[Amour]

Газ М 1,415,11-73,А,64,67 Б,69 А,69 Б,АА,60,АА,ААА,2705,3221,53,66,3307,3270 Кавз.

[GOOGLE]

[Amour]

Зил 115,117,114,111 Г,4104,111,41047,Старт,118 юность,131 АЦ,131,Амо Ф-15-1925,130 В-1,117,5301 Бычек.
ЗИЛ (ZIL) - структурное подразделение по производству грузовиков одноименной российской автомобильной компании. Штаб-квартира находится в Москве.

История завода началась 2 августа 1916, когда в Тюфелевой роще под Москвой состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО). Первые машины он должен был выпустить весной 1917. До Октябрьской революции на заводе производилась сборка автомобилей из импортных запчастей. Поначалу в корпусах АМО удалось собрать лишь 150 грузовиков FIAT из итальянских деталей. В июне 1918 завод был национализирован. До 1924 на заводе осваивалось производство автомобильных двигателей, производился ремонт автомобилей. Разрушенной гражданской войной стране был жизненно необходим собственный парк грузовых автомобилей.

Первые грузовики советского производства - десять полуторатонных машин АМО Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924. Почти все детали АМО Ф15 изготовлялись вручную. Внесенные изменения преобразили взятый за основу FIAT-15. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора дали возможность на 17 % увеличить мощность двигателя. Была также увеличена поверхность охлаждения радиатора, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.

В 1925 завод АМО выпуст 113 машин, а в 1926-м - 342.

С наступлением в СССР эры индустриализации уже в первой пятилетке на заводе ЗИС (Заводе им. И.В. Сталина - так стал называться завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество автомобилей, выпускаемых на этом заводе, за 10 лет увеличилось почти в 35 раз. Если в 1929 было выпущено 1,3 тысячи автомобилей, то уже в 1939 их стало 70 тысяч.

В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован на Восток - в Ульяновск и Миасс, где вскоре стали выпускаться грузовики. Оставшиеся в Москве рабочие производили боеприпасы и вооружение для фронта, а с июня 1942 возобновили производство грузовых автомобилей. После войны ЗИС полностью обновил типаж моделей (грузовых, легковых, автобусов) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие завода определялось начавшейся в конце 50-х годов специализацией, когда на другие предприятия было выведено производство автобусов, велосипедов и некоторой другой продукции.

Немало сделал для становления и развития завода Иван Алексеевич Лихачев, который почти 22 года был его директором. Его имя 26 июня 1956 было присвоено предприятию. На Заводе имени Лихачева (ЗИЛ) было проведено несколько технических реконструкций; большие работы по техническому перевооружению были осуществлены в 60-х годах. Завод вырос в крупное производственное объединение. С 1924 по 1964 было выпущено большое число различных моделей грузовых и легковых автомобилей и автобусов, в том числе грузовые автомобили ЗИС 5, ЗИС 6, ЗИС 150, ЗИС 151, ЗИЛ 157 и ЗИЛ 164.

АМО ЗИЛ - старейший в России завод по выпуску автомобилей, продукция которого в советское время была известна не только на Родине, но и за рубежом. Но после распада Советского Союза ЗИЛ длительное время находился в кризисном состоянии.

Неплохо зарекомендовал себя малотоннажный ЗИЛ 5301, предназначенный для работы в городских условиях. На его базе создано целое семейство автомашин, включающее автомобили с бортовой платформой, самосвальной установкой, с фургоном общего назначения и термокузовом.

Продолжается выпуск и традиционных для АМО ЗИЛ среднетоннажных автомобилей грузоподъемностью 6-8 тонн, объединяющих три основных семейства: ЗИЛ 4314, ЗИЛ 43360 и ЗИЛ 4331. Не меньшей популярностью пользуется семейство повышенной грузоподъемности ЗИЛ 133: самосвалы ЗИЛ 4514 и ЗИЛ 4516, бортовой автомобиль ЗИЛ 131Г40, а также седельный тягач ЗИЛ 13305А.

Для работы в тяжелых условиях предназначены полноприводные грузовики, например, трехосные ЗИЛ 131 и ЗИЛ 433420, созданные по заказу Министерства обороны. Для фермерских хозяйств разработан двухосный грузовик ЗИЛ 4327 с обоими ведущими мостами.

Неограниченными возможностями обладают амфибии ЗИЛ 4906 и ЗИЛ 49061, способные добраться в наиболее труднодоступные районы, оказавшиеся в зоне стихийного бедствия.

Привлекают внимание и сухопутные вездеходы, оснащенные дизелем мощностью 185 л.с. На заваоде АМО ЗИЛ разрабатываются мощные седельные тягачи ЗИЛ 5423 и ЗИЛ 6404. Завод активизировал свою деятельность в разработке и многофункциональных автомобилей повышенной проходимости, на которые можно монтировать быстросъемные механизмы и агрегаты: бульдозерный отвал, пескоразбрасыватель, поливочную цистерну, гидроманипулятор, самосвальную и другие установки.

Микроавтобус Старт

Необычный по внешнему виду микроавтобус является детищем одного из авторемонтных предприятий. Для микроавтобуса Старт были использованы узлы и агрегаты Волги Газ М21. Кузов выполнен из стеклопластика. В салоне размещаются 12 человек, а не 10, как в РАФ 977, для этого колесная база машины сделана длиннее на 140 мм, изменена планировка салона.

Завод изготовил небольшую промышленную партию этих микроавтобусов. Несколько из них работали в Москве в качестве маршрутных такси.



Краткая техническая характеристика

годы выпуска 1964—1965
число мест — 12
колесная формула — 4X2
марка двигателя - ЗМЗ 21, УМЗ 21
тип двигателя - четырехтактный, карбюраторный
число цилиндров — 4
рабочий объем — 2445 кв. см
мощность — 70 л. с./51 кВт при 4000 об/мин
число передач — 3
главная передача — гипоидные шестерни
размер шин - 6,70—15 дюймов
длина — 5500 мм
ширина — 1900 мм
высота — 2000 мм
база — 2840 мм
колея колес: передних -1410 мм, задних — 1420 мм
масса в снаряженном состоянии — 1320 кг
наибольшая скорость — 100 км/ч

В настоящее время представителей этого автомобиля не осталось, т.к. кузов автомобиля со временем из-за устаревания стеклопластика рассыпался.

[Amour]

СМЗ С-1Л, С-3А,С-3Д,Заз 965-А,966,968 А,968 М,1102 таврия.
ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод) - украинская компания по производству легковых автомобилей марок Запорожец и Таврия. Штаб-квартира находится в Запорожье.

В 1863 в городе Александров (так назывался до 1921 город Запорожье) был основан заводик по производству сельскохозяйственных орудий. После Октябрьской революции он был реконструирован и расширен, в годы первых пятилеток стал выпускать комбайны. Во время Великой Отечественной войны был полностью разрушен, а после ее окончания восстановлен и переоснащен - в 1960 на заводе начался серийный выпуск первых малолитражных автомобилей Запорожец (модель ЗАЗ 965).

За советский период истории завода было освоено несколько моделей Запорожца, который, несмотря на свое несколько обидное прозвище консервная банка, все же постепенно завоевывал популярность (это была самая дешевая легковая машина в годы застоя). В конце 70-х годов с конвейера завода сошел модернизированный автомобиль ЗАЗ 968М-03 с двигателем мощностью 45 л.с. В 1987 начался выпуск более современной и комфортабельной модели Таврия.

К началу 1990-х ЗАЗ довел выпуск своей продукции до 80 тысяч автомобилей в год. Но после распада Советского Союза для завода начались тяжелые времена. Производство упало, на очередь дня встал вопрос коренной перестройки всей работы завода. Тем не менее ЗАЗ очень медленно, но верно выбирался из тяжелейшей кризисной ситуации.

Выпуск автомашин в 1995 составил 103 тысячи штук. Украинское руководство, прекрасно понимая, что без зарубежных фирм не обойтись, все-таки пыталась наладить выпуск трехдверной ЗАЗ 1102 Таврия и ее пятидверной модификации ЗАЗ 1105 Дана, которые были оснащены двигателями мощностью 51 л.с. В 1998 состоялась регистрация совместного украинско-корейского предприятия ЗАО АвтоЗАЗ-Дэу, был возобновлен выпуск модернизированного автомобиля Таврия-Нова, начался выпуск автомобилей Ланос, Нубира, Леганза. 1999 ознаменовался серийным выпуском автомобиля ЗАЗ 1103 Славута, 2001 - производством автомобиля Сенс, оснащенного двигателем с системой распределенного впрыска топлива (СРВТ), объемом 1,3 л.

В 2002 ЗАЗ начал крупноузловую сборку автомобилей Mercedes Е класса и Mercedes МL класса. В 2003 состоялась перерегистрация предприятия в Закрытое акционерное общество с иностранной инвестицией Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАО "ЗАЗ").

[Amour]

Зис 101 А,110,101 А спорт.
Луаз 969 М,967 М.
История ЗИС:
В 1916 году на окраине Москвы началось строительство завода АМО (Автомобильное Московское Общество), его производственная программа предусматривала выпуск как грузовых автомобилей по чертежам компании FIAT, так и штабных легковых по лицензии французской фирмы Hotchkiss. Грузовики АМО-Ф-15 по образцу FIAT завод изготовлял в 1924-1931 годах. После реконструкции с осени 1931 года АМО был переименован в Завод имени Сталина (ЗИС) и выпускал грузовые автомобили и автобусы. Свое наименование предприятие еще раз изменило летом 1956 года - оно стало называться Завод имени Лихачева (ЗИЛ), в честь Ивана Алексеевича Лихачева, который два с половиной десятилетия был его директором.

К легковым автомобилям ЗИС обратился в 1936 году. Первым стал представительский лимузин ЗИС-101, конструкция которого базировалась на американской модели Buick Eight серии 90. Технологически сложная машина выпускалась вплоть до 1941 года. За пять лет было сделано 8752 автомобиля.

После окончания второй мировой войны ЗИС вернулся к изготовлению представительских машин, но в более скромных масштабах. Автомобиль ЗИС-110 был разработан на основе американских моделей Packard-180 образца 1941 года и Buick Limited-90. В период с 1945 по 1958 годы их было изготовлено 2089 штук, включая модификации кабриолет, фаэтон, такси и машина скорой помощи. Надо также отметить, что для высшего руководства страны завод выпустил бронированный вариант ЗИС-110, который назывался ЗИС-115. Всего было выпущено около 30 экземпляров этой модели. По сравнению с ЗИС-110 он весил не более 5000 кг.

Конструкции ЗИС-101 и ЗИС-110 разрабатывались с оглядкой на американскую инженерную школу. Эти машины первыми в советском автомобилестроении комплектовались рядными 8-цилиндровыми двигателями, синхронизаторами в коробке передач, гипоидными главными передачами. Их оборудование включало радиоприемник, отопитель, гидравлические стеклоподъемники, стеклянную перегородку за передним сиденьем. Нужно отметить, что обе модели выпускались достаточно крупными сериями и использовались не только как служебные, но и в качестве такси, санитарных машин, а также (в очень небольших количествах) находились в руках индивидуальных владельцев.

Последующие представительские модели завода были ориентированы исключительно на обслуживание верховных государственных учреждений и членов правительства. Масштабы выпуска стали определяться потребностями заказчиков: 10-25 машин в год. Что касается конструкции, то она вновь следовала тенденциям американского автомобилестроения: V-образные 8-цилиндровые двигатели большого литража, гидромеханические коробки передач, многокамерные карбюраторы, гидравлические толкатели клапанов, лонжеронные рамы и широкий набор устройств, направленных на повышение комфорта. Большое внимание уделялось повышению надежности и безопасности. В частности, дублировались системы зажигания, подачи топлива. Наибольшая часть машин оснащалась кузовами лимузин, хотя мелкими партиями выпускались модификации с кузовами кабриолет, седан и даже универсал медицинского назначения.

После ЗИС-110 завод изготовлял ЗИЛ-111 (1958-1961 гг.), ЗИЛ-111Г (1963-1967 гг.), ЗИЛ-114 (1967-1977 гг.) и ЗИЛ-115 (с 1977 года). ЗИЛ-111 стал первым советским автомобилем с кнопочным управлением коробкой передач, электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. На ЗИЛ-111Г впервые в СССР появилась четырехфарная система освещения, на ЗИЛ-114 - торсионная подвеска передних колес, дисковые тормоза, регулируемое по углу наклона рулевое колесо. Он оснащался центральной блокировкой дверных замков, атермальными стеклами, дистанционным управлением радиоприемника. На его базе выпускался укороченный вариант ЗИЛ-117 с кузовом седан.

Дальнейшим шагом вперед в техническом отношении стал ЗИЛ-4104, который в различных модификациях выпускается и поныне. Завод за последние годы создал также опытные образцы новой заднеприводной представительской машины, но дальше постройки нескольких вариантов дело не пошло.




ЛУАЗ (Луцкий автомобильный завод, LUAZ) - украинская компания, выпускающая автомобили повышенной проходимости. Штаб-квартира находится в г. Луцке.

Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод - ЛуМЗ) был создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы по техническому перевооружению советской армии.

Производство автомобиля ЗАЗ 969В, представлявшего собой сельский вариант Запорожца, было начато на Луцком машиностроительном заводе в 1966. Эта модель, выпускавшаяся до 1971, имела расположенный спереди силовой агрегат и привод только на передние колеса.

В 1971 был освоен полноприводной вариант ЛуАЗ 969 с тем же двигателем. В 1979 с конвейера сошел основательно модернизированный ЛуАЗ 969М - с измененным внешним видом, раздельным приводом тормозов, измененным интерьером и другими усовершенствованиями. Высокая проходимость, приспособленность к перевозке самых разнообразных грузов, сравнительно доступная цена привлекли не только наших покупателей. В 1978 ЛуАЗ 969М был отмечен на одной из выставок в Италии в числе 10 лучших полноприводных автомобилей, а в 1979 - удостоен золотой медали на выставке "Земля-кормилица" в Чехословацкой ССР.

Однако требования к технико-экономическим и эксплуатационным качествам автомобилей стали возрастать. ЛуАЗ 969М начал уступать зарубежным аналогам в экономичности, динамике, комфортабельности.

В результате обширной модернизации автомобиля ЛуАЗ 969М удалось существенно улучшить эксплуатационные параметры. Так, в начале 90-х годов появился автомобиль, который получил индекс ЛуАЗ 1302. На 24 % возросла мощность, в среднем на 16 % сократился расход топлива, снизился уровень внешнего и внутреннего шума; улучшились динамические показатели (скорость, динамика разгона). Система отопления и вентиляции с отопителем, включенным в систему жидкостного охлаждения двигателя, измененными воздуховодами позволила создать более комфортные условия в салоне.

[Amour]

Русско-Балтийский вагонный завод
Акционерное общество "Русско-Балтийский Вагонный Завод" - российское предприятие по производству и серийному выпуску вагонов, сельскохозяйственных машин, нефтяных и керосиновых двигателей, а затем и автомобилей разного назначения.

В 1869 бельгийско-немецкая фирма "Ван дер Зиген и Шарлье" открыла в Риге свой филиал для сборки железнодорожных вагонов. Акционерное общество "Русско-Балтийский Вагонный Завод" (АО "РБВЗ") было основано в 1874 в Риге. Завод был одним из крупнейших машиностроительных предприятий в России. Территория завода занимала более 20 гектаров земли, здесь находилось 50 цехов. Численность рабочих достигала четырех тысяч человек.

До 1908 Русско-Балтийский вагонный завод выпускал пассажирские, товарные, трамвайные вагоны, сноповязалки и молотилки, плуги и двигатели для сельскохозяйственных машин и даже самолеты.

В 1908 по инициативе члена правления завода М.В. Шидловского на РБВЗ был открыт автомобильный отдел, руководство которым поручили И.Я. Фрязинскому. Завод тесно сотрудничал с отечественными и зарубежными фирмами. Одной из таких фирм было бельгийское предприятие "Фондю", на котором с 1906 строили автомобили. На совете правления завода было решено пригласить специалиста-конструктора из бельгийской фирмы. И уже в 1908 Ж. Поттер вступил в должность главного конструктора Русско-Балтийского завода.

На заводе в Риге не хватало оборудования, материалов, высококвалифицированных рабочих. Для сборки первых машин использовали детали и узлы, которые заказывали за границей. В процессе работы инженеры завода смогли разработать практически все узлы в стенах завода. Активно велось строительство цехов, испытательных лабораторий.

26 мая 1909 появился первый "Руссо-Балт" модели С 24/30 с открытым двухместным кузовом спортивного типа. Цифры 24/30 означали: 24 - расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 - максимальная мощность. Эти обозначения использовали для всех последующих моделей "Руссо-Балт".

После выпуска первого автомобиля C 24/30 были собраны еще 2 экземпляра этой модели. Затем была разработана новая серия K 12/15 с рабочим объемом двигателя 2,2 литра. К 1910 максимальная мощность автомобилей серии К увеличили до 20 л.с. (К 12/20). В 1913 мощность увеличили до 24 л.с. (К 12/24). В это время появились новые модели "Руссо-Балт" Е 24/35 и Д 40/60.

В 1909 были изготовлены два легковых автомобиля модели С 24/30 1-й серии: один - с кузовом дубль-фаэтон, другой - с закрытым кузовом. Двигатель четырехцилиндровый с размером цилиндра 105х130 мм. Цилиндры отлиты в два блока и имели Т-образные головки. Карбюратор системы Поттера, магнето Р.А. Боша. Топливо подавалось давлением отработавших газов. Сцепление имело поверхности трения в виде обратного конуса, обтянутого кожей. Коробка передач предусматривала три передачи переднего и одну передачу заднего хода. Применялась карданная передача. Как и у большинства автомобилей того времени было две тормозных системы, но действовавшие только на задние колеса: от педали - на трансмиссионный тормоз и от рычага - на тормозные механизмы задних колес. Колесная база - 3160 мм, колея - 1360 мм. Размер колес: передних - 870х90, задних - 880х120 мм, позднее ставили одинаковые колеса - 880х120 мм.

В 1910 появилась модель К 12/16 с четырехцилиндровым двигателем с размером цилиндра 80х110 мм. Цилиндры отлиты в один блок и имели Г-образные головки. Использовался карбюратор собственной конструкции. Колесная база - 2655 мм, колея - 1250 мм, размер колес - 810х90 мм. Модели С 24/30 и К 12/16 модернизировали и выпускали с 30-ю разными кузовами. В конце 1910 была приобретена фабрика "Фрезе", которая стала кузовным филиалом РБВЗ в Петербурге. С 1912 значительная часть автомобилей РБВЗ поступала в армию как штабные, ремонтные и т.п. автомобили.

В 1912 появилась модификация С 24/35 12-й серии с двигателем размером 105х130 мм и частотой вращения 1200 об/мин, степень сжатия повышена с 3,5 до 4. Было построено не менее 60 таких автомобилей. Следующей была модель С 24/40 13-й серии с двигателем того же размера, но при 1500 об/мин. он развивал 40 л.с. Применена четырехступенчатая коробка передач.

Самой распространенной моделью стала С 24. С 1909 по 1917 было выпущено 347 экземпляров. Моделей К 12 было выпущено 141 экземпляр, Е 15 - 71 экземпляр, Д 24 - 18 шт.

Русско-Балтийский завод выпускал и грузовики, а также автобусы, пожарные, почтовые автомобили, вездеходы для армии, спортивные автомобили. Только пятитонных грузовиков Т 40 было произведено 20 шт, двухтонных М 24 - 19 шт, легких грузовиков Д 24 - 9 шт.

РБВЗ стал первым российским заводом, на котором выпуск автомобилей был серийным. Автомобили выпускались сериями от 3 до 70 машин в каждой серии. Продукция завода отличалась отменным качеством, надежностью. Точность обработки деталей была доведена до сотых долей миллиметра. Сборку узлов и агрегатов выполняли высокоспециализированные рабочие. Была достигнута полная взаимозаменяемость деталей и сборочных узлов.

За период существования автомобильного отделения с 1908 по 1919 завод активно производил капитальный ремонт своих автомобилей, тем самым развивая сервисную службу.

РБВЗ строил также гоночные (максимальная скорость 130 км/ч), грузовые и специальные (полугусеничные и бронированные) автомобили, автобусы.

Август 1909 - одна из самых памятных дат в истории завода. В этом году первый "Руссо-Балт" принял участие в состязаниях автомобилей в пробеге Санкт-Петербург - Рига - Санкт-Петербург (1177 км). За прекрасный результат в гонках заводу была вручена золотая медаль.

В 1910 - 1914 модели "Руссо-Балт" участвовали в 16 соревнованиях. В 1910-1915 был изготовлен 581 автомобиль разных моделей, 18-и серий, включая небольшое количество грузовых автомобилей. В 1911 "Руссо-Балт" C 24/30 с заводским № 9, управляемый Андреем Платоновичем Нагелем стартовал в европейском международном пробеге Санкт-Петербург - Монако. В соревновании участвовало 87 машин. "Руссо-Балт" C 24/30, сделанный в 1909, успешно финишировал первым. За победу "Руссо-Балт" получил первый приз маршрутов, первый приз за выносливость машины и девятый приз в общей классификации. В 1912 два "Руссо-Балта" участвовали в ралли "Сан-Себастьян" и заняли 2-е и 3-е призовые места.

В это время автомобили Русско-Балтийского вагонного завода участвуют в 5-и выставках, в том числе и в 2-х Международных автомобильных салонах, и получают пять золотых медалей.

Развитие завода шло успешно и планомерно, выпуск автомобилей увеличивался, появлялись новые модели. За период с 1908 по 1919 было выпущено 625 машин разного назначения.

Первая мировая война сломала все планы завода. Завод срочно эвакуировали. Автомобильный отдел перевели в Москву и Петроград, а вагонное отделение - в Тверь. Так закончилась деятельность Русско-Балтийского Вагонного завода - первого российского автомобильного предприятия по планированному и серийному выпуску автомобилей. Количество машин, выпущенное на Русско-Балтийском заводе, было гораздо больше, чем сумма автомобилей, произведенных остальными заводами России в то время.

Автомобили РБВЗ по качеству стояли на уровне автомобилей известных зарубежных фирм, а по выносливости далеко их превосходили.

В 1917 РБВЗ в Петербурге выпустил 42 автомобиля модели С 24/40, в 1923-1926 заводом 2-й БТАЗ в Москве было изготовлено 22 автомобиля той же модели "Руссо-Балт С 24/40".

[Amour]

УАЗ - Ульяновский автомобильный завод

УАЗ (UAZ) - российская компания по производству легковых и грузовых автомобилей.

Завод был основан в 1942 на базе эвакуированной части оборудования московского завода ЗИЛ. Уже в феврале того же года были собраны первые автомобили, в 1943 их выпуск достиг 4 тысяч. После войны был налажен выпуск знаменитых "уазиков" на базе автомобиля ГАЗ 69. В 1972 завод перешел на массовый выпуск внедорожников УАЗ 469 и УАЗ 469Б по заказу Министерства обороны. Эти модели остаются основной продукцией Ульяновского завода.

В годы застоя УАЗ обеспечивал Советскую армию и армии стран Варшавского договора сверхнадежными, неприхотливыми внедорожниками, которые эксплуатировались как в условиях хороших дорог, так и в непролазной грязи.

После распада Советского Союза для завода наступили тяжелые времена, требовалась коренная перестройка всей его деятельности в условиях рыночной экономики. И все же УАЗ выбрался из кризиса, постепенно наращивая производство своих автомобилей. Если в 1996 их было выпущено 69 тыс, то в 1997 - уже более 100 тыс.

На заводе УАЗ выпускались такие модели, как УАЗ 3153 (мощность двигателя 100 - 107 л.с.) и полноприводной внедорожник УАЗ 3160 (мощность двигателя также 100 - 107 л.с., максимальная скорость 130 км/ч), способный перевозить до семи человек.

Автомобили завода УАЗ востребованы в Монголии, Вьетнаме, Анголе, Сирии, Венесуэле, Уругвае и многих других.

Одним из достижений завода стало появление в 2002 модернизированного УАЗ 315195 с 2,7-литровым двигателем 3М3 409.10 в 136 л.с.

[Amour]

РАФ – Рижская автобусная фабрика (RAF, Rigas Autobusu Fabrika). Завод РАФ единственный в СССР завод по производству микроавтобусов.

В 1949 г на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ) был создан завод автобусных кузовов, который в 1955 г переименовали в Рижский опытный автобусный завод, а его продукция получила аббревиатуру РАФ (Рижская Автобусная Фабрика).

Первый собственный 22-местный автобус РАФ 251 был создан на грузовом шасси ГАЗ 51.

С 1958 завод стал выпускать микроавтобусы РАФ 977, созданные уже на агрегатах легкового автомобиля ГАЗ 21 Волга. В дальнейшем они предлагались в специализированных, грузопассажирских и грузовых исполнениях. Первая партия однотонных фургонов РАФ 977К была изготовлена ещё в 1962 на шасси модернизированного микроавтобуса 977Д. Ограниченные производственные мощности завода РАФ не позволили тогда развернуть их серийное производство, и вскоре модель передали на Ераз.

В 1976 в городе Елгава под Ригой был введён в строй новый завод, рассчитанный на производство 17 тыс автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ 2203 Латвия на агрегатах ГАЗ 24 Волга. На его базе выпускалось множество модификаций, а финская компания Tamro создала реанимационный автомобиль. В 1980-е годы на ВДНХ в Москве работали экскурсионные автопоезда на базе РАФ 2203.

К началу 1990-х выпускавшийся в Елгаве микроавтобус РАФ 2203 Латвия изрядно устарел, и завод готовил замену. Поначалу предполагалось запустить новую модель Роксана, классической компоновки, спроектированную при участии английской дизайнерской фирмы IAD. Но дальше макетного образца дело не пошло. Такая же судьба ожидала и следующую разработку, переднеприводный микроавтобус Стиль. С развалом СССР завод оказался в трудном положении так как сотни смежников оказались разбросаны по разным странам.

Выпуск продукции постоянно падал и в 1997 г. производство остановилось окончательно. Последними моделями завода РАФ были 13-местная модификация популярной некогда «маршрутки» — РАФ 22039 и автомобиль-катафалк для перевозки гробов на базе малотоннажного грузовика РАФ 3311 с двухрядной кабиной. Машина была сделана по заказу столичной Станции скорой и неотложной медицинской помощи. Такой автомобиль стал последним в истории самого завода. Завод прекратил своё существование в 1998 году.

[Amour]

Автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), вступивший в строй действующих в ноябре 1930 года, по своим масштабам был едва ли крупнее обычного авторемонтного предприятия. Первоначально КИМ должен был готовить квалифицированные кадры для строящегося в Нижнем Новгороде автогиганта (ныне ОАО "ГАЗ”). На нем из деталей, привезенных из США, собирали легковые автомобили Ford-A и полуторатонные грузовики Ford-AA, выпуск которых впоследствии был налажен на ГАЗе. А в Москве вместо "Фордов” освоили производство первого в стране легкового автомобиля для свободной продажи населению.
Идея создания народного автомобиля, буквально покорившая лучшие автомобильные умы Германии и Франции в 30-е годы ХХ века, была подхвачена и в СССР. По решению Коммунистической партии СССР и по личному указанию товарища Сталина именно заводу КИМ предстояло наладить производство массовой машины, доступной по цене, экономичной и удобной как для городского, так и для сельского жителя. В период с 1938 по 1940 год завод должен был разработать и поставить на производство модель такого автомобиля. Главный вопрос, вставший перед специалистами в начале грандиозной перестройки предприятия: каким должен быть автомобиль? Мнения разделились: одни предлагали разработать собственную, оригинальную конструкцию, другие — взять за основу наиболее подходящий зарубежный автомобиль. В качестве основного кандидата встать на московский конвейер рассматривали современный и достаточно перспективный Opel Kadett К38. Но поскольку опыта эксплуатации машин с новейшими техническими решениями в СССР тогда не было, то у руководства страны взяло верх стремление ориентироваться на хорошо знакомую фордовскую концепцию. Подходящим оказался английский Ford Prefect, по ходовой части напоминавший уменьшенный Ford-A.
Проектирование нового кузова поручили специалистам ГАЗа, набравшим к тому времени достаточный опыт такой работы. В ходе конкурсного отбора лучшим признали проект В. Бродского.
Первые опытные образцы автомобиля, названного КИМ-10, были готовы 25 апреля 1940 года и после участия в первомайской демонстрации были доставлены в Кремль для показа И. В. Сталину. Главе государства машина не понравилась. Главным объектом его критики стал старомодный кузов с отдельно смонтированными фарами, двумя, а не четырьмя дверями, были и мелкие недоработки.
Конструкторы ГАЗа срочно приступили к проектированию нового кузова, имевшего как двухдверную (КИМ-10-50), так и четырехдверную (КИМ-10-52) версии. Кроме них планировалось производить двухдверный фаэтон КИМ-10-51.
На новые автомобили устанавливали V-образное ветровое стекло, а передняя часть с фарами, плавно переходящими в боковины и капот аллигаторного типа, вполне соответствовала моде тех лет. Четырехцилиндровый двигатель КИМ-10 имел рабочий объем 1172 куб. см и мощность 30 л. с. Максимальная скорость составляла 90 км/ч, а расход топлива — 7 л на 100 км пути.
В соответствии с планами правительства СССР в 1941 году завод КИМ должен был выйти на проектную мощность — 50 тысяч машин в год. Но помешала Вторая мировая война. До начала боевых действий на территории Советского Союза КИМ изготовил всего 500 автомобилей, большая часть которых имела закрытые двухдверные кузова седан и лишь небольшое количество — фаэтон КИМ-10-51.Была выпущена в 1941 году промышленной партией. Ее кузов имел матерчатые складывающийся тент и боковины с целлулоидными окнами. Автомобиль предназначался главным образом для эксплуатации в южных районах страны. Как и базовая модель, КИМ-10-51 имел две двери. Для доступа к задним сиденьям спинки передних откидывались вперед.

[Amour]

МАЗ (Минский автомобильный завод, MAZ) - белорусская компания по производству грузовиков. Штаб-квартира находится в Минске.

До распада Советского Союза МАЗ являлся ведущим заводом, выпускающим дизельные грузовики среднего и тяжелого класса. Автозавод производит семь семейств автомобилей. К семейству двухосных бортовых грузовиков 5336 относятся две модели: МАЗ 53362 и МАЗ 53366, оснащенные дизелями мощностью 240-300 л.с. Модели семейства 5337, оснащенные 6-цилиндровыми двигателями мощностью 180 л.с., предназначены для работы в составе автопоездов массой 28 т.

На трехосные магистральные бортовые грузовики семейства МАЗ 6303 монтируются 8-цилиндровый наддувный дизель мощностью 330 л.с. и тутаевский двигатель мощностью 380 л.с.

На заводе МАЗ особое внимание уделяется многочисленным тягачам с гидравлическим оборудованием для работы с погрузочно-разгрузочными манипуляторами и самосвальными полуприцепами. Грузовики семейства 5432 со спальными удлиненными кабинами отличаются мощностью двигателя, диапазон которой колеблется от 240 до 370 л.с. Семейство 6422 трехосных тягачей оснащено либо ярославским дизелем мощностью 330 л.с., либо тутаевским двигателем (380 л.с.).

Достижением 1997 стал двухосный магистральный тягач МАЗ 54421 с рядным 6-цилиндровым двигателем немецкой компании "MAN". Самосвалы МАЗ 5551 и МАЗ 55165 предназначены для перевозки различных строительных, главным образом сыпучих материалов. Кроме того, МАЗ также занимается разработкой лесовозных тягачей, контейнеровозов, самосвальных и с бортовой платформой полуприцепов.

[Amour]

КРАЗ - Кременчугский автомобильный завод.

"КрАЗ", "Кременчугский автомобильный завод" ("KRAZ") - украинская компания по производству грузовиков. До 1992 советский автомобильный завод. Штаб-квартира находится в Кременчуге (Полтавская область).

Продукция этого завода в советское время была хорошо известна от Балтийского моря до Тихого океана. После распада Советского Союза КрАЗ переживает затяжной кризис.

Следующей ступенькой стал более мощный полноприводной самосвал КрАЗ 65055 (дизель мощностью 300 л.с.). Неплохо зарекомендовали себя армейские КрАЗы, модель, оснащенная 300-сильным дизелем, обладает высокой проходимостью благодаря широкопрофильным шинам со специальными грузозацепами.

Седельный тягач КрАЗ 260В способен буксировать полуприцеп массой 27,5 т. Тягачам такого типа завод уделяет особое внимание. Базовыми моделями являются КрАЗ 6444 и КрАЗ 6443, оснащенные мотором 330 л.с. На основе полноприводного тягача КрАЗ 6443 был сконструирован тягач-лесовоз КрАЗ 6437. Все эти грузовики обладают одним общим недостатком - они не могут развивать достаточно высокую скорость. В связи с этим был разработан седельный тягач КрАЗ 5444, скорость которого достигает 100 км/ч.

КрАЗ экспортирует тяжелые грузовики в Египет, Индию, Иран, Вьетнам, Китай. На совместном предприятии IVECO-КрАЗ осуществляется сборка грузовиков легкого класса.