[горбатый]

Сообщение от Odessit

В чём это отличие заключалось?

У 651А капот был такой же, как у ГАЗ-51.

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от горбатый

У 651А капот был такой же, как у ГАЗ-51.

На самом ПАЗе капоты с облицовкой типа "ГАЗ-51" не выпускались. Автобусы получили такой капот и облицовку уже на КАвЗе да и то не сразу, и такие машины несли уже индекс "КАвЗ-651А", но никак не "ПАЗ".

[DelfiNN]

С 1960 года из-за дефицита "автобусных" капотов часть машин комплектовалась "грузовым" оперением. Касалось ли это павловских машин или только курганских - не знаю. В любом случае к ранним ПАЗам (с "победовскими" поворотниками) это отношения не имело.

[Vladlen99]

Я же правильно понял, что капот у автобусов ПАЗ-651 и грузовиков ГАЗ-51 оказывается разным? Но я так и не понял причину. Ведь тогда была я унификация как такое допустили?

[DelfiNN]

Правильно! Не только капот, но и скруглённая решётка радиатора. Такой "автобусный" передок специально разработали инженеры ГЗА для шасси ГАЗ-51И (он получил, кстати, своё обозначение "ГАЗ-81Е"). Но позже, к сожалению, унификация взяла своё.

[DelfiNN]

ЗАЗ-965А «Запорожец»
Hachette «Легендарные советские автомобили» № 17 (1:24)

Фото № 1–3, 6. ЗАЗ-965А «Запорожец»
Фото № 4, 5. М-21И "Волга" и ЗАЗ-965А «Запорожец»
Фото 7–9 - 1:24 vs. 1:43:
• Hachette «Легендарные советские автомобили» № 17 ЗАЗ-965А «Запорожец»
• DiP Models 196503 ЗАЗ 965 (1962), бирюзовый
• GE Fabbri (The James Bond Car Collection № 36) ZAZ-965A Goldeneye
• Автолегенды СССР № 131. ЗАЗ-965 «Запорожец»

[Pavel2121]

Сообщение от DelfiNN

ЗАЗ-965А «Запорожец»
Hachette «Легендарные советские автомобили» № 17 (1:24)

Фото № 1–3, 6. ЗАЗ-965А «Запорожец»
Фото № 4, 5. М-21И "Волга" и ЗАЗ-965А «Запорожец»
Фото 7–9 - 1:24 vs. 1:43:
• Hachette «Легендарные советские автомобили» № 17 ЗАЗ-965А «Запорожец»
• DiP Models 196503 ЗАЗ 965 (1962), бирюзовый
• GE Fabbri (The James Bond Car Collection № 36) ZAZ-965A Goldeneye
• Автолегенды СССР № 131. ЗАЗ-965 «Запорожец»

Классная модель!!! И сравнение интересное, ДИП и 24-й масштаб рулят!!!

[DelfiNN]

Спасибо! Так и есть, "ашетовский" неплох. А "диповский" мог бы быть и получше за свою цену...

[DelfiNN]

ЗИС-110
Легковой автомобиль высшего класса (4X2)

• Предприятие-изготовитель: ЗИС, Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина
• Годы выпуска: 1946–1958
• Число мест: 7
• Мощность двигателя: 140 л. с.
• Максимальная скорость: 140 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 2072
• Модель 1/43: IST Models IST094 1947 ZIS 110

Первый в СССР послевоенный представительский автомобиль начали проектировать в 1942 году, ещё за три долгих года до Победы. За основу при разработке был взят современный в те годы Packard-180 42-го модельного года. Впрочем, конструкция как самой машины, так и двигателя были существенно переработаны. Автомобиль, изначально проектировавшийся в двух вариантах исполнения (обычный и бронированный), отличался рядом новшеств и конструктивных и конструктивных особенностей. Мощная и надёжная машина, с запоминающимся строгим и солидным обликом, очень подходила для своих репрезентативных функций, показывая всему миру технический потенциал страны-победителя.

Лимузин ЗИС-110 производился до конца 50-х годов. Незадолго до окончания производства модель (в духе своего времени) сменила название на ЗИЛ-110.

Фото № 1–3, 10, 11. ЗИС-110
Фото № 4–6. Довоенный ЗИС-101А и послевоенный ЗИС-110. "Бьюик" и "Паккард" по-советски.
Фото № 7, 8. М-20 "Победа" и ЗИС-110.
Фото № 9. Первые послевоенные: "Москвич", М-20 "Победа" и ЗИС-110.
Фото № 12. Прототип модели - экспонат XXIV Олдтаймер-галереи Ильи Сорокина в сентябре 2015 г.

[DelfiNN]

ГАЗ-93А
Автомобиль-самосвал (4X2)

• Предприятие-изготовитель: САЗ, Саранский завод автосамосвалов
• Базовая модель: ГАЗ-51Д (1956–1975 годы, Горьковский автомобильный завод)
• Модификация: ГАЗ-93А
• Годы выпуска: 1958–1976
• Мощность двигателя: 70 л. с.
• Грузоподъёмность: 2,25 т по шоссе, 1,75 т по грунту
• Максимальная скорость: 70 км/ч
• Общее количество выпущенных автомобилей типа ГАЗ-93 всех модификаций: 312 210
• Модель 1/43: DIP Models 109305 Горький 93А (1958), зеленый

Самосвалы для строительства ГАЗ-93А, выпускавшиеся Саранским заводом автосамосвалов на базе ГАЗ-51А, имели кузов меньшего объёма по сравнению с сельскохозяйственным самосвалом ГАЗ-93Б. Рассчитанный на груз существенно большей плотности, кузов с невысокими бортами изготавливался из листовой стали большей толщины. Еще одно внешнее отличие этих двух модификаций – расположение запасного колеса: на ГАЗ-93А оно крепилось за кабиной вертикально, в то время как на ГАЗ-93Б запасное колесо располагалось горизонтально на лонжероне рамы.

По сравнению с массово производившимся ГАЗ-93Б, самосвалы ГАЗ-93А выпускались сравнительно небольшими партиями, причём существенная их часть отправлялась на экспорт (модификации ГАЗ-93АЭ и ГАЗ-93АТ).

Фото № 1–4, 13, 14. ГАЗ-93А
Фото № 5, 6. Самосвал ГАЗ-93А и базовый грузовик ГАЗ-51А.
Фото № 7–9. Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-93Б и строительный самосвал ГАЗ-93А.
Фото № 10–12. ГАЗ-93А и ЯАЗ-205.
Фото № 15. Прототип модели. Фото из архива С. Леонтьева.