[SAWEN]

Сообщение от Edgar_MG

двигатель 21416 - это 1800 кубиков, а А6 - до 1600. Следовательно, 1.8 литровый мотор попадал в следующую группу - А7 - моноприводные атмосферники до 2000 кубиков. Кстати, настолько я знаю, 2.0 литровая версия такого мотора существовала.
https://www.drive2.ru/b/455653837420627490/ вот тут я 21416 сфотографировал на Рогожке.

Edgar_MG, я думал вы про ВАЗовский мотор с 16 клапанной головкой. Двигатель 21416 - это вообще космос. Но его нужно было ещё запустить в производство на гражданских машинах, и тогда может и история у АЗЛК была бы другой.Но если сейчас приподносят по сути старый двигатель ВАЗ-2108 только с объёмом в 1.8 и 16 кл., как мотор 21 века и ставят его на ВЕСТУ и ИКРАЙ, то думаю у перспективных АЗЛКовских моторов (которые не смогли освоить из-за своей безтолковости) даже сейчас были бы большие перспективы.

[GOOGLE]

[RussianPilot]

Сообщение от Edgar_MG

Ваш покорный слуга помог автору статьи найти фотографию на гугл стрит бывших цехов VFTS. Оказывается, они располагались совсем не там, где находился ВиАРЗ. Основное предприятие было на ул Verkių, а ВФТС располагался по адресу Jočionių g., Vilnius 02300.
Теперь там в каком-то здании хранятся остатки коллекции Брундзы, а на остальной территории - дилер Фольксвагена.

А от коллекции Брундзы что-то осталось (кроме 4-х раллийных машин)?

[Edgar_MG]

Сообщение от RussianPilot

А от коллекции Брундзы что-то осталось (кроме 4-х раллийных машин)?

Насколько мне известно - нет.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от SAWEN

Edgar_MG, я думал вы про ВАЗовский мотор с 16 клапанной головкой. Двигатель 21416 - это вообще космос. Но его нужно было ещё запустить в производство на гражданских машинах, и тогда может и история у АЗЛК была бы другой.Но если сейчас приподносят по сути старый двигатель ВАЗ-2108 только с объёмом в 1.8 и 16 кл., как мотор 21 века и ставят его на ВЕСТУ и ИКРАЙ, то думаю у перспективных АЗЛКовских моторов (которые не смогли освоить из-за своей безтолковости) даже сейчас были бы большие перспективы.

Нынешние ВАЗовские двигатели имеют очень мало общего с прародителем - 2108 мотором. Длительный срок жизни для моторов - это нормально, легендарный 4G63 от Мицубиси, который до сих пор жив в Китае, начался ажно в 1979 году. И про "преподносят" - я что-то как-то не слышал, просто ставят на машины и все. Может я не так рекламные буклеты читаю, но там этого нет и не было. Обычные моторы для обычных машин.
Да, 21416 серийным не стал, но когда отсутствие чего-то в серии АЗЛК мешало?))) Вот 2140 и 2140 SL в омологациях много чего несерийного содержали)
И, кстати, ВАЗ для АЗЛК предлагал свой 1.8 литровый 16-клапанник в 80-х, но на АЗЛК выбрали другой путь, который, в итоге, оказался неправильным.

[lesik]

Сообщение от Edgar_MG

двигатель 21416 - это 1800 кубиков, а А6 - до 1600. Следовательно, 1.8 литровый мотор попадал в следующую группу - А7 - моноприводные атмосферники до 2000 кубиков. Кстати, настолько я знаю, 2.0 литровая версия такого мотора существовала.
https://www.drive2.ru/b/455653837420627490/ вот тут я 21416 сфотографировал на Рогожке.

В 1999 году у нас (с Аркадием Кузнецовым) на ВАЗ 2108 был восьмиклапаник с объёмом 1.8, стартовали весь сезон в 2.0 классе. Мастерство Аркашона, не помогало, ловить нам, было нечего. Вазовская бригада на двух сто шестых,легко укатывала вперёд)

[Edgar_MG]

Сообщение от lesik

В 1999 году у нас (с Аркадием Кузнецовым) на ВАЗ 2108 был восьмиклапаник с объёмом 1.8, стартовали весь сезон в 2.0 классе. Мастерство Аркашона, не помогало, ловить нам, было нечего. Вазовская бригада на двух сто шестых,легко укатывала вперёд)

Нужно было 21203 мотор ставить, может, и догнали бы)
шучу, конечно. 106-я - серьезная техника по российским меркам была.

[SAWEN]

Сообщение от Edgar_MG

Насколько мне известно - нет.

Добавлено через 5 минут


Нынешние ВАЗовские двигатели имеют очень мало общего с прародителем - 2108 мотором. Длительный срок жизни для моторов - это нормально, легендарный 4G63 от Мицубиси, который до сих пор жив в Китае, начался ажно в 1979 году. И про "преподносят" - я что-то как-то не слышал, просто ставят на машины и все. Может я не так рекламные буклеты читаю, но там этого нет и не было. Обычные моторы для обычных машин.
Да, 21416 серийным не стал, но когда отсутствие чего-то в серии АЗЛК мешало?))) Вот 2140 и 2140 SL в омологациях много чего несерийного содержали)
И, кстати, ВАЗ для АЗЛК предлагал свой 1.8 литровый 16-клапанник в 80-х, но на АЗЛК выбрали другой путь, который, в итоге, оказался неправильным.

Ну как же, в известном журнале целую статью про это написали, на несколько страниц, да с полным показам мотора в разборе. А как всё преподнесли. Что Логоновский мотор это дерьмо (хотя я за 11 лет эксплуатации своего ЛОГАНа этого не замечал), и вот сейчас ВАЗ освоил и полностью вытеснит это дерьмо с конвейера, и тогда ВАЗовский ЛОГАН всех будет просто рвать. Я конечно понимаю, что журналы на этом хорошие деньги снимают, но всему же есть предел, Я даже подумал, а может и в правду, И вот сейчас когда заработанные деньги уже заработаны, это же издание только почти шопотом пишет- а мотор то и "НЕ АЛЁ" (прожорлевый, не быстрее особо чем 1.6, постукивает да ещё и масло любит) и это на новых машинах (а после 11 лет эксплуатации его сколько ещё раз вскроют?). Поэтому дружище Edgar_MG, я особенно нашим моторам и тем более его конструкторам не верю. Есть некоторые у нас достижения в двигателестроении, но они больше касаются простоте конструкции, всеядности и ремонтопригодности. Но эти показатели сейчас особо не актуальны в мире, а уж в автоспорте не были актуальны не когда. Поэтому то что нам подарили сначала Итальянцы (ФИАТ), потом немцы (ПОРШЕ), сейчас Французы (РЕНО) и опять Немцы ( ФВ ) вот в это верю, а ведь новые моторы для АЗЛК готовили или Австрийцы или Англичане (сейчас уже не помню). Из всего этого могу ещё раз выразить своё мнение о развитии моторов для АЛЕКО. Пока не было нового мотора, нужно было не изменять Уфе а идти эволюционным путём. Сначала повышать мощность объёмом, потом двухвальной головой, затем впрыском, ну а там уже бы и новые свои движки были освоены. И точно так же нужно было их применять в автоспорте, но ведь в 1991 году омологировали хорошие вещи для АЛЕКО-141 РАЛЛИ. Значит были мысли и желание на перспективу. ну что мешало тогда же омологировать появившийся серийно в 1992 году мотор в 1.7 кубов, затем 2.0 и так далее. ведь каждое это действие давало прибавки мотору как минимум 10-15 л.с. А будь к 1995 году раллийный "сорокпервый" в 150-170 сил, это уже две большие разницы. Думаю этого же ждали от руководства и в спортбюро АЗЛК, но когда поняли, что там этого не понимают а думают, что популярность может быть только от громкого названия и длины машины, то сначала ушёл А.Потапов с А.Давыдовым, а за ними и все специалисты команды разбежались по конторкам команд-однодневок. Как не странно АВТОВАЗ потом повторил ту же самую судьбу АЗЛК. Ну нет у нас в руководстве автозаводов таких как в ШКОДА Моторспорт, вернее сказать они закончились в 80х годах.

[Nikolay Markov]

Сообщение от Edgar_MG

Нужно было 21203 мотор ставить, может, и догнали бы)
шучу, конечно. 106-я - серьезная техника по российским меркам была.

106 - она и сейчас ничего, коли живая )) я на своей 106 полноприводной приехал раз на кубок водокачки и довольно легко ушатал целое стадо импрез и эволюций. Понятно, что там ребята ездить особо не умели на своих крутых машинах, однако на той же восьмерке какой-нибудь, хоть и трижды заряженной, я бы их не достал.

[lesik]

Сообщение от Edgar_MG

Нужно было 21203 мотор ставить, может, и догнали бы)
шучу, конечно. 106-я - серьезная техника по российским меркам была.

Ну хочу сказать,когда у нас появилась 106я ( бывшая ВАЗовская по моему из под Фёдорыча) она уже была не такая шустрая, да и по обслуживанию у Инжиниринга маловато возможностей.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Nikolay Markov

106 - она и сейчас ничего, коли живая )) я на своей 106 полноприводной приехал раз на кубок водокачки и довольно легко ушатал целое стадо импрез и эволюций. Понятно, что там ребята ездить особо не умели на своих крутых машинах, однако на той же восьмерке какой-нибудь, хоть и трижды заряженной, я бы их не достал.

А можно попросить фотку полноприводной 106й

[ТРАНС]

Про моторы ВАЗа и сам АВТОВАЗ не буду))) Замечу только, что судьбу АЗЛК и АВТОВАЗа, "зимбабвийскую" повторяет сейчас вся промышленность. Спорт - это оч.большие деньги. А их так не хватает))) Какой там СВОЙ автоспорт.

[lesik]

Сообщение от keryak

Кто-нибудь знает это одна и та же машина была ваз21107 у А.Кузнецова. Номера просто разные е808нн99 и у818ух50.

По моему Аркашон её перерегистрировал, а машина тажа.