[zerber]

Сообщение от Tompfmych

Ну так за перевозку иногда такие деньги заряжают, которые он как раз за работу и получит А так иметь только экскаватор это не правильно, к нему еще самосвал нужен, чтобы его тягать и при случае работать в паре.

Ну вообще за перевозку платит заказчик.просто дело все в том.что частники с такими экскаваторами часто позиционируют их как JCB-шки и гоняют их самоходом на разовые заявки по 30-40 км в одну сторону.собирая пробки и ломаясь на дороге.а при встрече с гайцами у такого "ветерана" высок риск попасть на штрафстоянку.Да и не каждый самосвальщик нынче согласится таскать на дышле экскаватор.учитвая с какими проблемами это бывает сопряжено-был свидетелем случая.когда на ЕК-14 при буксировке порвали гидромотор хода.при спуске с горы в кпп по какой-то причине включилась 1-я передача (хотя перед выездом залезали под низ и ключом ставили нейтраль) и в результате лопнул корпус гидромотора.И собак пытались повесить на камазиста-якобы он на спуске разогнался больше 40-ка и потому врубилась передача.Но после этого возили уже только на трале-и проще.и быстрее и не нужно пол-трансмиссии раскручивать.

[GOOGLE]

[Tompfmych]

Сообщение от zerber

Ну вообще за перевозку платит заказчик.

Заказчик делает квадратные глаза и со словами "данунафиг" бежит звонить JCB-сту

Сообщение от zerber

-был свидетелем случая.когда на ЕК-14 при буксировке порвали гидромотор хода.при спуске с горы в кпп по какой-то причине включилась 1-я передача (хотя перед выездом залезали под низ и ключом ставили нейтраль) и в результате лопнул корпус гидромотора.И собак пытались повесить на камазиста-якобы он на спуске разогнался больше 40-ка и потому врубилась передача.Но после этого возили уже только на трале-и проще.и быстрее и не нужно пол-трансмиссии раскручивать.

Ну тут только карданы скидывать каждый раз при перевозке, в целом согласен, эта тема уже в прошлом, нет нужды полноповоротники на разовые заявки вытаскивать хоть на буксире, хоть своим ходом.

[AlexandrI]

Сообщение от zerber

Ну вообще за перевозку платит заказчик.просто дело все в том.что частники с такими экскаваторами часто позиционируют их как JCB-шки и гоняют их самоходом на разовые заявки по 30-40 км в одну сторону.собирая пробки и ломаясь на дороге.а при встрече с гайцами у такого "ветерана" высок риск попасть на штрафстоянку.Да и не каждый самосвальщик нынче согласится таскать на дышле экскаватор.учитвая с какими проблемами это бывает сопряжено-был свидетелем случая.когда на ЕК-14 при буксировке порвали гидромотор хода.при спуске с горы в кпп по какой-то причине включилась 1-я передача (хотя перед выездом залезали под низ и ключом ставили нейтраль) и в результате лопнул корпус гидромотора.И собак пытались повесить на камазиста-якобы он на спуске разогнался больше 40-ка и потому врубилась передача.Но после этого возили уже только на трале-и проще.и быстрее и не нужно пол-трансмиссии раскручивать.

У меня был похожий случай, правда, с благополучным исходом. Как-то я прямо с Калининского завода получал сразу три новых экскаватора ЭО-3322А. Из Калинина ехать далеко, тащиться 14 км/ч по Ленинградскому шоссе было бы просто немыслимо, поэтому после прицепки к тягачу (КрАЗ-258 с небольшим балластным кузовком) я вынул задние полуоси и снял передние фланцы, закрыв отверстия картоном. Один за другим перегнали все три экскаватора, я обратно вернул на место задние полуоси и передние фланцы. На следующий день пришло указание один из экскаваторов передать в стороннюю организацию. Те приехали на автомобиле ЗИЛ-130, зацепили экскаватор, а он не едет, упирается и пищит. Начальник техотдела разыскал меня и спрашивает. мол, чем тащили, видимо, решил, что ЗИЛ слабоват. Слабоват-то слабоват, но дело было не в нем. Просто в коробке передач реальное нейтральное положение не совпадало с положением фиксирующего болта. переключающего рычажка. При снятых полуосях это было незаметно. Стоило его немного повернуть, нащупав нейтраль, и экскаватор легко покатился.

[dizel153624]

ЭКГ-4,6Б. Норильск, 1985 год. (госкаталог)

[alex78rus]

Могу ошибаться, но в 2008-2009году на старой работе читал инструкцию от ЕК14 там было указано что при буксировке необходимо снимать полуоси. Еще тогда удивился, что наш машинист так не делает.

[AlexandrI]

Сообщение от alex78rus

Могу ошибаться, но в 2008-2009году на старой работе читал инструкцию от ЕК14 там было указано что при буксировке необходимо снимать полуоси. Еще тогда удивился, что наш машинист так не делает.

В наше время не приходится удивляться ничему. Спасибо, что не требуют поршни из дизеля вынимать! То, что я рассказывал о перегоне экскаватора ЭО-3322А, это была сугубо моя инициатива, чтобы не быть связанным ограничением скорости буксировки. Естественно, официально это недопустимо, сколько пыли и грязи я таким образом подал в механизмы мостов, особенно переднего моста! Ведь там полуось не вынимается, она является частью кулака, поэтому для приличия пришлось просто снять фланец и закрыть зияющее отверстие первой попавшейся картонкой.
Если на ЕК-14 при буксировке, то есть при рядовой эксплуатационной операции требуется фактически разбирать мосты - тут сказать нечего!

[USSR]

Вот такой аппарат вылез из небытия в нашем УМ-5. Даже со звездой героя труда. Я уж и забыл про него! Откуда только выкопали? Помню его только когда сам там работал в 2004 году, с тех пор он пропал, а тут вылез внезапно! Правда, уже без основного р/о.

[USSR]

Помогите опознать экскаватор! http://michurinsk.bezformata.ru/list...tyat/47427569/

[Cyberman77]

Сообщение от USSR

Помогите опознать экскаватор! http://michurinsk.bezformata.ru/list...tyat/47427569/

Антон, судя по внешности это финский плавающий экскаватор ,,WaterMaster II", такой же как на фото.....

[Sabaka]

Сообщение от USSR

Помогите опознать экскаватор! http://michurinsk.bezformata.ru/list...tyat/47427569/

Это что то из семейства Watermaster, не просто плавучий экскаватор и манипулятор, но еще и земснаряд.
У нас сейчас такие реку чистят, к одному из них буквально вчера стали протягивать трубу, для этого самого грязесоса.
Фотоматериалы.