[Кен]

Уважаемые знатоки, подскажите. Само шасси 250 чем-то отличается от 257? Если я не ошибаюсь, помимо рамы, 250 даже с проходным мостом отличался от 257 наличием межосевого диффиренциала на первом редукторе тележки.
У ССМ 250/257 чем-то отличаются, кроме кабины?

[GOOGLE]

[alex78rus]

Почему крыло называется «югославское»?

[Tishenkodm]

Крановая установка более «живая». Смотрится гораздо лучше чем предыдущая на базе 257-го.

[anbuh]

Это потому, что лишних декалей с надписями не налепили как на КрАЗ.

[AlexandrI]

Сообщение от alex78rus

Почему крыло называется «югославское»?

История довольно длинная. На первых опытных КрАЗ-250 большие крылья исходно предусматривали установку на их передних плоскостях фар. Однако новый европейский стандарт потребовал уменьшения высоты установки фар, после чего все отечественные автомобили постепенно начали "косеть" (ГАЗ-53А, ГАЗ-52-01, ЗИЛ-130 с 1978 года, МАЗ-5335). Коснулось это и КрАЗа. Уже на предсерийных образцах фары переместили в передний буфер, а на огромных передних плоскостях сиротливо примостились подфарники, что смотрелось диковато. Так это и осталось на опытных КрАЗ-6505 и относительно немногочисленных серийных КрАЗ-250 и КрАЗ-260.
Но рано или поздно основная модель завода КрАЗ-256Б1 должна была уйти с конвейера, этот срок многократно отодвигали (всегда в последний раз), но подготовка производства его преемника КрАЗ-6505 затягивалась. Тогда вынужденно приняли половинчатую меру - несколько подновили КрАЗ-256Б1 тем, что установили на него новую кабину и оперение от КрАЗ-250, а все остальное: безнаддувный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач, а также ведущие свою историю от ЯАЗ-210 раздаточную коробку, карданную передачу, ведущие мосты, самосвальную платформу, подъемный механизм оставили практически теми же, с минимальной модернизацией. Чтобы все это выглядело прилично, за дело взялись заводские дизайнеры. Было разработано три варианта крыла, из которых выбрали лучший. Штампы для этих крыльев изготовили в Югославии. Поэтому неофициально, чтобы отличать эти крылья от предыдущих, их назвали "югославскими". Машина вскоре прошла испытания и стала выпускаться под маркой КрАЗ-6510. На ее базе были созданы северный вариант КрАЗ-651001, бортовая машина и шасси КрАЗ-65101, седельный тягач КрАЗ-6444. Насколько я знаю, новые крылья были установлены и на поздних КрАЗ-250 и КрАЗ-260. Собственно, чем принципиально отличаются друг от друга крановые шасси КрАЗ-250 и КрАЗ-65101, я не знаю, видимо, это скорее условность, связанная с сертификацией продукции. Но по времени выпуска получается, что все КС-4561А-1 и ранние КС-4562 были установлены на шасси КрАЗ-250, и только в ходе выпуска КС-4562 это шасси сменили на КрАЗ-65101.

[Кен]

Выходит, 250 отличается от 256Б1 только кабиной?

[Юрий77UA]

Добрый день . Посмотрел в сети и нашел некоторые фотографии , получается такой автомобильный кран был , но наверное не очень многочисленным . Все фотографии взяты с сети .
И скорее всего что это не перестановка кабин !


С Уважением Юрий .

[alex78rus]

У Вас на фото не тот кран это КС-4562 главное визуальное отличие у него опоры "выдвижные", а у модели SSM "откидные"
У КС-4562 и должна быть кабина "с поздними" крыльями

[Sergei_Andreev72]

Сообщение от alex78rus

У Вас на фото не тот кран это КС-4562 главное визуальное отличие у него опоры "выдвижные", а у модели SSM "откидные"

+ крыло от 250-го, а на модели от 260-го. (разница в его ширине, для примера посмотрите на крылья Кразов 255 и 257.)

[AlexandrI]

Сообщение от Кен

Выходит, 250 отличается от 256Б1 только кабиной?

Не совсем. Во-первых, КрАЗ-250 - это бортовая модификация и шасси, а КрАЗ-256Б1 - это самосвал, у него более короткая база. Поэтому если сравнивать, то КрАЗ-250 - это аналог КрАЗ-257Б1 (бортовой) и КрАЗ-257К1 (крановое шасси). Во-вторых, по существу это автомобили, созданные по одной схеме, с одним и тем же силовым агрегатом, аналогичными раздаточной коробкой, карданной передачей и ведущими мостами. То есть принципиально они схожи. Но все же в деталях они довольно сильно отличаются. Кабина КрАЗ-250 создана по более современной схеме, она как бы более сильно "надвинута" на переднюю ось. В связи с этим при одинаковой длине бортовой платформы база автомобиля (расстояние между осями передней оси и среднего моста) у КрАЗ-250 составляет 4880 мм, тогда как у КрАЗ-257Б1 - 5750 мм, на целых 870 мм больше. Соответственно, разная длина карданных валов. На КрАЗ-250 ввели бездисковые колеса, а на КрАЗ-257Б1, как и на всех предыдущих - дисковые, на задних мостах с гайками и "футорками". Привод сцепления на КрАЗ-257Б1 - механический, а на КрАЗ-250 - с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ). Раздаточные коробки хоть и аналогичны, но все же есть и разница. На КрАЗ-250 стояночный тормоз перенесли с левой на правую сторону, то есть с вала привода заднего моста на вал привода среднего моста. На автомобиле КрАЗ-257Б1 управление переключением передач в раздаточной коробке, блокировкой межосевого дифференциала, а на КрАЗ-257К1 - и включением коробки отбора мощности механическое, рычагами, установленными правее водительского сидения. На КрАЗ-250 механическое управление сохранено только для переключения передач раздаточной коробки, а блокировка межосевого дифференциала и включение коробки отбора мощности - электропневматическое, при помощи клавиш на приборном щитке. Сильно изменено электрооборудование. Постепенно, по мере выпуска, в конструкцию КрАЗ-250 вносили изменения. На многих машинах устанавливали мосты и оси с дисковыми колесами, причем бывали и вперемешку, на одной машине разные колеса, так что "запаска" не подходила. На крановой модификации отменили пониженную передачу в раздаточной коробке, то есть оставили только повышенную передачу и нейтральное положение, используемое для работы крановой установки от коробки отбора мощности. Несколько иное было и электрооборудование крановой установки. Может быть, что-то и забыл упомянуть.