прицеп.
1. Установлена кабина от Камаза-4310
2. Установлена панель приборов (рисовалась в Paint)
3. Изменены ресиверы тормозной системы
4. Сделано прицепное устройство (крюк)
5. Сделана рама, ресоры, поворотный механизм, дышло к прицепу, далее комплектующие от К-53212.

Автомобиль аналогичный был в совхозе, где работал отец, примерно и цветовая гамма та же (кузов то ли сами перекрашивали, то ли таким и был с завода, не знаю, как то и не спрашивал никогда).

Источник

П.С. Чертежи прицепа брал в журнале "Автомобильный моделизм" №1, 2002, ст25-27 "Автопоезда в масштабе 1:43"

[Викторец]

Со времени появления первого Камаза много воды утекло. Начали появляться конверсии. И вот здесь задумался о том, что на легковых авто (Жигули, Волги, Уазы и другие) стоит панель приборов. А в Камазе она напрочь отсутствует. Это было где то в середине 90-х. Пробовал подыскать подходящую панель в журналах, но увы... И вот в начале 2000-х у меня появился доступ не только доступ до компьютера но и принтера (ч/б лазерник). В книге "Автомобили Камаз-5320, Камаз-4310, Урал-4320" была нарисована панель Камаза. Вот это и послужило сделать несколько вариантов панели. Сразу предполагалось, что вся панель будет из бумаги и наклеиваться. Рисунок делался в Paint, другими редакторами на тот момент я не владел. Стоит сказать, что это была уже вторая попытка сделать панель. Первая делалась на Камаз-43105 из фольги, но это другая история.