выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу Княжество Ванванычево.

Ответ
 
Опции темы
Старый 11.10.2018, 12:36 ссылка на ветку   #3461
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Реiил не отставать от несколько устаревших тенденций. Завёл для "альтернативы" спецхранилище. Вот здесь: https://www.instagram.com/angarnomer1/
__________________
КВВ

Ангар №1

Последний раз редактировалось Валерий Беликов; 17.10.2018 в 15:52.
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
vlks (11.10.2018), Колибри (14.10.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 12.10.2018, 19:17 ссылка на ветку   #3462
Sergey_Zinoviev
 
Аватар для Sergey_Zinoviev
 
Регистрация: 04.06.2012
Адрес: МО, г. Балашиха
Сообщений: 3,333
Сказал(а) спасибо: 25,263
Поблагодарили 12,056 раз(а) в 2,890 сообщениях
Отправить сообщение для Sergey_Zinoviev с помощью Skype™
По умолчанию

Валера, по мотивам историй Княжества уже выпуск моделей налажен:
http://www.ritmonexx.ru/Sovetskij-sh...r-p-80622.html
__________________
С Уважением, Сергей

Моя визитка
Моя эскадра

Sergey_Zinoviev вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 15.10.2018, 18:38 ссылка на ветку   #3463
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sergey_Zinoviev Посмотреть сообщение
Валера, по мотивам историй Княжества уже выпуск моделей налажен:
http://www.ritmonexx.ru/Sovetskij-sh...r-p-80622.html

Эх...слеза наворачивается глядя на такое! Умильная такая, добрая. Ценит народ наши шизофренические усилия)))
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Sergey_Zinoviev (15.10.2018)
Старый 17.10.2018, 15:55 ссылка на ветку   #3464
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Этот автобус даже на изготовившем его Ликинском автобусном заводе признан неудачной конструкцией. Произошло это вполне официально и зафиксировано в соответствующих документах сразу после изготовления единственного опытного образца и его недолгих испытаний с 1977-го по 1978-й годы.
К чести заводчан и конструкторов никто и не пытался выставить эту машину как некий технический прорыв в будущее или способ расширить модельный ряд ЛиАЗа экономя народные деньги. Вот это отсутствие шумихи и побудило "Ангар №1" более подробно узнать историю этой необычной модели.
Такое своеобразное развитие автобуса ЛиАЗ-677 видели выпускники МВТУ имени Баумана - Александр Блаженец и Сергей Карамнов. Междугородную версию знаменитого "лунохода" они предложили строить к московской Олимпиаде 1980-го года. Её коренное отличие от модификации для пригородных пассажирских перевозок ЛиАЗ-677 Б (фото 1-2) заключалось в увеличении пассажировместимости и экономичности. Первое достигалось за счёт увеличения количества посадочных мест, а второе планировалось получить благодаря использованию изменённых передаточных чисел в КПП и главной передаче.
Миниатюры
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (18.10.2018), Sergey_Zinoviev (19.10.2018), vlks (17.10.2018), Колибри (17.10.2018)
Старый 17.10.2018, 15:57 ссылка на ветку   #3465
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Собственно на снимках 3-4 видно чем 678-й отличался от 677-го: одна входная дверь, кресла расставленные от входа и до задней стенки и отсутствие фальшрадиаторной решётки на передке.
Из незаметных глазу конструктивных изменений следует отметить перемещение двигателя в середину, под пол салона, это позволило переместить пассажирскую дверь в передний свес, за колесо и упразднить фальшрадиаторную решётку.
Чертежи были готовы и утверждены руководителем дипломного проекта в 1976-м году, а с августа того же года по март 1977-го на заводе строили опытную машину. Остальное можно описать краткими предложениями из протокола заводских испытаний:
Расход топлива при движении по городу - 56 л\100 км. По трассе - 49 л\100 км, смешанный цикл - 52,5 л.
Максимальная скорость - 73 км\ч, разгон до максимальной скорости - 1 мин 12 сек.
В остальном, включая двигатель и автоматическую трансмиссию ЛиАз-678 соответствовал "прародителю" 677 В.
Исключение составил только повышенный расход бензина (Э-Экономичность). Машина, несмотря на все ухищрения не стала легче и быстрее, да и брала на борт всего 40 сидячих пассажиров.

После испытательного пробега автобус вернули на завод, где и разобрали что вполне закономерно, ведь на подходе была новая модель завода, ЛиАЗ-5256, более современная, вместительная и по-настоящему экономичная.

Фотоснимки предоставил архив КБ Емельянова
Миниатюры
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (18.10.2018), ladaniva (18.10.2018), Sergey_Zinoviev (19.10.2018), shtorm47 (26.10.2018), Silver Cloud (05.11.2018), vlks (17.10.2018), Колибри (17.10.2018), пассат (17.10.2018)
Старый 26.10.2018, 09:40 ссылка на ветку   #3466
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Зайти дважды в одну воду - невозможно. Правда автор этого афоризма древнегреческий мыслитель Эпихарм про "дед-лайн", этот бич современности ничего не слышал.
Волжский Автомобильный Завод в одну и ту же воду вошёл, причём исключительно по необходимости получить новые рынки сбыта в Европе.
О провале проекта ВАЗ-2111 мы писали совсем недавно.
Тем не менее, в 1992-м году, бельгийский экспортёр советских(А на момент описываемых событий - уже российских) автомобилей Scaldia отправил запрос дирекции ВАЗа о возможном изготовлении малым тиражом автомобилей с кузовом "универсал" на шасси автомобилей переднеприводного семейства. Такими машинами интересовались представители малого бизнеса стран Бенилюкса - владельцы небольших магазинов, кафе, мастерских.
На ВАЗе с готовностью откликнулись на это предложение и конструкторы сели за проектирование. Учитывая ошибки недавнего прошлого решено было делать кузов новой модификации на рамной основе. Для этого в пол видоизменённого кузова ввели продольные усилители и усилили центральный тоннель в полу, который должен был принять на себя часть нагрузки. Кузов строили на стапелях в УКЭР, пользуясь деревянными лекалами, оставшимися ещё с середины 80-х годов, когда завод рассчитывал на запуск версии 2111 в серию. Правда при этом учли ошибки недавнего прошлого - задний свес ВАЗовского универсала стал короче, чем у машин, испытывавшихся шестью годами ранее.
Три автомобиля с индексом ВАЗ-2109У и с торговым названием "Siberia"отправили экспортёру весной 1993-го года, после чего на заводе стали ждать новых заказов. Увы, всё закончилось не менее плачевно, чем за 6 лет до описываемых событий.
Автомобиль, собранный в УКЭР завода практически вручную, на выходе получился вдвое дороже и тяжелее и привычной "девятки" с кузовом "хэтчбек". А покупатели в Европе уже привыкли, что русские машины - простые и дешёвые. Переплачивать за усложнение они оказались неготовы.
Первый ВАЗ-2109У был продан только к концу 93-го, в 94-м еле-еле со скрипом продали два оставшихся универсала и на том решили закончить. ВАЗ конструкцию никак не обновляли не дорабатывал, импортёр новых заказов и техзаданий не присылал, все постарались забыть произошедшее как можно скорее.
Спустя 3 года, в 1997-м наработки по универсалу пригодились при изготовлении пикапов ВАЗ-2108 Ф "Челнок" и вездеходов "Тарзан". Но и они в крупносерийное производство не пошли.

О том, сохранилась ли какая-нибудь из машин с кузовом "Универсал" производства 93-го года - неизвестно.
Коллекционер редкостей на автоисторическую тему Артем Халько любезно предложил группе фотографию из рекламного проспекта, напечатанного в 93-м для автосалонов княжества Люксембург.
Миниатюры
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (28.10.2018), ladaniva (27.10.2018), Sergey_Zinoviev (26.10.2018), shtorm47 (26.10.2018), SOPHOMORE (26.10.2018), vlks (26.10.2018), Колибри (27.10.2018)
Старый 01.11.2018, 12:17 ссылка на ветку   #3467
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Какое самое популярное американское соревнование после рэгби? Правильно! Это гонки по овалу, а именно – NASCAR. А как и любое другое популярное явление, эта гоночная серия стала отличным местом для старта успешной пиар-кампании. В 1991 году так же думал и ГАЗ, который на тот момент готовился к производству «народной Волги» ГАЗ-31029.
Вы наверняка спросите, где связь между Волгой, США и гонками по овалу? А все просто: ГАЗ, как и вся отрасль, чувствовал скорую кончину своей страны, но повторять её судьбу никак не хотел. Потому был предложен план «добычи» более стабильных валют и как вариант рассматривалась возможность организовать продажи за океаном в Штатах. Предпосылки к хорошим продажам были, всё-таки Волга – это достаточно крупный седан простейшей конструкции. Для большей убедительности не хватает только богатого оснащения салона всякими электроприводами и крутилками, но это уже больше забота импортёра.
Так вот, ранее упомянутый план предполагал заявить о себе на американском рынке достаточно мощно и громко, а успешное выступление на втором по популярности соревновании континента казалось достаточным. Вообще в NASCAR было не принято, чтоб автозавод сам строил гоночный болид: обычно завод поставляет только двигатель, а команды сами строят шасси, раму и корпус. Стоит отдать должное заводчанам, не имея особого опыта, они смогли построить достаточно качественный «силуэт-прототип».
Миниатюры
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BULLFINCH (23.11.2018), Flav (26.11.2018), Ford08 (01.11.2018), Ivecovod-Yuriy (03.11.2018), ladaniva (02.11.2018), Sergey_Zinoviev (06.11.2018), shtorm47 (03.11.2018), Silver Cloud (05.11.2018), vlks (01.11.2018), Колибри (26.11.2018)
Старый 01.11.2018, 12:18 ссылка на ветку   #3468
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Итак, в техническом плане герой этой статьи представлял из себя двигатель 3,5 литра V8 Заволжского моторного завода, который создавался в рамках проекта ГАЗ-3105. Система подачи топлива была достаточно архаичная в виде карбюратора К114, и в целом от своих «серийных» версий этот мотор отличался только отсутствием ограничителя оборотов. В паре с этим двигателем работала полностью оригинальная коробка, к сожалению каких-либо конкретных её параметров найти нам не удалось, однако по словам одного из бывших УКЭР-овцев ГАЗа, компоновка КПП была подсмотрена у танка Т-80… «Скорлупу», которая повторяла силуэт перспективной модели 31029, изготовили в Ленинграде, тот самый дуэт Парфенова и Хаинова взялся за заказ горьковчан сразу после сдачи проекта ЛуАЗ-Прото. Помимо скорлупы болида, парни изготовили ещё 5 комплектов обвесов, для предполагаемых экспортных машин, которые стилистически повторяли аэродинамику болида. На фото 2,3 виден один из собранных образцов, ушедший в частные руки.
Миниатюры
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ford08 (01.11.2018), Ivecovod-Yuriy (03.11.2018), ladaniva (02.11.2018), Sergey_Zinoviev (06.11.2018), shtorm47 (03.11.2018), Silver Cloud (05.11.2018), SOPHOMORE (01.11.2018), vlks (01.11.2018), Колибри (26.11.2018)
Старый 01.11.2018, 12:19 ссылка на ветку   #3469
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Утро 17 сентября 1991 года выдалось достаточно прохладным и сырым. На полигоне ГАЗ под Горьким готовый болид с 7 утра «нарезал» круги. Примерно в 8:47 штаб инженеров услышал по рации о сходе болида с трассы, когда РАФик подвез инженеров к месту схода, они увидели раскуроченный по всей обочине стеклопластик кузова и полыхающий двигатель. Тело пилота бездвижно лежало в десяти метрах от обугленного шасси. Как показало внутреннее расследование, автомобиль слетел с трассы на скорости 110 км/ч, 7 метров обочины «пропахал» юзом, а затем совершил N-ое количество переворотов через крышу. А с испытателем все обошлось: сразу выбравшись из дымящего остова , он отбежал в сторону, шок спал и организм решил отдохнуть от пережитого стресса банально потеряв сознание. План освоения западных рынков за счёт легковой продукции было решено закрыть. Страна Советов приступила к процессу самоликвидации…

Иллюстрация гоночного автомобиля сделана по фотоснимку из журнала "Nascar PolePosition" почётным сотрудником "Ангара №1" Михаилом Домановым, администратором группы Garage sketch art.
Историческая справка и фотоснимки экспортной версии для рынка США предоставило КБ Емельянова
Миниатюры
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (03.11.2018), ladaniva (02.11.2018), Sergey_Zinoviev (06.11.2018), shtorm47 (03.11.2018), SOPHOMORE (01.11.2018), vlks (01.11.2018), Колибри (26.11.2018)
Старый 22.11.2018, 14:05 ссылка на ветку   #3470
Валерий Беликов
 
Аватар для Валерий Беликов
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 5,954
Сказал(а) спасибо: 71,571
Поблагодарили 23,476 раз(а) в 4,689 сообщениях
Отправить сообщение для Валерий Беликов с помощью ICQ
По умолчанию

Вопреки расхожему мнению, ЗиЛ свои хардтопы строил не в качестве "ответа" коммерческим купе завода ГАЗ, а начал их производство намного раньше.
Собственно вот это фото сделано для ВО "Автоэкспорт" в 1960-м году в Праге. Путём несложного сравнения дат можно придти к выводу, что первые авто в непривычных для СССР кузовах "купе" и "хардтоп" принадлежат московскому автозаводу, а не горьковчанам.
Другой вопрос - эксплутационная пригодность автомобилей. Надёжность, но непривычно высокую дороговизну обслуживания автомобиля ЗиЛ-111 К отмечали все зарубежные автоэксперты в те годы. Дело в том что, что завод-изготовитель в очень редких случаях предлагал своим клиентам обслуживание на дому при помощи своих командированных механиков. Обычно клиент должен был отправлять автомобиль железной дорогой в СССР даже на регламентные работы. А связано это было с ручной сборкой машин, каждая из которых не была похожа на предшественницу ни по длине, ни по весу.
То есть это была типично "кремлёвская" система обслуживания, неприемлемая для зарубежных клиентов, уже в те годы избалованных доступным сервисом и старающимся угодить персоналом. Горьковская автопродукция в этом плане была не только дешевле, но и демократичнее, благодаря системе авторизованных автосервисов в Европе.
Так и получилось, что самым успешным по продажам был только стартовый, 1959-й год, когда в Венгрию, Ирландию, Францию и Бельгию отправили 5 автомобилей ЗиЛ-111 К. Остальные пять машин были распроданы только в следующие 7 лет, и последние две, в 1967-м забрал в свою коллекцию Уильям Фиск Харра. Они, кстати, были выполнены с оформлением передней части как у модели ЗиЛ-111 Д, но индекс носили тот же самый - "К", то есть "купе".
К слову, это единственные сохранившиеся до сих пор машины завода в таких экзотических кузовах. Почти все автомобили со временем были возвращены владельцами на завод и разобраны, за исключением автомобиля из Ирландии. Но о его дальнейшей судьбе ничего не известно.
Фотоснимок автомобиля "Ангару №1" предоставил Артём Халько , из своей личной коллекции.
Миниатюры
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (29.11.2018), Ivecovod-Yuriy (22.11.2018), ladaniva (26.11.2018), SOPHOMORE (22.11.2018), vlks (22.11.2018), Колибри (26.11.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
AutoQuest "Смоленское княжество" - 26-27 июля 2014 Magistral Архив Форума 0 27.06.2014 16:55
Автопробег "Поволжское Княжество" 12-15 июня 2014 Magistral Архив Форума 0 02.06.2014 03:06




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18