[Викторец]

И снова МL-ка, 320. Без обвеса.

По модели ничего не делал, кроме как заполировал кузов. Данный Мерседес был у владении племянника а у меня было два серебристых.

[GOOGLE]

[Викторец]

И снова немец. Симпатяга!

По модели ничего не делал, все оригинально кроме надписей на днище. Так и оставлю, разве, что добавлю госномер.

Volkswagen Touareg — среднеразмерный кроссовер компании Volkswagen, производится с 2002 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводе Volkswagen в Братиславе (и ранее в Калуге). Touareg стал третьим внедорожником в истории марки после Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) и Volkswagen Iltis.

На Парижском автосалоне в 2006 году был представлен обновленный Touareg. Автомобиль получил более современный дизайн, новые электронные системы, такие как: усовершенствованная система АБС, круиз-контроль и сигнализация нахождения попутного транспорта в "мертвой зоне". Так же в модели была исправлена проблема с автоматической коробкой, которая в изначальной версии была ненадежна.

Источник

[Викторец]

Не частый гость на наших дорогах, но все же встречается Vauxhall Frontera Sport.

В модели замени панель приборов от Опеля Фронтера (5 дв.) и убрал надпись Опель. В остальном оригинальная.

Первое поколение внедорожника Opel Frontera выпускалось в Великобритании с 1991 до 1998 года.

Автомобиль, предназначенный для европейского рынка, был копией японского внедорожника Isuzu, известного под названиями Wizard/MU/Amigo/Rodeo. В Великобритании машина продавалась как Vauxhall Frontera, а в Австралии — как Holden Frontera.

У внедорожника было две версии: пятидверный универсал и трёхдверный кабриолет со съёмной пластиковой задней частью кузова.

На «Фронтеру» ставили четырёхцилиндровые бензиновые моторы 2.0, 2.2 и 2.4 (115–136 л. с.) или турбодизели 2.3, 2.5 и 2.8 (110–115 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. У всех версий — был подключаемый полный привод.

Источник

Opel Frontera Sport уже была (Здесь), теперь очередь Vauxhall Frontera Sport

[Викторец]

И снова немец! Но за то какой, с изюминкой восточного вкуса

Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что не является полностью немецким, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. первого поколения была почти полностью идентична своему японскому предку. Изменения коснулись исключительно двигателей. Трансмиссия изготавливается в Японии, двигатель – в Германии (встречаются также итальянские дизели фирмы VM), а собирают AWтомобили в Англии.

Frontera первого поколения выпускалась с двумя типами кузова короткообразным трёхдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складным тентом над ним) и длиннобазным пятидверным (Estate).

Гамма двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,0/115 л.с., 2,2/136 л.с. и турбодизель 2,5/115 л.с.
Тормозные механизмы: спереди — дисковые, сзади — барабанные.

В 1995 году AWтомобиль модернизировали: в задней подвеске рессоры заменили пружинами, нижняя створка задней двери стала откидываться не вниз, а в сторону. На ней стали крепить запасное колесо, которое раньше лежало в багажном отсеке.

Источник

[Викторец]

Привет.
Сегодня отклонюсь от основной темы.
Новости из покрасочного цеха. По неосторожности мастера, произошел обвал покрасочного бокса Покрашенный УАЗик пошел на смывку всей краски и весь процесс в повтор
Бывает и такое.

[andrchub]

Сообщение от Викторец

Привет.
Сегодня отклонюсь от основной темы.
Новости из покрасочного цеха. По неосторожности мастера, произошел обвал покрасочного бокса Покрашенный УАЗик пошел на смывку всей краски и весь процесс в повтор
Бывает и такое.

Мои искренние...

[2man-off]

Сообщение от Викторец

Привет.
Сегодня отклонюсь от основной темы.
Новости из покрасочного цеха. По неосторожности мастера, произошел обвал покрасочного бокса Покрашенный УАЗик пошел на смывку всей краски и весь процесс в повтор
Бывает и такое.

Это еще кузов цельный. Бывали ситуации, когда окрашенный перепил валился с раскалыванием - там и краску смывать, и сшивать заново, и красить заново.
Дело житейское.

[aleks.crosso]

Сообщение от Викторец

Привет.
Сегодня отклонюсь от основной темы.
Новости из покрасочного цеха. По неосторожности мастера, произошел обвал покрасочного бокса Покрашенный УАЗик пошел на смывку всей краски и весь процесс в повтор
Бывает и такое.

Даа, засада!

[Викторец]

Спасибо за поддержку! Дело житейское, но приятного мало , учимся на своих ошибках.
Стараюсь, основу сделать надежную, но тоже всякое было.

[Викторец]

И снова пополнение в с/х сектор.
Давненько я засматривался на этого красавца. И вот он, стоит да радует.

По модели нечего не делал, присматриваюсь

Т-125 — советский колёсный трактор общего назначения, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1962 по 1969 год. Предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных, дорожно-строительных и других работ.

Источник

Опытные партии Т-125 были запущены в мелкосерийное производство уже в 1962 году, полномасштабное планировалось развернуть в 1964 году, после расширения производственных мощностей завода. С 1962 по 1964 года машины проходили различные испытания, заводские, ведомственные, эксплуатационные и государственные. Выпускались партии по 30 штук, каждая партия дорабатывалась и улучшалась, словом, устранялись недочеты, выявленные на испытаниях предыдущей партии.

Если в самом начале в СССР скептически относились к концепции колёсных тракторов сельхозназначения, то по мере прохождения испытаний опытных образцов машины, менялось в лучшую сторону и отношение к самой концепции.

«На глубокой вспашке трактор-тягач в два раза продуктивнее гусеничного трактора ДТ-54. Новая машина объединяя качества трактора и грузового автомобиля, будет использоваться в сельском хозяйстве круглый год, в прицепе трактор-тягач способен перевозить одновременно до 10 тонн груза, развивая скорость до 35 км/час». Газета «Правда», январь 1962 года.
Проектное задание на расширение мощностей завода для выпуска нового трактора было утверждено в июле 1963 года. Рассуждения о необходимости колёсного трактора сошли на нет, споры перешли в другую плоскость – часть специалистов считала что нужен массовый выпуск колёсных тракторов, оппоненты высказывали другое мнение, что выпуск большого количества колёсных тракторов нецелесообразен. В то время перевес сил был в пользу сторонников гусеничной техники. ХТЗ в то время как раз готовился к выпуску гусеничного трактора Т-150, обладавшего высокой, как для гусеничных тракторов скоростью и более мощным, чем у Т-125 двигателем.

В 1966 и 1967 году состоялся ряд встреч и совещаний с участием представителей Минсельхозпрома СССР, Объединения «Сельхозтехника», специалистов завода и специалистов профильных институтов, на которых было принято соотношение производства гусеничных тракторов к колёсным, примерно 70 /30. Работы над Т-125 прекратились в пользу унифицированного по многим параметрам с гусеничным Т-150 колёсного варианта Т-150К, но Т-125 во многом послужил основой для Т-150К.

Выпуск Т-125 полностью прекратился в 1967 году, всего их было произведено 200 экземпляров, сколько уцелело до наших дней – неизвестно, предположительно около 5 – 7 экземпляров.


Источник