[UnderMyCommand]

источник

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от SOPHOMORE

И????

И рядом можно этот присобачить!
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4002730&postcount=40

[SOPHOMORE]

Сообщение от james_marechal

Это кажись Ситроен.
"В 1929 году Жорж-Мари Хаардт и Андре Ситроен хотели доказать, что автомобиль может «отменить географические, культурные и политические границы в мире». Они хотят провести рейд на 30 000 км по азиатскому континенту." и так далее...

Сообщение от UnderMyCommand

источник

[james_marechal]

И где ты откопал такого красавца?

[SOPHOMORE]

Сообщение от james_marechal

И где ты откопал такого красавца?
Вложение 5598205

Купив...

[SOPHOMORE]

CITROЁN C4 Autochenille Kegresse - 1931 . UNIVERSAL HOBBIES
4 апреля 1931 года, был дан старт знаменитому пробегу вездеходов Citroen из Бейрута в Пекин.
Андре Ситроен одним из первых в автомобильной промышленности осознал значимость рекламы для успеха. В методах продвижения своего продукта Ситроен во многом опередил время. В результате его знаменитые рейды на полугусеничных вездеходах принесли больше пользы для науки, нежели для бизнеса.
Третьей по счету экспедиции Citroen, получившей название Желтый рейд, предстояло пройти труднодоступными дорогами Азии, открыв новый транспортный коридор — своего рода аналог Великого шелкового пути и Транссибирской магистрали. Путь экспедиции пролегал из Бейрута в Пекин. Впервые в истории частная компания вела столь масштабные дипломатические переговоры с правительствами стольких стран. Из-за того, что правительство СССР в последний момент отказало в выдаче виз участникам экспедиции, ее пришлось отложить почти на год и серьезно скорректировать планы. Экспедицию разбили на две группы, одна из которых, «Памир», выдвигалась 4 апреля 1931 года из Бейрута, а другая, «Китай», 6 апреля — ей навстречу из Пекина.
Citroen autochenille P17 на базе легковой модели C4 — основной вездеход группы «Памир». Это реконструкция, сделанная механиками Консерватории Citroen. Модель Р17, выпускавшаяся с 1929 по 1934 год, оказалась наиболее удачной полугусеничной конструкцией — ее приняли на вооружение французская и польская армии. Около полутора тысяч таких машин было сделано. В общей сложности Citroen выпустил 5795 полугусеничников разных моделей, а также продал лицензию на их производство компаниям Alfa-Romeo, Burford, Crossley, FN, Renault, Schneider, Somua, Unic.
В составе группы «Памир» сорок восемь человек. У группы пять вездеходов P17 на основе четырехцилиндрового Citroen C4F и более тяжелый Р14 на основе шестицилиндрового C6F. Все машины оснащены гусеничным ходом конструкции инженеров Адольфа Кегресса и Жака Энстена. Вместо задних колес почти без изменения ведущего моста (он дооборудовался блокировкой дифференциала) устанавливалась тележка с натянутыми на катки резинотканевыми гусеницами. Эту схему Адольф Кегресс, будучи начальником гаража царя Николая Второго, опробовал в России еще в 1909 году. Фирма Autochenilles Kegresse-Hinstin («Автомобили с гусеницами Кегресса и Энстена») была образована в 1920 году и вскоре стала филиалом завода Citroen.
Маршрут группы «Памир» пролегал через города Дамаск, Багдад, Тегеран, Кабул, Пешавар, Шринагар, Гилгит, Урумчи, Сучоу. Ее ждали перевалы Памира и пустыня Гоби.
Встречная группа «Китай» с девятью вездеходами вынуждена была изменить маршрут из-за гражданской войны в Китае. Встретиться в намеченной точке так и не удалось, поскольку в провинции Синьцзян группа «Китай» была задержана мятежным китайским маршалом. На самом сложном этапе перехода группа «Памир» вынуждена перевозить разобранные вездеходы на мулах, после чего заново собирать машины. Встретились обе группы в деревне Ислам-бей 8 октября 1931 года. В Пекин объединенная экспедиция вошла только 12 февраля 1932 года. В общей сложности она преодолела 12 115 км.
Всего 12 полугусеничных вездеходов P17 было у экспедиции Желтый рейд.
Одной из наиболее примечательных фигур в экспедиции был выпускник Академии художеств Санкт-Петербурга эмигрант Александр Яковлев (1887 — 1939 гг). Яковлев был сыном одного из создателей первого российского автомобиля — офицера флота Евгения Яковлева.
Художнику довелось участвовать еще в первом, африканском Черном рейде. О нем мы уже беседовали: http://rcforum.ru/showthread.php?p=2856151
Яковлев обладал даром портретиста-этнографа. После нашумевшего Черного рейда по Африке были изданы красочные альбомы, прошли выставки. Впервые перед европейцами в красках предстали колоритные типажи далеких племен. В 1926 году Яковлева посвящают в кавалеры ордена Почетного легиона.
Андре Ситроен покровительствовал таланту художника-этнографа. Не без протекции промышленника из большевистской России удалось вывезти Танечку Яковлеву, племянницу художника. С ней во время своего парижского турне 1927 года крутил роман Маяковский. Остается загадкой, почему из Парижа поэт привез в Москву автомобиль марки Renault, а не Citroen.

\

И ФИЛЬМЕЦ:

[inoc]

Сообщение от SOPHOMORE

CITROЁN C4 Autochenille Kegresse - 1931

Борисыч, классная модель!
А еще для особо одаренных поясни: узнаваемая картинка с обложки, страны - это понятно. Но при чем в загадке чулки?

[SOPHOMORE]

Ну что, пока запал не иссяк, решим следующую?

[SOPHOMORE]

Сообщение от inoc

Борисыч, классная модель!
А еще для особо одаренных поясни: узнаваемая картинка с обложки, страны - это понятно. Но при чем в загадке чулки?

Дим, если помнишь, собственно чулки углядел Sergio Иваныч. А я подхватил - они ж шелковые!

[sergio_id]

Сообщение от SOPHOMORE

Ну что, пока запал не иссяк, решим следующую?

Вложение 5598313

Чисто по форме и цвету.
Delahaye-175S Saoutchik