[Викторец]

И снова на улицах города Модельный засветился малыш "Мини". Правда, не сам по себе а дополнение к Автодому

[GOOGLE]

[Викторец]

Для авто туриста самое то что надо. Все свое и при себе


Источник

[aleks.crosso]

Сообщение от Викторец

Для авто туриста самое то что надо. Все свое и при себе

Мечта взрослого мужчины! Вся страна у твоих ног с такой машиной!

[Викторец]

Сообщение от aleks.crosso

Мечта взрослого мужчины! Вся страна у твоих ног с такой машиной!

Что да то да... Я в свое время мечтал о прицепе-даче...

[Викторец]

Фирма «ЛЛД-авто» в 90-х годах наладила выпуск тюнинговых автомобилей УАЗ На арендуемых площадях в Москве и Сергиевом Посаде производились внедорожные автомобили на базе УАЗ-31512 с оригинальным оформлением кузова и салона. Часто их творения сравнивают с итальянскими разработками братьев Марторелли. Это потому, что до «ЛЛД-авто» так же качественно к тюнингу подходили только Итальянские мастера.
УАЗ ЛЛД
Все конструкторские работы при поддержке специалистов АЗЛК и ЗИЛа выполнены в центре стиля ЛЛД.
В программе фирмы —две модели с кузовами «универсал» и «пикап». Как видно на фото, они выгодно отличаются от автомобилей, сходящих с конвейера в Ульяновске.
Источник

Кузов-медод гальванопластики из Киевского клуба коллекционеров, рама от Херсонского ГАЗ-69?
Появился сей ЛЛД в конце 90-х...

[Викторец]

Миротворческий контингент имеет в своем распоряжении Land Rover III series, пикап в раскраске ООН

[Викторец]

Количество автотранспорта в городе Модельный постоянно растет. Конечно, перед выездом, каждая единица проверяется (кто лично осматривает, кто на сервис или механик автобазы дает "добро" после осмотра ).
Но в пути всякое бывает, и что бы оперативно реагировать на вызовы Автопарк прикупил ряд Эвакуаторов. С миру по нитке... А пока на первых порах справлялись собственными силами, сами на базе мастерских соорудили "помощника".

[Викторец]

На заре Автопарка возникла необходимость в экстренной технической помощи в пути. Времена были смутные, тяжелые (середина 90-х)...
А техничка очень нужна... Под впечатлением ряда фильмов американского производства и, самое главное, от рассказов о "Образцовом гараже" и его владельце Гасе Вилсоне, так рождалась самая первая "техничка". Ориентир был на американские авто 50-60 гг. Из подходящей техники была только "Волга" и та не комплектная, вот она то и пошла под нож. По случаю, достался капот с Олимпийским Мишкой, это и дало цвет кабине. По факту, это "сборная солянка"... В процессе, авто модернизировалось.
Думаю, если бы, на тот момент была бы 22 Волга, так это вообще была бы Сказка... Кто знает, возможно, все еще в переди...
П.С. Позже был еще один проект - на шасси ЗиЛ-ММЗ-4505, но увы попал в жесткое ДТП...

[Викторец]

Следующий "Помощник" был закуплен в "Голландии".
По случаю достался по хорошей цене. Раскраску решили оставить родную.

В самом начале 1977 года концерн Daimler-Benz приступил к сборке большого семейства малотоннажных развозных автомобилей под общим индексом T1 серия Bm-601. Количество выпускаемых модификаций автомобиля настолько огромно, что их впору называть не семейством, а родом. Цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые автомобили, шасси для установки кузовов и специального оборудования и даже самосвалы с трехсторонней разгрузкой кузова различаются не только по грузоподъемности, трем вариантам длины колесной базы (3050, 3350, 3700 миллиметров).

Для фургонов, микроавтобусов и комбинированных грузопассажирских автомобилей было предусмотрено два варианта высоты рамы — 700 и 1010 миллиметров. Если к этому набору добавить широкую гамму моторов, учесть диапазон передаточных чисел главных передач плюс возможность установки АКП, то общее число возможных комплектаций приблизится к 500! Впечатляет, не правда ли? Объем грузового отсека Mercedes-Benz T1 варьируется от 7 мз до 11,4 мз, а грузоподъемность — от 825 кг. до 2580 килограмм. Пассажирские версии Т1 вмещают до 13 человек включая водителя. Полная масса некоторых модификаций Т1 достигает 4,6 тонны. Такие грузовики легко узнать по двускатной ошиновке. Естественно, для управления этими малотоннажниками необходима грузовая категория «С».

За 18 лет производства внешний вид автомобиля практически не менялся. Конструкция оказалась настолько удачной, что только в 1995 году Т1 сняли с производства, а на смену им пришли современные MB Sprinter. Антикоррозийная устойчивость «немца» традиционно на высоком уровне. Если автомобиль не участвовал в серьезных ДТП, кузов сохраняет «товарный вид» 12-13 лет. Пороги, участки сварки кузова и рамы оцинкованы. Колесные арки и днище фургона защищены специальным эластичным покрытием, которое выполняет и функцию шумопоглощающего материала. Но с учетом возраста коррозией кузова страдают почти 90% Mercedes-Benz T1, а многократно перекрашенных грузовиков еще больше.

Салон Mercedes-Benz T1 — царство аскетизма и минимализма. Материалы отделки выполнены в духе семидесятых из жесткого пластика. Зато качество сборки на высоте. В отличие от VW LT пластмасса не дребезжит. Есть у Т1 и другие преимущества в сравнении с конкурентами. Многие европейские малотоннажники не имеют регулировок пассажирского сиденья, что вызывает неудобства в дальних поездках. В Mercedes-Benz диапазон регулировок хоть и невелик, но все же конструкцией предусмотрен. Система отопления «немца» достаточно мощная и эффективная. В модификациях с отдельной кабиной можно сидеть в майке даже в самые лютые морозы. Но фургоны Mercedes-Benz T1 явно не рассчитаны на наш климат, стенки кузова ничем не обшиты, а тонкая жесть тепло не держит. Поэтому в цельнометаллических фургонах зимой прохладно.

Трансформировать салон Т1 из пассажирского в грузовой — довольно трудоемкая задача. Сиденья крепятся к полу внушительными болтами. Изначально на немецкие малотоннажники устанавливались только два силовых агрегата — карбюраторный двигатель М115 мощностью 85 л.с. и 2,4-литровый дизельный мотор с предкамерным смесеобразованием ОМ616 мощностью 72 лошадиных сил. Через пять лет производства к ним добавили 3-х литровый 5-ти цилиндровый дизель (ОМ617) мощностью 88 лошадиных сил. Но на этом конструкторы не остановились. В 1989 году на смену карбюраторному двигателю пришел более современный 105-ти сильный инжекторный агрегат и два модернизированных дизеля — четырехцилиндровый объемом 2,3 литра (79 лошадиных сил) и пятицилиндровый объемом 2,9 литра (95 лошадиных сил).

T1
Естественно, что у нас в стране не прижились бензиновые версии Mercedes-Benz T1. Зато автомобили с агрегатами Рудольфа Дизеля представлены в полном многообразии. Выделить какой-либо из этих моторов довольно трудно. Все четыре двигателя — настоящие трудяги. Водители говорят, что с этим мотором всегда доедешь до места разгрузки или ремонта даже при серьезных неполадках. Единственный минус моторов с предкамерным образованием — особенность работы свечей накаливания. В некоторых модификациях двигателя одна неисправная двухконтактная свеча «выключает» из работы все остальные, и запустить двигатель в морозы практически невозможно. Поэтому перед каждой зимой необходимо проверять свечи накаливания, а менять их рекомендуется только комплектом.

T1
Знатоки-мотористы рекомендуют не экономить на моторном масле, используемом на дизельных моторах Mercedes. При всей надежности и выносливости этих силовых агрегатов, дешевая «советская» «минералка» способна быстро убить мотор. При покупке автомобиля следует обращать внимание еще на два аспекта. Однорядная цепь привода распредвала — вещь надежная, но не вечная. Замена цепи стоит 35-40 долларов США плюс сама цепь — 60-70 долларов. Так что перед покупкой рекомендуем прислушаться к мотору. Обратите внимание на течи по сальникам коленвала: иногда они не лечатся даже заменой сальников. Приходится постоянно доливать масло.



Рама Mercedes-Benz Т1 изготовлена из сложного W-образного стального профиля, к которому приварен пол кузова. Благодаря такой конструкции рама выдерживает высокие нагрузки, что нельзя сказать о передней подвеске. Спереди схема подвески — двухрычажная. На состояние именно передней подвески стоит обращать особое внимание. Если шкворни никто не шприцевал, с ремонтом будут проблемы. Выбить шкворни — дело нескольких часов, а стоимость работы копеечная. Поэтому многие СТО отказываются браться за замену. Зависимая задняя рессорная подвеска — традиционное решение для грузовичков Mercedes.

Простота конструкции дает стабильный результат. Подвеска автомобиля неприхотлива и позволяет эксплуатировать Mercedes-Benz Т1 с постоянным перегрузом без особенных последствий для автомобиля. Все замены можно назвать плановыми и предсказуемыми. И если диагностика подвески выявит полную ее исправность, можно забыть о ремонтах надолго. В частных объявлениях по продаже грузовичков Mercedes-Benz Т1 достаточно часто встречаются варианты старых автомобилей 1979-1981 годов выпуска с дизельными двигателями 3 литра. В то время такие силовые агрегаты на Т1 не устанавливались. Значит, мотор не родной. На такие нюансы стоит обращать внимание при выборе автомобиля.

Mercedes-Benz 207-208 можно купить за 1500-2000 долларов США. Столько стоят экземпляры 1979-1988 годов выпуска. «208-ые» посвежее стоят 5500-6000 долларов США. За такие же деньги можно купить грузовики полной массой до трех тонн (307/30 1990-1995 гг. выпуска. Некоторые экземпляры последних лет выпуска могут дотягивать и до 8000-9000 долларов США. Из-за своей надежности и долговечности Mercedes-Benz Т1 стоит на 1000-1500 долларов США дороже ближайших конкурентов Ford Transit и VW LT.

Чистота — залог здоровья, а простота — надежности. Благодаря элементарной конструкции Mercedes-Benz Т1 показал себя настоящим героем сопротивления нашим условиям эксплуатации. Доказательством тому служит устойчивый спрос на модель Т1. Mercedes-Benz Т1 — дважды герой. Безукоризненно отслужив своей Родине, он продолжает нести службу на просторах бывшего Советского Союза. Система индексации грузовых автомобилей Mercedes-Benz очень интересна и продумана. После того как в ней досконально разберешься, открывается целый мир информации.

Первые цифры индекса расшифровывают полную массу автомобиля, а две последующие — округленную мощность силового агрегата в лошадиных силах, разделенную на десять. Наличие буквы «D» в аббревиатуре означает, что двигатель дизельный, отсутствие — бензиновый. Например, модификация Т1 «308 D» означает, что данный автомобиль полной массой три тонны оборудован 79-ти сильным дизельным мотором. С более тяжелыми грузовиками ситуация аналогичная. Автомобиль с обозначением «2631 К» — самосвал (об этом свидетельствует буква К) с 310-ти сильным двигателем и полной массой 26 тонн.

В 1987 году автомобиль Mercedes-Benz Т1 производится компанией Bajaj Tempo в Индии под собственным названием, которое изначально было Tempo Traveller и Tempo Excel. А чуть по позже название стало иным, автомобиль переименовали в Bajaj Tempo в Force Motors микроавтобусы получили название Force LCV. Данные автомобили комплектуются лицензионными дизельными двигателями Mercedes-Benz OM 616 объемом 2,6 литров. В общем конструкция автомобиля до такой степени получилась удачной, что автомобиль выпускался в плоть до 1995 года, когда его решили заменить на современный Sprinter.

Источник

[Викторец]

Следующая "техничка-эвакуатор" была подарена Автопарку Германскими коллегами. В знак благодарности раскраску снова оставили родную
П.С. 41 Такси уже списан с баланса Автопарка, пострадал, и это уже не излечимо
Доставка в мастерские для дальнейшей разборки...