[Викторец]

Приветствую.
Продолжу обзор "гостей"

Porsche 914, также известный как VW-Porsche - совместный проект двух немецких компаний, в своё время основанных одним и тем же человеком - Фердинандом Порше. Как это ни странно, пути Volkswagen и Porsche, специализировавшихся на выпуске заднемоторных моделей, вновь пересеклись на автомобиле с центральномоторной компоновкой, который имел мало общего как с Volkswagen Beetle, так и с Porsche 911. Этот недорогой двухместный спорткар с кузовом тарга должен был заменить сразу две устаревших машины того же класса - Porsche 912 и Volkswagen Karmann-Ghia. Разработанный племянником Ферри Порше Фердинандом Пиехом, он получил несущий кузов необычной конструкции, с длинной колёсной базой (2450 мм) и короткими свесами. Все его панели были плоскими и делались из стали, за исключением стеклопластиковой съёмной крыши. Это был первый Porsche с выдвигающимися фарами. Двигатель у него располагался за сиденьями, 5-ступенчатая механическая коробка передач - в одном блоке с ведущим задним мостом. Передняя подвеска состояла из поперечных рычагов, амортизационных стоек и продольных торсионов, задняя - из диагональных рычагов и пружин; обе были независимыми. На всех колёсах стояли дисковые тормоза.

В 1969 г. в продажу поступили две модификации Porsche 914: 914/4 и 914/6. Первая оснащалась оппозитным 4-цилиндровым двигателем Volkswagen OHV с механическим впрыском, объёмом 1679 см3 и мощностью 80 л.с., вторая - оппозитным 6-цилиндровым карбюраторным мотором Porsche OHC объёмом 1991 см3 и мощностью 110 л.с. Прототип третьей модификации - 914/8 - в серию не пошёл, но один такой автомобиль с 3-литровым оппозитным 8-цилиндровым двигателем от гоночного Porsche 908 мощностью 300 л.с. был подарен Ферри Порше на его 60-й день рождения. Ещё одна версия под названием 914/6 GT была разработана для участия в 24-х часах Ле-Мана; в 1970 г. она выиграла эту гонку в классе GTS и заняла 6-е место в общем зачёте.

Изначально в соответствии с устным контрактом компания Porsche брала на себя все конструкторские работы, а Volkswagen должен был организовать выпуск VW-Porsche 914 у себя на заводе. Но в 1968 г. умер председатель Volkswagen Хайнц Нордхофф, а его преемник Курт Лотц заявил, что все права на модель принадлежат его концерну, и автомобиль должен выпускаться под маркой Volkswagen. В результате сделка сорвалась, и производство кузовов VW-Porsche 914 было организовано на заводе Karmann в Оснабрюке, а окончательная сборка - на фабрике Porsche в Цуффехаузене. Себестоимость модели оказалась значительно выше, чем предполагалось, и это отразилось на продажах. Особенно низким был спрос на Porsche 914/6, поэтому в 1973 г. он его заменили модификацией Porsche 914/4 2.0 с 2-литровым 4-цилиндровым инжекторным мотором мощностью 100 л.с. Через год двигатель базовой версии Porsche 914/4 был увеличен до 1795 см3, и его мощность с новой системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic составила 85 л.с. Всего с 1969 по 1976 гг. компания продала 118978 единиц Porsche 914.

Источник

Данная модель весьма интересным образом попала ко мне. Друзья занимались "Секонд Хендом". В одной сумке при просмотре выпали три модели, все Порше. 911-ю себе оставил сын друзей, а эти ему были не интересны и как результат - презентовали мне. Вот такой необычный подарок получил не жданно Передняя крышка открывается специальной кнопкой в днище, но сама кнопка сломана. В модели все оригинальное, как подарили так и поставил на полку.

[GOOGLE]

[Викторец]

Привет.
Продолжение следует.

Carrera (рус. Карре́ра, в переводе с испанского — забег, гонка) торговая марка, используемая в названии спортивных автомобилей Porsche. Появилась в ознаменование успехов в автомобильной гонке Carrera Panamericana.

Porsche 910 (Carrera 10) — гоночный автомобиль, построенный компанией Porsche, по правилами Международной автомобильной федерации для участия в гоночных состязаниях в том числе Чемпионате мира по спорткарам в 1966—1968 годах.

Гоночная история
1966 — Первое использование в восхождении на холм
Porsche 910 дебютировал в гонках 28 августа 1966 года в Швейцарии на горной гонке Sierre Montana-Crans. В гонке Герхард Миттер и Ханс Херрманн довели автомобиль-купе до второго и третьего места в общем зачете. Итальянец Людовико Скарфиотти выиграл с Ferrari Dino 206P[5].

1967 — победа в Европейском Hill Climb чемпионата и Чемпионат мира
В 1967 году рабочая группа Porsche в основном использовала купе 910, которое уже было испытано в предыдущем году, в дополнение к 906 в гонках на выносливость на Чемпионате мира по спортивным автомобилям.

На 24-часовой гонке в Дайтоне Ханс Херрманн и Джозеф Сифферт вывели машину на четвертое место после более мощного Ferrari 330P4 и к победе в классе прототипов до 2 литров[6]. В Себринге на 12-часовой гонке Скутер Патрик и Герхард Миттер заняли третье местом в общем зачете и одержали победу в соотвествующем классе, а затем Джо Сифферт и Ханс Херрманн, финишировали четвертыми.

Источник

Это еще один "подарок из секонда"

[Викторец]

Приветствую.
Продолжу...

Весьма неординарная внешность, прогрессивные формы, авто который заблудился во времени, или, точнее, опередил его. Только как появилась масштабная модель RO-80, думал авто из середины 80-х, каково было удивление когда узнал истинную дату выпуска. Хотя, навесить интегральные бампера (в пример как на АУДИ-80-100) и авто сойдет за сверстника из 90 (лично мое мнение).

NSU Ro 80 — легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».

Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена).[1][2] К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались по относительно низкой цене из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4 Es***, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.

Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками типа McPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался усилитель реечного рулевого управления ZF.

Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.

Салон имел ковровое и ПВХ-покрытие.[3]

Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.

Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37 204 автомобиля.

Источник

[Викторец]

Приветствую.
Продолжу обозрение ретроклассики.

Alfa Romeo 2600 (типо 106) был Alfa Romeo шестицилиндровый флагманом произвели с 1962 по 1968 г. Это был преемником Alfa Romeo 2000 . Он стал исторически значимым, поскольку последний Alfa Romeo был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами. Это была традиционная конфигурация двигателя Alfa Romeo с 1920-х годов, но уступила место четырехцилиндровым двигателям, поскольку завод ориентировал свое производство на более экономичные серийные модели автомобилей, начиная с 1950 года. 2600 был представлен на Женевском автосалоне 1962 года как седан с кузовом заводской постройки (2600 Berlina ), двухместный кабриолет с кузовом Carrozzeria Touring (2600 Spider ) и купе с кузовом от Carrozzeria Touring. Бертоне (2600 спринт ). Кабриолет на основе купе Sprint был показан компанией Bertone в 1963 году. Он также назывался 2600 Sprint, но в производство не поступал. Лимитированная серия 2600 SZ (Sprint Zagato) с кузовом фастбэк-купе от Zagato и очень ограниченная серия 2600 De Luxe с кузовом седан с пятью окнами от OSI (Officine Stampaggi Industriali) были представлены тремя годами позже в 1965 году на Франкфуртском автосалоне.

Berlina, Spider и Sprint были основаны на соответствующих моделях линейки 2000 года , и все три унаследовали стиль кузова своих предшественников с небольшими изменениями внешнего вида. Самым большим изменением стал двигатель. Совершенно новый цельносплавный двигатель объемом 2,6 литра с шестью цилиндрами в ряд и двумя верхними распределительными валами заменил более ранний четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком и литой головкой, который датируется 1900-м годом и 1950-м. Два карбюратора были установлены на Двигатели Berlina мощностью 130 л.с. (97 кВт). Двигатели Sprint и Spider имели три горизонтальных карбюратора с двойным дросселем и развивали 145 л.с. (108 кВт). OSI De Luxe был доступен с установкой с двумя или тремя карбюраторами. Sprint Zagato имел 165 л.с. (123 кВт) с установкой из трех карбюраторов. Общий объем производства Berlina составил 2038 автомобилей, Sprint - 6999 автомобилей, Spider - 2255 автомобилей, 2600 De Luxe - 54 автомобиля, а Sprint Zagato - 105 автомобилей.

Альфа Ромео 2600 - https://ru.qaz.wiki/wiki/Alfa_Romeo_2600

[Викторец]

Приветствую.
Продолжу...

В середине 60-х годов Maserati прекратил выпуск Quattroporte. Это был один из немногих спортивных люксовых седанов на рынке, и у Maserati не было для него замены.

Ривольта захотел воспользоваться опустевшей нишей и решил выпустить подобную машину.

В 1967 г. на Франкфуртском автосалоне компания Iso Rivolta представила свою первую и единственную 4-дверную модель - спортивный седан Iso Rivolta S4. В 1969 г. её продемонстрировали прессе в Афинах, после чего машине дали более благозвучное имя Fidia - в честь греческого скульптора Фидия, автора статуй и фризов Парфенона. Iso Rivolta Fidia рекламировалась как самый быстрый 4-местный автомобиль в мире. Вместе с конкуренткой Maserati Quattroporte она занимала узкую рыночную нишу и никогда не пользовалась большим спросом: до 1974 г. было продано 192 единицы, в том числе 45 единиц Iso Rivolta S4. Первым владельцем S4 в 1967 г. стал музыкант Джон Леннон.

Iso Rivolta Fidia была построена на платформе Iso Grifo с удлинённой до 2850 мм колёсной базой. На неё поочерёдно устанавливались три американских двигателя: 5.4-литровый Chevrolet V8 327 (1967-1969), 5.7-литровый Chevrolet V8 350 (1970-1972) и 5.8-литровый Ford V8 351 (1973-1974). На выбор предлагались три коробки передач: 4-х или 5-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая. Дизайн кузова спроектировал Джорджетто Джуджаро из ателье Ghia, в которое и поставлялись шасси Fidia из Брессо. Роскошный салон обшивался вручную кожей и украшался полированным деревом, но качество отделки оставляло желать лучшего.

Источник

[Polar]

Сообщение от Викторец

Приветствую.
В середине 60-х годов Maserati прекратил выпуск Quattroporte. Это был один из немногих спортивных люксовых седанов на рынке, и у Maserati не было для него замены.

Здравствуйте. Позволю уточнить, что не прекращал. Делали их с 1963 по 1969. Так что ниша не пустела. ) Около 230 шт. в первой серии в 1963-1966 и 500 во второй серии в 1966-69.

[Викторец]

Сообщение от Polar

Здравствуйте. Позволю уточнить, что не прекращал. Делали их с 1963 по 1969. Так что ниша не пустела. ) Около 230 шт. в первой серии в 1963-1966 и 500 во второй серии в 1966-69.

Большое спасибо за интерес к визитке. Интересно уточнение.

[Викторец]

Приветствую!
Продолжу обзор.

Autobianchi Primula — супермини, выпускавшийся компанией Autobianchi (подразделение Fiat Group) с 1964 по 1970 год. Primula является первым переднеприводным автомобилем ФИАТа с поперечно расположенным двигателем, а также реечным рулевым управлением[2]. Автомобили производились на заводах в Дезио[3].

До выпуска «Примулы» все легковые автомобили Fiat Group следовали традиционной компоновке — переднее (либо заднее) расположение двигателя и задний привод. С течением времени появилась концепция переднего привода, позволявшая сэкономить больше пространства в салоне автомобиля. Такими машинами были британские Mini и Austin/Morris 1100 производства BMC.

Под руководством главного конструктора компании Fiat Данте Джакоза (Dante Giacosa) был разработан собственный переднеприводный концепт, но дабы не повредить имиджу компании в случае неудачи, его было решено выпускать под маркой Autobianchi. Так родилась модель Primula[2].

Primula получила положительную оценку на рынке и в 1965 году заняла второе место в номинации «Европейский автомобиль года», уступив переднеприводному Austin 1800[5]. Успех побудил Fiat продолжить развитие концепции. В 1969 году появляется первая переднеприводная модель под маркой Fiat — 128, а также Autobianchi A112, имевшая меньший размер, нежели Primula и A111. В 1970 году Fiat 128 и Autobianchi A112 заняли первые и второе места соответственно в номинации «Автомобиль года»[5]. Выпуск Primula прекратился в 1970 году; всего выпущено 74,858 экземпляров[2].

Источник

[Ivecovod-Yuriy]

Витя, это просто "Примула" производства "Прогресс" . У ДФИ другая корма.

[Викторец]

Сообщение от Ivecovod-Yuriy

Витя, это просто "Примула" производства "Прогресс" . У ДФИ другая корма.

Спасибо, Юрий, и за интерес к визитке и за подсказку. У меня их две, вот и попутал. Теперь все стало на свои места