[Slava]

Сообщение от Ford08

Это не Серполле. Это тоже Де Дитрих, как и первый.

Точнее "Де Дитрих-Болле"

[GOOGLE]

[Ford08]

Подскажите, что это? 1902 год

[Fёdor]

Сообщение от Ford08

Подскажите, что это? 1902 год

На Darracq похож 1904-1906 года

[alekse]

Сообщение от Slava

Меня кое-что смущает.
1. Название машины "Элизабет". К чему? Даже, если уже в войсках, то в 1914-м немцы не практиковали ещё имена собственные.
2. Ehrhardt-Decauville-Lastwagen = Эрхардт-Дековиль грузовик. Но лафеты строились не по лицензии Дековиль, а Австро-Даймлер. И почему грузовик? Ладно, спишем на некомпетентность фотографа.
3. Gustav Ehrhardt (3.v.l.) =3-й слева (3. von links). Но Густав (сын) второй слева! Вот он за рулём в 1909-м и 1913-м. На второй фотографии рядом его отец Генрих. Если он тут 3-й, то сбрил бороду и помолодел? Опять некомпетентность фотографа?

А может быть это не лафет, а зарядный ящик к нему? Опытный? Хотели же их делать, но потом передумали.

Нашел у Освальда

[Ford08]

Сообщение от Fёdor

На Darracq похож 1904-1906 года

Хозяин фото утверждает, что это 1902 год.

[alekse]

Сообщение от Ford08

Хозяин фото утверждает, что это 1902 год.

На Фликре ?

[Slava]

Сообщение от alekse

Нашел у Освальда

Только это 1918 год.

[AlexanderK]

Рассказ о первом двигателе Хэнкока с прорезиненными "поршнями" из его книги. Только признав его непригодным для использования в транспортных средствах он стал создавать паровые экипажи с обычными двигателями. Просто интересно.

Рассказ

Внимание автора этого рассказа впервые обратилось к теме передвижения при помощи пара по дорогам общего пользования в силу того обстоятельства, что в 1824 году он изобрёл паровой двигатель новой системы, который показался ему как будто созданным для этой цели. Металл входит в конструкцию этого двигателя, но в ограниченном количестве, и в главной части двигателя почти полностью отсутствует; вместо железа или меди, используется изделие, которое не только гораздо легче, но и не подвержено излому; поэтому, оба этих фактора способствуют снижению веса и увеличивают возможности сопротивления разрыву и износу, ликвидируют два основных недостатка для парового экипажа, предназначенного для использования на дорогах общего пользования. Вид спереди этого двигателя показан на вкладке I. Он имеет два упругих приёмника (ресивера) пара (f, f), которые образованы из нескольких слоёв плотной ткани, намертво соединённых покрытием из растворённого каучука или натурального каучука, поэтому способны выдерживать давление пара в 60 фунтов на квадратный дюйм. В – четырёхходовый кран, который связывает ресиверы и попеременно впускает и выпускает пар по мере того как действует эксцентрик, приводимый в движение двигателем. (Паровые камеры и четырёхходовый кран показаны в разрезе, чтобы связь была более понятной): a, a – два цилиндрических направляющих штока, жестко крепящихся внизу к деревянной раме С, (не показана на вкладке); b, b – стационарные поперечины или основания, зафиксированные на штангах, к которым прочно прикреплены гибкие ресиверы, один сверху, другой снизу; g и h – две подвижные плиты, к которым ресиверы также прикреплены, и которые свободно перемещаются вверх и вниз по направляющим a, a; d – паропровод от котла, через который пар поступает в упругие ресиверы; e – труба для отвода отработавшего пара (обе трубы d и e подключены к одному крану); i, i – связи между пластинами g и h, с каждой стороны; k – коленчатый шток (шатун), крепящийся при помощи свободного шарнира к нижней подвижной плите h;l – коленчатый вал, несущий маховик (не показан на вкладке).
В двигателе, показанном на вкладке, верхний ресивер заполнен паром, и, следовательно, находится в крайней точке расширения, непосредственно предшествующей выпуску пара по трубе e, а нижний находится в состоянии полного сплющивания, но в точке приёма пара из трубы d, о чём свидетельствует направление стрелок. Когда один ресивер начинает опустошаться, другой начинает заполняться, и так далее.
Пунктирные линии показывают положения, которые попеременно принимают камеры и подвижные пластины. Регулярное возвратно-поступательное движение получается, таким образом, сменой наполнения и опорожнения ресиверов, и преобразуется во вращательное движение посредством кривошипа обычным образом. Двигатель этой конструкции, мощностью в четыре лошадиных силы, использовался некоторое время на предприятии автора в Стратфорде, и работал вполне удовлетворительно. Простота, сравнительная дешевизна, и пониженное трение (поршни, &c., не входят в его состав), являются его основными преимуществами.
До изобретения этого простого способа применения пара в качестве движущей силы, писатель случайно наткнулся на изображение парового экипажа, построенного господами Брама для г-на Гриффитса; и теперь ему пришло в голову, что его новый двигатель хорошо приспособлен переносить сотрясения, которым такой экипаж обязательно будет подвергаться. В плане этого он построил модель парового экипажа, который всё ещё отвечал его концепции, и это заставило его начать постройку более крупной модели. Но после многочисленных испытаний и экспериментов он обнаружил, что необходимая для такого экипажа мощность не может быть достигнута при помощи его нового двигателя.



Такое впечатление, что у чешского автора рассказа не было самой книги, а только сведения из неё.

[Ford08]

Сообщение от alekse

На Фликре ?

Нет в Фейсбуке. Этот мужик посещает французские архивы. И если дата перепутана, то в архиае

[Елисаветинец]

На Владивостокском форуме нашёл вот такое фото. Делюсь.