[EBA]

журнал « За рулем» ? 60гг?
если было удалю.

[GOOGLE]

[russobalt-t]

Сообщение от EBA

журнал « За рулем» ? 60гг?
если было удалю.

А не ТМ?

[EBA]

Сообщение от russobalt-t

А не ТМ?

Вполне возможно. Давно было, потому поставил «?».

[EBA]

ЗИЛ-130Г.
справочник...
Не похож на серийный: кузов, диски.

[MoonLight]

Сообщение от EBA

журнал « За рулем» ? 60гг?
если было удалю.

Это из ТМ №5/1964 г.

ПРИВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ ГИГАНТСКИЕ РЕЗЕРВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ МЫСЛИ - ВОТ ЗАДАЧА СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ!

Автопоезда выходят из ОКБ
А. ЕФИМЬЕВ

Иностранные корреспонденты пришли на выставку тотчас после посещения ее членами Президиума ЦК КПСС.
— Один вопрос, пожалуйста... — забеспокоился маленький юркий японец. Он ткнул пальцем в сторону необычного самосвала, кузов которого был поднят высоко над землей — на три с половиной метра. — Какая фирма у вас создает такие машины?
— Фирма «О», — пошутил экскурсовод и поднял вверх большой палец. Но тут же объяснил серьезно: — Общественное конструкторское бюро завода имени Лихачева. Читайте, вот тут все написано...
Экскурсоводу было очень приятно. Он радовался за успех неизвестных ему конструкторов-общественников. Только что слышал он, как Никита Сергеевич Хрущев похвалил этот самый самосвал-Гулливер.
Счастливый весенний день этот, конечно, навсегда запомнят четыре человека, создавшие автомобиль новой марки — «ЗИЛ-133С», — молодые инженеры Евгений Петрухин, Виталий Мочедлавский, Юрий Мариенбах и их старший, более опытный товарищ Александр Васильевич Сетранов. Однако был для них и другой день — день, с которого все началось. Идею подал главный инженер завода. «Народному хозяйству, — сказал он. — нужен самосвал с предварительным подъемом кузова. Такой автомобиль позволил бы избежать многих лишних перевалок груза, например из машины на землю, с земли — в вагон или в штабель. А подошел бы самосвал, скажем, вплотную к составу, поднял свой кузов с грузом и быстро высыпал все содержимое сразу в вагон. Вот целая кипа заявок на подобный автомобиль. Но, к сожалению, приступить к его конструированию мы сможем только лет через семь, не раньше. Есть более срочные задания, сами знаете. Досадно...»
Человеку, увлеченному техникой, наверное, нетрудно понять, почему молодые конструкторы не заставили главного инженера искать выхода. В свободные часы, после работы, не замечая, как бежит время, они стали создавать нужную машину. «Для нас корысть была одна, — объясняет Евгений Петрухин, — в интересе работы».
Так родилось общественное конструкторское бюро, члены которого были сразу захвачены бурным водоворотом большого творческого поиска.
Конечно, не все было легко и просто. Как поднимать кузов? Вначале ухватились за идею ножниц — самого, казалось бы, несложного механизма. Поставьте ножницы вертикально, раздвиньте их, взявшись пальцами снизу за дужки. — острые концы опустятся. Сожмите — подымутся. Не решение ли? Надо лишь концы ножниц соединить с кузовом и рамой, устроить для них направляющие пазы. И приводились примеры. На аэродроме к самолету подъезжает элегантный раскрашенный погрузчик. Раз... И эдакими «ножницами» подымается мгновенно вверх, к телу лайнера платформа с чемоданами или бутылками лимонада.
Но... такой механизм «ножниц» работал бы идеально в условиях чистоты. Грязь, песок, бетон, мякина быстро забили бы пазы и вывели самосвал из строя.
Тогда вспомнили классическую механику. На помощь пришел четырехзвенный механизм Чебышева — складной четырехугольник с шарнирами во всех вершинах. Прикинули: в одном из углов должен быть гидроцилиндр для подъема и закрепления механизма в любом положении — как клин. Если к такому четырехзвеннику присоединить вверху еще один — трехзвенный с гидроцилиндром для опрокидывания поднятого кузова, то вот, грубо говоря, и вся схема. Выверили расчеты, добавили сзади автомобиля выдвижные автоматические гидроопоры (ведь центр тяжести у такого самосвала переносился при сбрасывании груза назад) и приступили к деталировке.
Нет, ничуть не романтична эта работа. Проблемы, которые волновали всех, уже решены, надо, просто сидеть и вычерчивать бесконечное количество давным-давно знакомых деталей... Потребовались собранность, настойчивость, терпение. Пожалуй, у Евгения Петрухина и Виталия Мочедловского этих качеств обнаружилось больше, чем у других. И нередко мастеру спорта, боксеру, способному конструктору Юрию Мариенбаху, привыкшему к хватанию идей на лету, к широким замыслам, приходилось не без усилия заставлять себя работать так же кропотливо, усидчиво, как Евгений и Виталий.
Наконец чертежи «ЗИЛ-133С» переданы в экспериментальный цех. Машину включили в план по новой технике. И тут же в ОКБ родился еще более смелый замысел — создать автомобиль со съемными кузовами — «ЗИЛ-164АК». Конструкторы-общественники, вовлекая в свое бюро молодых способных инженеров, не останавливаясь, с ходу начали брать новый трудный рубеж.
Между тем одним морозным зимним днем на заводском дворе появилась сверкающая на солнце красивая машина. Это был опытный образец «ЗИЛ-133С». Ее приготовили к испытаниям. Жестоко поступили с машиной. В кузове намертво закрепили пятитонную болванку. Одно дело — поднять груз на три с половиной метра вверх, ссыпать его и опустить назад легкий пустой кузов. Другое — держать груз на высоте, потом медленно опускать его и сразу же поднимать. Тогда во всей конструкции возникают большие перегрузки.., Жестоко? Но... так надо для надежной проверки, для устранения ошибок. Кузов вверх и вниз — это на языке испытателей «цикл».
50, 70, 100 циклов... Прогнулись балки рамы подъема кузова. Угнали машину в цех. Усилили балки. И снова испытания.
500, 1000, 1500 циклов... И вдруг на 1702-м подъеме из-за неполного выхода опор автомобиль опрокинулся назад, платформа стала торцом, мотор задрался вверх. Тревожные минуты пережили конструкторы. На совещании у главного инженера заново пересмотрели всю гидросистему. Было принято решение увеличить давление в гидроопорах до 20 атмосфер, усилить кронштейны. Ввели указатель бокового крена, звуковую сигнализацию, изменили рычаг управления механизмами подъема. Теперь автоматика подъема и опрокидывания кузова стала полной. Сначала выбрасываются опоры. Без этого не начнется подъем платформы на заданную высоту. Точно так же не начнет открываться борт и опрокидываться кузов, пока эта высота не будет достигнута.
...Испытания продолжались. 1800, 2000, 2500, 2800 циклов. Все в порядке. Теперь машину можно отправлять работать на предприятия, поля, фермы. И «ЗИЛ-1333С», послушный воле своих создателей, трудился под Солнечногорском и Армавиром, в промышленных карьерах Гирейского стройкомбината, на Кубанской испытательной станции... Он забирал от комбайнов свеклу, кукурузу, силос, зерно и доставлял их без перегрузки прямо в бункеры, в сушилки, в вагоны. Он возил уголь, песок, ссыпая груз непосредственно на платформы, на вершину бурта, за забор склада, не заезжая во двор.
Высокую оценку дали специалисты новому автомобилю. Его требовали из Министерства морского флота для работы в портах. Автомобиль немедленно хотели получить Всесоюзное объединение «Сельхозтехника», Госкомитет по делам строительства. Заявкам не было конца.
Но когда специальная комиссия при МГК КПСС приняла решение — поручить изготовление первой партии подобных самосвалов Мытищинскому машиностроительному заводу и «ЗИЛу», общественники-конструкторы уже закончили работу над новой машиной — «ЗИЛ-164АК» — со съемными кузовами, еще более перспективной. Этот автомобиль может перевозить без простоя любые грузы— строительные растворы, контейнеры, кирпич, металл. Он несет на цепях металлический кузов, который снимается или грузится при помощи качающих рычагов с гидравлическим приводом. Переключение рычага в кабине водителя — и позади кузова срабатывает небольшой гидроцилиндр, машина превращается в самосвал.
Настала очередь испытаний «ЗИЛ-164АК», а члены конструкторского бюро увлечены новой грандиозной работой. Они проектируют многоосный автомобильный поезд повышенной проходимости с гидромоторами в колесах. Это работа не на один год. Но в успешном завершении ее вряд ли стоит сомневаться. Там, где верят в победу технической мысли, где замыслы и проекты крепко связаны с жизнью, с производством. — там не может быть поражений. Пожалуй, это главная заповедь общественных конструкторов.

[Prozac]

Сообщение от EBA

ЗИЛ-130Г.
справочник...
Не похож на серийный: кузов, диски.

И решетка, как на автомобилях 1960-61 гг.

[Юркеш 1]

https://zen.yandex.ru/media/bezavtoj...f7e822513d1190

[russobalt-t]

Сообщение от Юркеш 1

https://zen.yandex.ru/media/bezavtoj...f7e822513d1190

Только Ямал показали уже в 1999 году, а не 10 лет спустя...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от MoonLight

Это из ТМ №5/1964 г.

Фреш из мух и котлет... Читал в детстве эту статью.

[CountOlaf]

Такое фото нашёл.
https://wroom.ru/cars/zil/19-440?utm...zen.yandex.com

[Юркеш 1]

https://zen.yandex.ru/media/wroom/zi...1ea000b4de1e3c