[SOPHOMORE]

MERCEDES-BENZ Typ 770 Großer Cabriolet 1938-1943
O 770-x Grosser-Mercedes'ax первого поколения мы уже с вами, гости дорогие, беседовали тут: MERCEDES-BENZ 770 Großer Cabriolet 1930.
О появлении второго поколения и о седане можно почитать тут MERCEDES-BENZ 770 "Großer Mercedes" Pullman Limousine
Теперь о Grosser-Cabriolet'e. Как мы уже знаем, конструкция кузова подверглась модернизации, в результате чего автомобиль увеличился в размерах.
Официально компания представила модельный ряд, выпускающийся в кузовах пульман-лимузин, кабриолеты D и F, а также открытый туринг. Для каждого из них было выпущено несколько специально бронированных единиц. Максимальная скорость бронированных автомобилей понизилась со 170 до 80 км/ч по причине выносливости шин.
Сборка всех моделей W150 осуществлялась на заводе в Зиндельфингене. Под руководством Германа Аренса кузова изготавливались в соответствии с конкретными пожеланиями отдельных клиентов. Многие из них имели подпись Фридриха Гейгера, который после войны стал первым человеком, возглавивший вновь созданный отдел дизайна.
Новый «Большой Мерседес» стал предметом повышенного интереса как среди властей, так и гражданских заказчиков. Тем не менее, из-за начала войны 1 сентября 1939 года только несколько транспортных средств были доставлены гражданским лицам, так как заказам со стороны властей было уделено первостепенное внимание. Кроме того, война также повлияла и на количество выпускаемых моделей, спад которых отметился в начале 1940-х годов. Громоздкая машина, как нельзя лучше соответствовавшая господствовавшему в нацистской Германии культу гигантизма и арийского превосходства, пришлась по душе фюреру Адольфу Гитлеру и практически сразу же после премьеры модели концерн получил заказ на производство особой партии для немецкого руководства (фото 4, 5, 6, 8 ).
Бесноватый канцлер любил попускать пыль в глаза и катал на нем своих реальных и возможных союзников - царевича Павла II Карагеоргиевича, японские делегации и проч. Некоторым особо "ценным" из них машины презентовали - Маннергейму (фото 11), Квислингу, Павеличу (фото 10), Хорти и др.
С Муссолини они вообще любили лимузинами меряться - у кого длиннее круче. http://rcforum.ru/showthread.php?p=3265536
До конца производства (в 1943 году) было построено 88 автомобилей серии W150, половина из них выпущена в 1939 году. Самой большой популярностью пользовался открытый туринг (46 единиц), после него шёл лимузин (18 единиц). Последние три шасси были изготовлены на производственных мощностях Унтертюркхайма в июне 1943 года, однако наиболее поздние экземпляры были собраны и доставлены клиентам в марте 1944 года.
Еще во время боевых действий несколько машин достались союзникам, одна служила в американской военной полиции (фото 12).
После войны Mercedes-Benz 'ы 770 оказались в распоряжении различных глав государств (фото 13). Так, например, автомобили попали в королевские автопарки Швеции и Норвегии. Норвежский использовался во время визита Уинстона Черчилля по приглашению норвежского короля Хокона в Осло в мае 1948 года, а также во время встречи королевы Елизаветы с принцем Филиппом в 1955 году (фото 114 и 15).
Несколько частных машин после войны сменили множество владельцев, одна попала в гараж к Саддаму Хусейну, он поменял ее на 540 у Короля Иордании Хуссейна, а тот позже вернул ее Саддаму в качестве подарка. Саддамовский стоит у кого-то в кишлаке в Ираке (фото 16).
Бывший 770-й Павелича попал в гараж Иосипа Броз Тито, который позже подарил его И. В. Сталину. Сталин счёл неуместным пользоваться вражьим авто, ему свои бронированные ЗиСы были милее. Поэтому Сталин решил передарить этот автомобиль, и наградил им… первого секретаря ЦК Компартии УзССР Усмана Юсупова. Mercedes-Benz 770K отправился в Узбекистан. Правда, и в гараже руководителя южной республики машина не осталась надолго. Причины этого были довольно очевидны: как бы ни был хорош немецкий кабриолет, это была иномарка, достать запчасти на которую оказалось довольно трудно. А ведь любой автомобиль имеет свойство ломаться, даже Mercedes-Benz. В какой-то момент так произошло и с 770-ым, поэтому глава ЦК узбекской компании передал автомобиль в собственность его личного шофера. Машина попала в частные руки.
А дальше события развиваются уже довольно печально. Новый владелец решил переделать автомобиль в грузовик, а также заменить оригинальные детали на те, что выпускались в Советском Союзе. Сама же машина превратилась в верного помощника в сельском хозяйстве. Говоря по-русски, вместо глав государств новорожденный грузовик стал возить дыни на рынок. В какой-то момент и на такой деятельности был поставлен крест: машина в очередной раз сломалась, и её оставили гнить на заднем дворе дома в узбекской степи. В таком виде автомобиль простоял до начала 2000-х годов. Там его вообще использовали для доставки на рынок дынь и вообще хотели переделать в грузовик. Но вовремя он был выкуплен музеем Задорожного и проходит реставрацию (фото 17-20) (или уже прошёл - через неделю зайду, узнаю).

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

MERCEDES-BENZ Typ 770 Großer Cabriolet 1938-1943 - модель WhiteBox.







И НЕБОЛЬШОЙ РОЛИК:

PS. За модель большой и искренний рахмат Руслану kitt409!

[james_marechal]

Теперь все ясно! Вот что сбило меня с правильного пути.
..."Норвежский использовался во время визита Уинстона Черчилля по приглашению норвежского короля Хокона в Осло в мае 1948 года, а также во время встречи королевы Елизаветы с принцем Филиппом в 1955 году"...
Я же перебрал все машины в гаражах больших англичан: королевы, принца и премьера. Там не было Мерседесов!

Я тоже прикупил себе такого Мерса только от Алтайи. Сейчас разобранный на доработке.

[SOPHOMORE]

Сообщение от james_marechal

Я тоже прикупил себе такого Мерса только от Алтайи. Сейчас разобранный на доработке.

Я так понимаю, вся разница - только в цвете салона и рег. номерах?

Сообщение от james_marechal

Теперь все ясно! Вот что сбило меня с правильного пути.
Я же перебрал все машины в гаражах больших англичан: королевы, принца и премьера. Там не было Мерседесов!

Я долго думал над загадкой... Слишком уж "замазаннное" авто. Потому самых одиозных владельцев упоминать не стал, а напирал на менее известных и на "пассажиров".

[Lantal]

Сообщение от james_marechal

Теперь все ясно! Вот что сбило меня с правильного пути.
..."Норвежский использовался во время визита Уинстона Черчилля по приглашению норвежского короля Хокона в Осло в мае 1948 года, а также во время встречи королевы Елизаветы с принцем Филиппом в 1955 году"...
Я же перебрал все машины в гаражах больших англичан: королевы, принца и премьера. Там не было Мерседесов!

Фатальной ошибкой было то, что Вы не выяснили, кто кого встречал: Елизавета Филиппа или наоборот.

[SOPHOMORE]

Сообщение от Lantal

Фатальной ошибкой было то, что Вы не выяснили, кто кого встречал: Елизавета Филиппа или наоборот.

Хокон их встречал! Обоих... Кстати, этот экземпляр имел самый малый пробег - меньше 10 000 км.

[james_marechal]

Сообщение от SOPHOMORE

Я так понимаю, вся разница - только в цвете салона и рег. номерах?

Верно.
И еще в более небрежной сборке, на моем косяков полно.

[Lantal]

Сообщение от SOPHOMORE

Хокон их встречал! Обоих...

Поэтому я и смайлик поставил.

[UnderMyCommand]

С дынями прикольная история.

[SOPHOMORE]

Этот "выпаденец" из основных временны́х рамок моего скромного собрания мог бы спеть про себя такую песенку:

Семьдесят лет колесом "не ступал",
Там, где мой предок когда-то блистал.
Чести дедули я не посрамил,
Скоростью зрителей вновь удивил.
В честь той деревушки меня и назвали,
А чтобы быстрее меня вы узнали,
Скажу, что сродни я чуток серафиму
И в своем классе любую машину
Обставлю в "наборе до сотни" легко я.
Наверное, вы уже поняли, кто я?