[sergio_id]

Сообщение от NoSurrender

Тоже этот кит в планах. Петли дверей делать не стали, или размеры кузова не позволяют их реализовать?

Надеюсь, мой опыт пригодится.
Петли не планировал делать рабочими. Все же очень мелко. Тем более, что там верхние петли внешние (есть в наборе), а нижние петли внутренние (нет в наборе).

[GOOGLE]

[NoSurrender]

Сообщение от sergio_id

Надеюсь, мой опыт пригодится.
Петли не планировал делать рабочими. Все же очень мелко. Тем более, что там верхние петли внешние (есть в наборе), а нижние петли внутренние (нет в наборе).

Спасибо, будем посмотреть))
У Lancia Rally 037 MFH, к сожалению, нет петель никаких в наборе. И если как сделать двери и переднюю часть кузова идеи есть, то вот как заднюю часть кузова подвесить на петли так, что бы это выглядело правдоподобно идей пока нет (

[sergio_id]

Вопрос конструктивно сложный. Все таки это белый металл. О выдержит по прочности?

Сообщение от NoSurrender

то вот как заднюю часть кузова подвесить на петли так, что бы это выглядело правдоподобно идей пока нет (

Нечто подобное я думал с другой Lancia - Delta. Ее можно найти по кликабельному списку. Функциональные петли у меня не получились, но базировку а-ля петли я сделал и плюс подпорку. В итоге молель на полке стоит с поднятой задней частью кузова.

Кстати 037ю собирается делать Денис - на форуме он dekarassev.

[NoSurrender]

У MFH, кстати, очень интересный сплав, очень светлый и довольно лёгкий. Особенно если сравнивать с MakeUp и Bosica. Думаю травленые петли и хранение в закрытом состоянии переживёт. Ориентировался вот на этот билд: http://www.modelfactoryhiro.com/new/en/archives/26679

Спасибо за наводку, буду следить за постройкой, т.к. перед 037 у самого длинная очередь на постройку))

[sergio_id]

Настало время новинок. Сначала давно желанная "хотелка".

Porsche-911 (997) GT3 R Cup, 2012 г., Spark

Представленный в 2009 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне Porsche-911 GT3 Cup, является гоночным автомобилем Porsche Carrera Cup на базе 911 GT3 RS. Особенности данной версии: задняя часть кузова шире на 44 мм, передний спойлер ниже на 15 мм, ширина заднего крыла 1,70 м (от 911 GT3 Cup S), задние светодиодные фонари, гоночная выхлопная система с каталитическим нейтрализатором (от автомобилей Porsche Mobil1 Supercup), керамические композитные тормоза Porsche. Передние диски 9.5Jx18 с гоночными шинами 24/64-18 Michelin, задние диски 12Jx18 с шинами 27/68-18. Машина оснащена четырехлитровым шестицилиндровым двигателем-боксером, обеспечивающим максимальную мощность 480 л.с., передаваемую на заднюю ось шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.

[sergio_id]

Рядом с базовой моделью.

[Ross Braun]

Сергей, это 997 GT3 R. Macau 2012

[sergio_id]

Сообщение от Ross Braun

Сергей, это 997 GT3 R. Macau 2012

Точно! CUP не туда вписал...

[sergio_id]

RUF-CTR, 2017 г., Spark

В Женеве компания Ruf представила четвертое поколение модели CTR, которая позиционируется как первый в мире автомобиль с карбоновым монококом. Автомобиль предназначен для приверженцев философии «аналоговых характеристик» Алоиза Руфа, которая заключается в малом отношении веса к мощности, механической коробке передач, заднем приводе и минималистском интерьере. Внешне новинка выглядит как классическая модель 964, но на самом деле это совершенно новый автомобиль.

Фирма Ruf Automobile GmbH, расположенная в небольшом немецком городке Пфаффенхаузене, фактически с момента рождения 911 в 1963 году занимается ремонтом, модифицированием, усовершенствованием, восстановлением и «сдиранием» форм Porsche. Их первый CTR «Yellow Bird» 1987 года был оснащен 911 кузовом с улучшенной аэродинамикой и 3,4-литровым двигателем с двумя турбинами мощностью 469 л.с. Он разгонялся до 100 км/ час за 4,0 секунды, максимальная скорость при этом составляла 340 км/час. В 1995 году последовал CTR2 второго поколения на базе модели 993. А в рамках празднования 20-летия Yellow Bird в 2007 году появился CTR3 третьего поколения перешел на специальную средне-моторную платформу с 3,8-литровым 6-цилиндровым двигателем с принудительной подачей от двух турбокомпрессоров KKK мощностью 691 л.с. Последующие обновления увеличили мощность до 767 л.с.

А к 30-летию CTR появился автомобиль четвертого поколения с более уравновешенным 3,6-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность до 700 л.с. Интересно, что подвеска и трансмиссия установлены на легких стальных сминаемых конструкциях, которые крепятся болтами к карбоновому монококу. Несущая конструкция крыши также выполнена из стали. Алоис Руф утверждает, что это решение оказалось легче и компактнее, чем это могло бы быть с применением алюминиевых конструкций. Общий вес нового CTR меньше, чем у CTR3. Ruf CTR не имеет электронных ассистентов водителя, поэтому справиться с болидом снаряженной массой 1200 кг, набирающим скорость 100км/ч за 3,5 с и разгоняющимся до 360 км/ч, сможет только действительно опытный пилот. Всего будет построено 30 машин.

[sergio_id]

Сюда бы еще первый «Yellow Bird»...