[Amour]

УРАЛАЗ – Уральский автомобильный завод

УралАЗ, АО УралАЗ (URALAZ) - российская компания по выпуску грузовиков. Штаб-квартира находится в городе Миассе (Челябинская область).

На протяжении нескольких десятилетий УралАЗ поставлял свою продукцию для Министерства обороны.

Трехосный грузовик Урал 4320 повышенной проходимости, способный в условиях бездорожья перевозить 5 т груза. Этот грузовик оснащен тремя модификациями: бортовой самосвал Урал 4320-10 и сельскохозяйственный самосвал Урал 5557-31, стандартный самосвал Урал 55571-30, предназначенный для перевозки насыпных и навалочных грузов.

Неплохо зарекомендовали себя четырехосные полноприводные модели, первая из которых Урал 5323-20 с кабиной от КамАЗ предназначена для армейских нужд, вторая - Урал 52323-22 с комфортабельной кабиной фирмы IVECO широко используется во многих хозяйственных сферах.

Миасские грузовики успешно конкурируют с зарубежной военной техникой. В 1995 УралАЗ получил международный сертификат качества. С 1994 функционирует совместное предприятие УралАЗ-IVECO, в результате чего был выпущен капотный самосвал Урал-IVECO 5531 с двумя и тремя ведущими осями.

Автомобиль совместного предприятия УралАЗ-IVECO 6329 выпускается в нескольких модификациях, среди которых следует выделить бортовые автомашины с короткой и удлиненной кабиной со спальным местом.

Все автомобили УралАЗ-IVECO оснащены мощными дизелями (370 л.с.).

[GOOGLE]

[Amour]

Бульдозер и т.д.
Бульдозер б-170
Бульдозер б-170 выпускался на Челябинском транспортном заводе в период с 1988 по 2002 года. Под б-170 понимают целый ряд бульдозеров и тракторов 10 тягового класса, выпускаемых заводом ЧТЗ. Базой бульдозера является промышленный трактор т-170, поэтому технические характеристики б-170 находятся так же на высоком уровне. За 14 лет, в течение которых выпускался бульдозер, он зарекомендовал себя только с положительной стороны. Этот бульдозер обладает высокой ремонтопригодностью, способен работать даже в самых суровых местах нашей страны. Аналогов на отечественном рынке спецтехники практически не существует. Конкуренцию составляют только бульдозеры зарубежного производства, но цена бульдозера б-170 значительно ниже, чем у зарубежных аналогов.

Тракторы Т-170 и бульдозеры Б-170 производились на ЧТЗ в период с 1988 по 2002 года

Ремонтопригодность бульдозера связано с тем, что б-170 разработали в результате модернизации трактора Т-130, увеличив мощность двигателя до 170, а затем и до 180 л.с., и одновременным снижением удельного расхода топлива. Передаточное число бортового редуктора бульдозера Б-170 подняли в 1,5 раза повысив максимальное тяговое усилие и существенно разгрузив силовую передачу, ресурс бульдозера Т-170 до первого капитального ремонта возрос до 8, а затем до 10 тысяч мото-часов, технические характеристики б-170 соответствовали всем мировым стандартам.
Вместо полусферического отвала на бульдозере Б-170 может быть установлен прямой, вместо многозубого рыхлителя - обнозубый или жесткое прицепное устройство, что значительно расширяет возможности применения бульдозера.
В отличие от прошлых лет, ЧТЗ изготовляет не только тракторы, но и основные навесные орудия для них: прямые, поворотные, полусферические и сферические отвалы; одно- и трехзубые рыхлители; трубоукладочное оборудование; лебедки. Современными аналогами бульдозеров ДЗ-110 (ДЗ 110), ДЗ-171 (ДЗ 171) являются Б-10 (Б10, Б 10), Б-11 (Б11, Б 11); а трубоукладчиков ТГ-124, ТО-1224 – трубоукладчики ТР-12 (ТР12, ТР 12), ТР-20 (ТР20, ТР 20) Челябинского тракторного завода и ТБГ-20 Березовского ремонтно-механического завода. ЧТЗ продолжает выпуск различных запчастей к Т-170, в том числе элементов ходовой части, включая гусеницу Т-170.

Беларусь Производственное объединение «Минский тракторный завод» было основано 29 мая 1946 года. За более чем полувековую историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире.
Внастоящее время в мире насчитывается 100 производителей тракторов. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники и Минский тракторный завод входит в их число.
ПО МТЗ разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные тракторы, запасные части, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. В настоящее время Минский тракторный завод ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств в различных уголках планеты. На протяжении ряда лет завод сохраняет за собой долю в 8–10% от мирового рынка колесных тракторов, находясь в десятке крупнейших мировых производителей. Несмотря на то, что конъюнктура мирового рынка в 1998–1999 годах характеризовалась значительным снижением продаж, МТЗ сохранил свои позиции среди самых крупных экспортеров тракторов, как на рынках стран СНГ, так на крупнейших мировых рынках. В 1999 году изготавливалось 57,7% от всех тракторов, производимых странами СНГ.

История развития
В истории развития тракторов «Беларусь» можно выделить три периода.
1953–1963 годы. Трактор МТЗ-2 — первый массовый отечест венный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Мощность двигателя 27,2 кВт (37 л. с.), конструктивная масса трактора 3250 кг, максимальная скорость 3,78 м/с (13 км/ч), число передач переднего хода 5, заднего — 1, удельный расход топлива 299,2 г/(кВт-ч). Трактор не был оснащен кабиной. С ним агрегатировали не более 20 машин. В процессе совершенствования трактора повышали его мощность, скорость и производительность, улучшали условия труда, расширяли шлейф машин и сферы применения. В результате модернизации создана серия «5» тракторов «Беларусь»: базовая модель МТЗ-5 и модификации МТЗ-5К, МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, а также трактор МТЗ-7 со всеми ведущими колесами. Передний ведущий мост трактора МТЗ-7 заимст вован у автомобиля ГАЗ-63. Недоста точный агротехнический и дорожный просвет под рукавами и центральной частью переднего моста, узкий диапазон регулировки колеи ограничивали возможности применения этого трактора в качестве пропашного.
1963–1974 годы. Базовая модель — трактор МТЗ-50. Мощность двигателя 36,76 кВт (50 л.с.), конструктивная масса трактора 2650 кг, максимальная скорость 7,23 м/с (26 км/ч), число передач переднего хода 9, заднего-2, удельный расход топлива 265,2 г/(кВт\ч). На тракторе установлены цельнометаллическая кабина,...
История экскаватора

Появлению первого экскаватора способствовало активное железнодорожное строительство в США, нехватка рабочих сподвигнула американца Отиса в 1832-1836гг разработать и создать модель первого парового экскаватора, который имел ходовую часть железнодорожного типа, ковш объёмом 1,14 куб.м, двигатель в 15 л.с., среднюю производительность в 45-50 куб.м/час. Такой экскаватор мог заменить около 50 строительных рабочих, а уже через несколько лет усовершенствованные модели Отиса могли заменить до 180 рабочих.
Первым покупателем экскаватора стала Англия в 1842 году, после чего годом позже ещё четыре экскаватора были направлены в Россию для строительства Николаевской железной дороги. Но российские подрядчики не захотели использовать его при строительстве, и в 1848 году они были проданы на Урал, где в Нижнем Тагиле экскаватору нашли новое применение - для использования при добыче руды.
Крупномасштабное строительство каналов и железных дорог во второй половине девятнадцатого века, способствовало к активному развитию землеройных машин.
Германия в то время активно применяла "строительные локомобили", на которых были установлены одноканатные грейферы.
Россия же, до конца девятнадцатого века продолжала пользоваться дешёвой рабочей силой и все землеройные работы выполнялись в ручную. И только при строительстве Транссибирской магистрали началось использование американских "землекопных машин".
В 1902 году на Путиловском заводе был построен первый русский неполноповоротный экскаватор железнодорожного типа, который оснащался сменным ковшом 2,3 куб.м и 1,5 куб.м. Весом в 65-75 тонн экскаватор обладал производительностью 100-290 куб.м./час. Благодаря интенсивности использования экскаватора при земляных работах в России к 1917 году их было построено 35 единиц, а строились и использовались машины такого типа до 30-х годов.
Иногда использовались плавучие неполноповоротныеэкскаваторы с прямой лопатой.
Масштабное строительство огромных каналов во второй половине XIX и начале XX веков требовало перемещения гигантских масс грунта.
Суэцкий канал начал создаваться в 1859 году, конечная его длинна насчитывала 160 км, при строительстве было перемещено 75 млн. кубометров грунта, а использовалась в основном ручная рабочая сила, что растянуло сооружение канала на 10 лет.
Панамский канал строился с 1880 по 1913 гг. В период с 1903 по 1913 гг. было задействовано более 100 одноковшовых и около 20 многоковшовых экскаваторов. Объём грунта, перемещённого при строительстве, составил 160 млн. куб.м.
Конец первой Мировой войны стал началом общего развития техники, это сказалось и на экскаваторах. Экскаваторы начали оснащаться двигателями внутреннего сгорания и электроприводами, мощность и мобильность экскаваторов увеличилась за счет применения гусеничного и шагающего хода, вместе с увеличением видов дополнительного оборудования (прямая и обратная лопата, струг, драглайн…) увеличилась и сфера применения (тоннельные, вскрышные работы…). В то время, пока США и Россия пытались совершенствовать одноковшовые экскаваторы, Германия активно занималась строительством более мощного многоковшового экскаватора и специальных машин.
К началу 50-х годов использовались экскаваторы ЭГЛ-15 (Ново-Краматорского завода), Марион и Бюсайрус (американского производства), имеющие гигантские размеры и ковш объёмом в 30 куб.м.
Применение новых машиностроительных технологий во второй половине ХХ века позволило существенно усовершенствовать экскаватор, наряду с разработкой дополнительного оборудования он стал действительно универсальной машиной.
Сейчас ручной труд при выполнении земляных работ используется очень редко, причиной могут быть либо чересчур стеснённые условия работы или при избытке бесплатной рабочей силы.

[Amour]

Танки и т.д.

[Amour]

газ 21,зил 118,газ 69,газ 12,газ 21,газ м20в.

[Сиверс Владимир]

Добрый вечер! Хорошая у Вас коллекция, судя по первым страницам! Жду продолжения с интересом. Если позволите -один совет: яркий фон на последних фото немного сбивает восприятие. Попробуйте более нейтральный. Спасибо за показ моделей! Удачи Вам!

[Amour]

Добрый... На ваш взгляд из предложенных мной фото,на каких лучше фон?

[Сиверс Владимир]

Извините, что не ответил Вам сразу! Во-первых я думаю, что ни в коем случае не надо прекращать презентацию своей коллекции! Даже если не сразу и мало ответов в Вашей теме, это не значит, что никому не интересно! Во-вторых, насчет фона: мне больше всего понравились фото на второй странице со светлым фоном и асфальтом! И еще мне кажется .что в некоторых случаях есть смысл немного подсвечивать саму модель. Успехов Вам!!!

[Александр Зубков]

Хорошая коллекция – поздравляю. Очень понравились фотографии, довольно оригинальный фон практически на всех ФОТО.
С уважением Александр.

[Yunce Liang]

Хорошо! Фон настолько оригинально! Как сделать дороге, как это?

Good!The background is so original!How to make a road like that?

[Amour]

дорога это мелкая наждачка,просто наждачка очень похожа на ощуп и на вид асфальта и по цене не дорого.
По поводу фона,я больше всего думал что не удачно получился фон с асфальтом,больше с заправкой думал лучше.