[laspi]

Ну я думаю можно подыскать какой нибудь металлический шаблон, например когда то были металлические чертежные лекала, может есть и сейчас, и вот по контуру шаблона резаком и попробовать сделать нужный изгиб. Это можно попробовать наследующих проектах.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Ещё одна спорная моделька в коллекции, спорная потому что делать её начинал первый раз лишь по нехитрым фото. А когда от Армена получил схожую по кузову (кстати во многом - но не во всём в жизни) модельку сразу меня начало бесить множество ошибок кои сложно ловить по фото прототипов но легко когда имеешь похожий кузов в масштабе. И не вынесла душа у меня их соседства в том виде как было сначала, итогом чего стала полная переделка моей красненькой. Фото со вспышкой не даёт увидеть полностью некоторые моменты (к сожалению без вспышки сложно снимать, мало света даже днём в комнате) , но в теперешнем виде пересмотрены рамки дверей и задней форточки и в модели они чётко просматриваются,доработан салон, переделана и задняя и передняя часть кузова. Ну и раз уж она родилась экспериментальной кошкой то испробывал на ней и многие решения в элементах обвеса заодно. Полностью конечно всё равно не приблизил её на 100 процентов к оригиналу - но стала она намного более схожа. Диски получила более интересные чем ранее,разную резину спереди и сзади. Одним словом раз выкинуть было жалко то теперь и поставить рядом можно не скрепя душой.


Ferrari 250 GT SWB Sperimentale #2643GT - (1961) красненькая дубль 2. Пока это сообщение версталось моделька ещё немного изменилась и получила более высокий передний свес( у донора журнального днище сильно в кузов входит глубоко, потом и журнальные все исправлю).


Пока будет жить в таком виде ( но так как характер мой логикой и постоянством не отличается - не факт что это последнее её перевоплощение.......)

[zmey2218]

ну и беглое фото с сестрой в жёлтой ливрее.

[DimaGlad]

Сообщение от zmey2218

Как правило единожды наступив на грабли меня как правило тянет на них попрыгать... Поэтому следующая к обзору модель снова...семейства FXX.
Как то давно хотел себе модельку авто любимца Шуми ...

Получилось примерно так:

Ferrari FXX Michael Schumacher - (2007)

На мой взгляд это разные модели с номерами 30. На первом фото, где Michael Schumacher сидит в салоне - модель FXX, а на втором фото одинокая модель FXX EVO. Какая из них модель Шумахера?

[zmey2218]

Сообщение от DimaGlad

На мой взгляд это разные модели с номерами 30. На первом фото, где Michael Schumacher сидит в салоне - модель FXX, а на втором фото одинокая модель FXX EVO. Какая из них модель Шумахера?

Не понял смысл самого вопроса. И на первом и на втором фото вроде та-же самая машина с номером 30, причём уж если быть дотошным то изначально с завода машина была без номера на капоте и дверях, и номера добавили позже насколько я читал в нете, кроме того буквально выше несколькими сообщениями того обзора были вот такие строки:


"Ferrari FXX 2005 построен на основе серийного Ferrari Enzo (если понятие «серийный» вообще применимо к автомобилю, выпущенному в количестве не более 400 экземпляров) и стоит 1,5 млн. евро без налогов. От модели Enzo здесь только днище, общий дизайн кузова да конструкция подвесок. Вся остальная техника подверглась существенной доводке.
Ferrari FXX - это исключительно тестовый автомобиль, и каждый, кому Ferrari его продаст, автоматически станет участником уникальной тестовой программы, в которой также примут участие Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло и заводские пилоты-испытатели. Результаты тестов будут использованы компанией при создании новых моделей.
Ferrari разработал действительно инновационные программы технического сотрудничества при создании прототипа Ferrari FXX, направленное на его самых преданных и страстных клиентов. Ferrari FXX являлась самой передовой GT когда-либо созданных в Маранелло и его миссия заключалась в вовлечении наиболее ценных клиентов в качестве подлинных испытателей. Объем данных и опыта, накопленноых в ходе этой спецефической программы была исключительно важной.
В самом деле, мнение этих высококвалифицированных, непрофессиональных клиентов-испытателей было сопоставлено и дополнено предложениями Михаэля Шумахера, Рубенса Баррикелло и профессионалами испытателями Ferrari.
Каждый клиент, который подписался на проект Ferrari FXX, получал в итоге автомобиль, который соответствовал его собственным желаниям.


В 2007 году Ferrari представила специальную версию FXX — Evolution Package, поставившую новый рекорд на трассе — 1 мин 16 с. Благодаря этой модели тест-программа была возобновлена и продлена до 2009 года.

Планировалось построить 29 автомобилей, но в связи с завершением в 2006 году карьеры Михаэля Шумахера руководство Феррари решило сделать Красному Барону прощальный подарок в знак признательности за его заслуги. Автомобиль Шумахера отличается тем, что он полностью покрашен в чёрный цвет, на нём стоят чёрные диски с красной окантовкой и логотипы Шумахера в салоне. Номер автомобиля — 30.


Пакет FXX Evolution, как сообщалось, стоит 1,5 млн евро (без учёта налогов) (2,1 млн долл. США), в эту сумму входит автомобиль, экипаж и предоставляемые Ferrari услуги. После выхода этого пакета он был доступен как на версии FXX — Evolution Package, так и на ранее выпускаемые FXX . "


Так вот тридцать подразумевалось не номер конкретно бортовой а тридцатая машина в серии. А пакет ево по желанию ставился всем кто заказывал, в том числе была доработана и изначально подаренная машина Шумахера. Этот доработанный вид машины и был конечным. На фото повторяюсь насколько можно верить информации вышенаписанной одна и таже машина, возможно снятая в разное время только.

[zmey2218]

Всем доброе утро. Вчера так достали на работе что сегодня чуть нервный тик с утра не начался, делать боюсь в таком состоянии что то - поэтому выложу из ранее собранного очередную кошку.


Кошку в прямом смысле слова, ибо то из чего она делалась это более как игрушкой для детей дошкольного возраста то и не назавёшь!
Те кто хоть раз в жизни сталкивались с моделями "упрощённого маисто" меня поймут. Мало того что донор изначально был ужасно выполнен так ещё и мне достался весь с залапанным остеклением.Изначально модель из одной из Итальянских серий карабинеров. Туда в своё время использовали и новодельные модели и уже давно живущие на рынке типа брумм, норев и т.д. Вот и эта попала к ним в компанию.


Чтоб что то делать сначала пришлось шлифовать более 50% остекления.Серьёзно работать с салоном,заменить игрушечные колёса,доводить до ума приборную панель,спилить ужасные зеркала заднего вида и подобрать от донора подходящие.


Ни в каких планах эта моделька не жила у меня - просто доставшись в подарок валялась и мозолила глаза, чуть было не отдал её одно время детям играть. Но в какой то момент осмотрелся что она имеет внешнее сходство с живым авто первого поколения, и было принято решение просто убрать мигалки и перекрасить модель, но как писал выше начав играть с одним влез в итоге во многое. В результате минус только один - отсутствие родных декалей в звдней части кузова кои пришлось имитировать хоть чем то - уж извините за это!


Из истории семейства:


История Fiat Marea / Фиат Мареа

Переднеприводной автомобиль европейского класса D Fiat Marea был разработан на базе моделей Bravo/Brava и впервые представлен в июле 1996 года. В отличие от хэтчбеков Bravo/Brava Marea имел кузов седан. Подросший до полноценного среднего класса Магеа немедленно получил признание на западноевропейском рынке. При одинаковых стилевых решениях и общей конструкции у Marea увеличенные габаритные размеры, более дорогая отделка, шире выбор предлагаемого дополнительного оборудования. Весной 1997 года автомобили Marea стали предлагаться на российском рынке, а в 1998 году специально для России была разработана «арктическая» версия Fiat Marea. В 2001 году модели Marea сняли с производства в Италии; выпуск продолжился на бразильском заводе FIAT в Бетим-Минас Гираеш, а также в Турции на СП Tofas-FIAT (г. Бурса). Преемником итальянского Marea в 2007 году стал Fiat Linea.
Fiat Marea выпускается с двумя вариантами кузова — седан и пятидверный универсал Marea Weekend. Модернизация Marea и Marea Weekend бразильского производства была проведена в 2001 году. Изменилась задняя часть седана, появился обновленный интерьер с новыми материалами отделки и рулевым колесом, расширена базовая комплектация. В 2006 году модели слегка «подретушировали» в стиле других моделей Fiat небольшим фейс-лифтингом.
Несмотря на то, что автомобиль в своей основе имеет платформу Brava, он длиннее и просторнее последней. Габариты модели 4393/1741/1450 мм при базе 2540 мм и колее 1475/1430 мм. Универсал на 97 мм длиннее седана, на 85 мм выше и имеет больший объем багажного отделения: 500 л против 430 л у седана, а если разложить задние сиденья, то багажник можно увеличить до 1560 л. Задний бампер откидывается простым нажатием кнопки, превращаясь в дополнительную полку, выдерживающую груз массой до 250 кг. Грузоподъемность обеих моделей составляет 480/500 кг соответственно. Клиренс небольшой — 120 мм.
Салон автомобиля выполнен в фирменном итальянском стиле, уютный и эргономичный. Обзорность хорошая; расположение органов управления удобное. Материалы отделки достаточно качественные для модели подобного класса. Удобство спереди не вызывает нареканий, сзади троим взрослым пассажирам будет тесновато. В список базового оснащения входят гидроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, 2 фронтальные ПБ, электростеклоподъемники и электрозеркала, кондиционер. За доплату поставляются электролюк, аудиосистема с CD, 2 боковые ПБ, электропривод передних сидений и многое другое.
У «арктической» версии, модифицированной с учетом российской специфики пол, крылья и двери кузова имели двухстороннюю оцинковку, а крыша, капот и крышка багажника — одностороннюю. Днище и колесные ниши были защищены двухслойным полимерным антикоррозийным покрытием, в передних нишах устанавливались подкрылки, пороги закрывала выкрашенная в цвет кузова пластиковая защита, а клиренс был увеличен до 170 мм. Срок гарантии от сквозной коррозии на кузов составлял 8 лет, на лакокрасочное покрытие — 3 года. Стандартная комплектация включала гидроусилитель и вертикальную регулировку руля, подушку безопасности водителя, ABS, электрозеркала с подогревом, обогрев сидений, электростеклоподъемники в передних окнах, иммобилайзер, центральный замок, омыватели фар, регулировку угла наклона фар, регулировку водительского сиденья по высоте и магнитолу.
Для Marea с 1996 года предлагался значительный выбор силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных. С самым мощным из бензиновых моторов – турбированным 2,0 л R5 20V (182 л.с., 270 Нм) машина способна разогнаться до 100 км/ч всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость достигает 227 км/ч. На бразильские Fiat Marea также устанавливают бензиновые двигатели 1,6 л R4 16V (106 л.с., 154 Нм), 1,8 л R4 16V (132 л.с., 164 Нм) и 2,4 л R5 20V (160 л.с., 205 Нм). Двигатель 1,6 л также может быть адаптирован к этанолу. Разгон до 100 км/ч у 1,8-литровой модели занимает 9,6 с, максимальная скорость достигает 198 км/ч, а расход топлива около 10 л в городском цикле. Динамические показатели версии Marea Weekend с мотором 2,4 л также неплохи и соответствуют 9 с до сотни и «максималке» 205 км/ч. Турецкие модели комплектуются только базовым 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем 1,6 л (103 л.с., 145 Нм).
Поставлявшийся в Россию Marea с единственным 1,8-литровым бензиновым двигателем (в паре с 5МКПП), оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, электронным управлением впрыском топлива и зажиганием развивал максимальную скорость 193 км/ч и имел разгон до 100 км/ч 10,6 с, при этом обладал неплохой экономичностью: 6 л бензина АИ-95 в загородном цикле и 10,1 л — в городском.
Marea турецкого производства агрегатируются только 5-ступенчатой механической КП; для бразильских моделей за доплату предлагается 4-ступенчатый автомат (для двигателя 1,6 л).
Подвеска независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках; передняя Макферсон, задняя — на одиночных продольных рычагах. Тормоза гидравлические, с вакуумным усилителем и АБС; передние вентилируемые дисковые, задние — барабанные. За дополнительную плату можно установить дисковые тормоза и сзади. Стандартный размер шин 195/60R15.
Безопасность автомобиля поддерживает ABS; за дополнительную плату возможна установка системы стабилизации ESP.
У Fiat Marea оригинальный дизайн, хорошая динамика, острое рулевое управление и достаточно жесткая подвеска, обеспечивающая хорошую управляемость. Это практичный автомобиль для активной езды по хорошим дорогам.


Ну и фото оригинала от которого отталкивался и модели что получилась малыми силами (глобально в неё залазить не хотел и не планировал).


Итак

Fiat Marea - (1996)

[zmey2218]

Ну и вместе с собратом 1996 года в самой простой комплектации для тех же служб правопорядка Италии из смежной серии (модель гранд & портнёр - деа). Внешний вид авто показанного выше встречается редко ибо в таком оформлении передней части авто выпускалось недолго, а вот передок от модельки деа более всем привычен ибо он шёл до серьёзного первого рестайлинга авто в жизни.

[Rudel]

Александр Приветствую. Тут на днях блуждал по твоей визитке и наткнулся на одно твоё упоминание про снятие травлённых спицованных колёс, и вспомнил о своей небольшой проблемке. Год назад от друга досталась убитая в хлам модель от Spark (поигрались дети), но чудом уцелели колёса, нужно их снять но буюсь сломать спицовку. У тебя было как то упоминание про какойто съёмник, если не военная тайна Саш то не мог ли ты его описать либо фотку какую для общего визуального представления. Заранее благодарю за помощь.

[zmey2218]

Сообщение от Rudel

Александр Приветствую. Тут на днях блуждал по твоей визитке и наткнулся на одно твоё упоминание про снятие травлённых спицованных колёс, и вспомнил о своей небольшой проблемке. Год назад от друга досталась убитая в хлам модель от Spark (поигрались дети), но чудом уцелели колёса, нужно их снять но буюсь сломать спицовку. У тебя было как то упоминание про какойто съёмник, если не военная тайна Саш то не мог ли ты его описать либо фотку какую для общего визуального представления. Заранее благодарю за помощь.

Ответил в личку.

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Ответил в личку.

Привет Саша. А чего это ты скрываешь! Давай, признавайся!