[zmey2218]

Ну и вся семейка второго поколения 512 й, пока не полное ну да будем жить будет и пополняться серия.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Продолжение эпопеи Ferrari 250 GT SWB Sperimentale - AS Belgium - (1961)



За модель спасибо Армену! Моделька очень добротная , но подтверждение этому цвету так и не нашёл... Но пусть будет такая, смотрится она в жёлтом богато. Ранее я пытался делать свою такую только красного цвета в гражданском платье. Теперь сравнив их и проанализировав прощёты моя ушла обратно в переработку - именно в переработку ибо в отличие от синих и моей жёлтенькой красная имела свои отличия и не малые, и её после исправления косяков кузова себе оставлю так же однозначно! Ну а пока представляю вариант который использовали на спортивных трассах европы и не только.
Снизу на фото модель уже с дополнительным обвесом для улучшения аэродинамики, в ранних версиях лишнего обвеса не было. Ну и если будет возможность, то ещё и синюю с обвесом себе потом найду!!!

[Fer32]

Сообщение от zmey2218

Продолжение эпопеи Ferrari 250 GT SWB Sperimentale - AS Belgium - (1961)



За модель спасибо Армену! Моделька очень добротная , но подтверждение этому цвету так и не нашёл...

Саша, AS Belgium означает - как в Бельгии. Т.е., в таком виде машина была представлена в Брюсселе в 1962-м. Так что, исторически верно, хотя и не просто найти цветное фото.

[zmey2218]

Ferrari 250 GT Coupe - (1958-60)




В то время как Pinin Farina разработала первый серийный Ferrari, его корпус был передан на постройку Boano, который позже был переименован в Ellena из-за отсутствия производственных мощностей в каррозерии на базе Турина. Когда была введена замена, в 1958 году Пинин Фарина расширила свою фабрику, и в результате кузов для нового 250 GT Coupe был не только разработан Pinin Farina, но и построен на своих мощностях.

По сравнению с Coupe Boano / Ellena, 250 GT Coupe был почти идентичен под кузовом. Как и его дорожные предшественники 250 GT, он был построен вокруг простого шасси с двумя трубчатыми боковыми элементами большого диаметра и подвешен двойными поперечными рычагами и спиральными пружинами спереди и полуэллиптические листовые рессоры, амортизаторы Houdaille сзади. Тормозное усилие по-прежнему обеспечивалсь значительными гидравлическими барабанными тормозами.

То, что было переработано, - это внешний дизайн Pinin Farina, который отличался значительно более низкой линией, в то время как кузов вырос в размерах и применились изогнутые ветровое стекло и заднее стекло. То, что было сохранено от предшественников - большие круглые фары. В задней части была закрученная линия, проходящая под багажной крышкой между двумя легкими кластерами, также была новой конструктивной особенностью. Визуально новый 250 GT Coupe значительно улучшился по сравнению с предшественниками.

Кроме того, перенесенный с более ранних автомобилей двигатель Type 128, который был рассчитан на 240 л.с. на полпути к серийному производству был заменен существенно улучшенной эволюцией, в которой были установлены двойные распределители, свечи зажигания, установленные на внешней стороне головки, более крупные карбюраторы Weber. Этот тип 128F V12 производил около 260 л.с.Кроме того, 250 GT Coupe в последствии также стал первым дорожным Ferrari, оснащенным дисковыми тормозами.

В дополнение к Coupe, Ferrari и Pinin Farina также выпустили Cabriolet, в который вошли многие из тех же технических и эстетических деталей. После того, как было выпущено 350 автомобилей, второе поколение 250 GT Coupe закончилось в 1960 году. Позднее его заменил 250 GT Lusso, построенный на немного более короткой версии знакомого шасси.

Не столь же востребованный, как и некоторые другие Ferrari периода, многие 250 GT Coupe стали жертвой строителей реплик. По оценкам, менее половины первоначального производства выжило в форме 250 GT Coupe. К счастью, за последние годы цены выросли достаточно, чтобы сделать любые новые преобразования маловероятными.


Модель - многим знакомая дон жуновская. Сделана не без агрехов, но на свои деньги намного интереснее обычной журналки, остался в принципе доволен. При случае ещё не отказался бы от парочки на конверсии. Не порадовал только цвет, его могли выбрать более выигрышный!




Как то вот так.

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Ferrari 250 GT Coupe - (1958-60)

Модель - многим знакомая дон жуновская. Сделана не без агрехов, но на свои деньги намного интереснее обычной журналки, остался в принципе доволен. При случае ещё не отказался бы от парочки на конверсии. Не порадовал только цвет, его могли выбрать более выигрышный!
Как то вот так.

Ну, да. Вот, что не говорите, а не нравятся мне её формы. Да, по базе - она почти нормальна, но крыша и прочие пропорции... Нет! И не убеждайте меня! Сравните её с моделькой от МР или ББР! Ну, не такая она! В глаза бросается! Да и с натурой сравните! Короткая она какая-то. Так что !

[zmey2218]

Крутится тут у меня в работе среди десятков 3-х вот такая машинка,обычно не показываю последнее время процесс,но тут работы много и есть где ошибиться, так что если кому что не по душе то пишите что подправить!
Кстати пока фотки выложить собрался заднюю часть салона переделал внутри ещё раз, хоть там места мало из за крепёжного литья в кузове всётаки сместил ещё запаску прилично назад, так правдоподобнее.Колёса если найду нужную резину будут другие, если нет - увы эти...

[oaleks]

Александр, доброго ...
Если я не опоздал, то вот эти места сильно отличаются.

[zmey2218]

Сообщение от oaleks

Александр, доброго ...
Если я не опоздал, то вот эти места сильно отличаются.

Всё ОТЛИЧНО. Я её специально отложил и доводить уже буду после всех ваших замечаний!!! Спасибо за подсказки!




Кстати, у нас на прошлой неделе стояла ну очень уж непривычно тёплая погода и вот так выглядел фонтан в парке даже без дождя! Испарение шло классное и радуга висела почти пол дня!

[zmey2218]

Ну и как же без моделек? Как то давно лежала у меня моделька сеата в полицейском мундире, и решил я её перевоплотить в фиат, а так как перекрашивать не хотел по причине отсутствия декалей и нравящемуся беленькому окрасу, решил найти вот такой выход из положения!
Немного высоковатые дуги сделал, но поздно это понял, переделывать не стал, пусть так живёт.


Итак Fiat 131 Panorama 1600 Super / Фиат 131 в кузове 5 дв. универсал с двигателем 113 л.с, 4МКПП, выпускавшихся c 1981 г. по 1985 г.


Конкретно модель от которой отталкивался выпускалась ближе к 1981 году но имела в линейке улучьшенную комплектацию и более привлекательный внешний вид . На фото ниже будут авто 3-х рестайлингов, от первого до последнего.


Немного истории:


Fiat 131 — автомобиль компании Fiat, выпускавшийся с 1974 по 1985 год. Являлся модернизацией уже значительно технически устаревшего Fiat 124. Имел 4-дверную и 2-дверные версии седана и 4-дверную универсал. Двухдверный кабриолет на базе Fiat 131 назывался Spider 2000.
131-му было присвоено имя Mirafiori, таким образом был отмечен разрыв с бывшей системой Fiat, созданной в 1960-х годах, по которой наименования своих моделей имели только трехзначный номер, и был принят шаблон англо-американского стиля названия автомобиля, с тщательным подбором имен для новых моделей. Всего в Италии было произведено 1 513 800 единиц Fiat 131.


Fiat 131 имел ту же классическую компоновку, что и его предшественник с передним продольным расположением двигателя и задним приводом. Оснащался как механическими коробками передач так и 3-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями (в основном для экспорта в США). Автоматическая трансмиссия была заимствована от Opel (Trimatic). На передних колёсах имелись дисковые тормоза, а на задних были барабанные.
Все применяемые двигатели были рядными, четырёхцилиндовыми, ведущие свою историю с Fiat-124, с чугунным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава, с цепным приводом распредвала (SOHC) или ремённым приводом двух верхних распределительных валов (DOHC). Подача топлива — один двухкамерный карбюратор Вебер ADF.
Передняя подвеска независимая, с стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — неразрезная ось на двойных продольных рычагах неравной длины и тягой Панара (Panhard), с пружинами и амортизаторами.



Серия 1

Fiat 131 был впервые представлен в 1974 году на Туринском Автосалоне. Первоначально 131 оснащались рядными четвёрками OHV с 1297 см³ или 1585 куб. см. Существовали две комплектации — базовая 131 и улучшенная 131 S или 131 Special, которая отличалась от базовой модели четырёхфарной схемой головного света, хромированным окружением окон и различных приборов.
В 1976 году примерно 500 Fiat 131 Abarth Rallye были построены для омологации в ралли. Этот автомобиль подвергся многочисленным технические изменениям, таким как двухлитровый двигатель DOHC мощностью 140 л. с., механическим впрыском топлива и независимой задней подвеской. В гоночной версии двигатель выдавал около 215 л. с. в сезоне 1977 года.



Серия 2


131 получил незначительную реконструкцию в 1978 году. Новые двигатели DOHC или «Twin Cam» стали устанвливаться на модели под маркой SuperMirafiori. Серия 2 под именем Fiat Brava стала продаваться в Соединенных Штатах. Самым большим изменением внешнего вида стали большие, прямоугольной формы, передние фары (для США остались четыре круглые фары), новые бамперы, новые большие задние фонари и новый салон. В 1978 году вышла 2-дверная спортивная версия Racing (Mirafiori Sport в Великобритании) с двигателем DOHC 115 л. с. Этот автомобиль имел четыре круглые фары (внутренней фары были меньше, чем наружные, в отличие от любой другой модели Mirafiori), другие решетки и спойлеры, расширенные колесные арки, и короткоходную 5-ступенчатую коробкой передач. Версия с дизельным двигателем также имела четыре круглые фары (одинаковых по размеру). Универсал Familiare был переименован в Panorama.



Серия 3

131 был снова обновлен в марте 1981 года. К этому времени машина уже не предлагалась в США. Производство спорт версии Racing прекратились, а двигатель Twin Cam 2,0L пошёл в SuperMirafiori. Автомобиль получил немного обновлённый интерьер, нижние накладки на кузове. Вышел новый двигатель SOHC 1,4 L и SOHC 1,6 L, новое сцепление, коробки передач, пересмотрена подвеска, бензобак увеличился в размерах (53 л). В 1982 году появилась новая спорт-версия Volumetrico Abarth с 2-литровым Twin-cam с наддувом. В 1983 году универсал стал выпускаться под именем 131 Maratea с двумя вариантами двигателей ТС 2,0 (115 л. с.) и 2.5D (72 л. с.).

[zmey2218]

Ну и семейство на сегодняшний день