[AlexandrI]

Сообщение от тмн

Григорьич на 514,53352 и 5428 устанавливался не "совсем" 238. 238Е "раскрученный вариант 238 имевший мощность 265-270 л.с против 240 у обычного 238 . Максимальное число оборотов было 2300. Это был 238 с поршневой от турбированного мотора

Человек спрашивает о 238-х вообще.

[GOOGLE]

[Андрей Саакян]

Сообщение от Дмитрий Михалыч

Вложение 7082346
Ну вот, подписал для наглядности. После КПП идёт основной карданный вал, далее РК. А что за корпус позади корпуса КПП Вы имеете в виду, Александр Григорьевич? Ткните пальцем.

Скажите, есть признаки, что по трансмиссии это 509П?

[Дмитрий Михалыч]

Сообщение от Андрей Саакян

Скажите, есть признаки, что по трансмиссии это 509П?

Единственное по трансмиссии, что "ударило по глазам", это, как я писал выше - форма крышки бортового редуктора заднего моста. Я воочию такой не видел. На фото в этом сообщении - более привычной моему взгляду формы. Нечто похожее видел на фото МАЗ-514...516, но т.к. на форуме размеры фото мизерные (особенно с учётом современного развития компьютерной техники), то доподлинно сопоставить не представляется возможным. Форма ступицы переднего моста - как на серийных 509А последних выпусков. Есть даже смутное сомнение в том, что ПЧ переднего и заднего мостов одинаковы...

[AlexandrI]

Сообщение от Дмитрий Михалыч

Вложение 7082346
Ну вот, подписал для наглядности. После КПП идёт основной карданный вал, далее РК. А что за корпус позади корпуса КПП Вы имеете в виду, Александр Григорьевич? Ткните пальцем.

Я имел в виду не совсем привычный вид выступающей задней части корпуса коробки. Сравните с тем, как выглядит коробка ЯМЗ-236П (снимок обыкновенного агрегата типа ЯМЗ-238М2, сделанный без отрыва от производства). Тут вот что. Ведь на ранних МАЗ-500 были сцепление и коробка типа ЯАЗ-204. Может быть, это она и есть. На втором снимке: силовой агрегат ЯАЗ-М204А.

[Дмитрий Михалыч]

Сообщение от AlexandrI

Я имел в виду не совсем привычный вид выступающей задней части корпуса коробки. Ведь на ранних МАЗ-500 были сцепление и коробка типа ЯАЗ-204. Может быть, это она и есть.

На 100% утверждать не могу, но всё же мне кажется, что это картер КПП ЯМЗ-236. Да и по фото КПП ЯАЗ-204 принципиальных отличий в нижней части картера я не вижу. К тому же пневмоусилитель привода сцепления уже не от ранних машин, хотя его расположение также какое-то странное. Но по сути изначального вопроса - наличия КПП с демультипликатором либо какого-то агрегата между КПП и РК - однозначно нет.

[Андрей Саакян]

Сообщение от Дмитрий Михалыч

... Форма ступицы переднего моста - как на серийных 509А последних выпусков...

Вы не могли бы подсказать, чем отличаются внешне ранние и поздние (509А) ступицы переднего моста?

[Серхио]

Сообщение от Дмитрий Михалыч

Да, отлично видно, установлена элементарная, пошлая и банальная КПП - 236П.

Значит меня еще раз можно засвистать и отправить в оптику за очками)))

Сообщение от AlexandrI

Единственный вопрос, родная ли эта коробка.

Тот 509-й был пожалуй единственный из них, который я более-менее поразглядывал. Сейчас слегка заморочился темой, и, да, на 509 в стоке КПП ЯМЗ-236 и основной кардан - по сути крестовина с двумя вилками, тем интересней мне стало, как на 5434 с его базой 3750, против 3950 у 509, установили мотор 238 и 238 КПП...

[Дмитрий Михалыч]

Сообщение от Андрей Саакян

Вы не могли бы подсказать, чем отличаются внешне ранние и поздние (509А) ступицы переднего моста?

В ранних передних мостах (509П) на ступице располагался колёсный планетарный редуктор - воочию видеть не доводилось, только на фото. Позже 2-я ступень передних мостов была выполнена в виде бортовых цилиндрических редукторов на балке моста, с внутренней стороны от ШРУСов - т.е. по сути вернулись к конструкции переднего моста МАЗ-501, и снаружи в центре ступицы располагался лишь фланец полуоси.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Серхио

на 509 в стоке КПП ЯМЗ-236 и основной кардан - по сути крестовина с двумя вилками, тем интересней мне стало, как на 5434 с его базой 3750, против 3950 у 509, установили мотор 238 и 238 КПП...

На МАЗ-509 основной КВ - 2 крестовины и 4 вилки, причём 3 из них одинаковые ))).
Насчёт 5434 - силовой агрегат смещён вперёд относительно передней оси в сравнении с семейством 500/5335, возможно, несколько иная конструкция РК - вот и "отыгрываем" эти 200 мм. в различии базы.

[Krazevich]

Сообщение от Серхио

Тот 509-й был пожалуй единственный из них, который я более-менее поразглядывал. Сейчас слегка заморочился темой, и, да, на 509 в стоке КПП ЯМЗ-236 и основной кардан - по сути крестовина с двумя вилками, тем интересней мне стало, как на 5434 с его базой 3750, против 3950 у 509, установили мотор 238 и 238 КПП...

На семействе 6422 двигатель стоит примерно последними цилиндрами над осью, в то время как у 500ых первые цилиндры двигателя над осью. Те, грубо говоря почти на длину двигателя ближе к бамперу. Потому даже под короткой кабиной 5551 можно " спрятать" 238. Например как на крановых шасси 6303 с дневной кабиной. Да и самосвалы были с 238, если память не изменяет с индексом 55514

[AlexandrI]

Сообщение от Krazevich

На семействе 6422 двигатель стоит примерно последними цилиндрами над осью, в то время как у 500ых первые цилиндры двигателя над осью. Те, грубо говоря почти на длину двигателя ближе к бамперу. Потому даже под короткой кабиной 5551 можно " спрятать" 238. Например как на крановых шасси 6303 с дневной кабиной. Да и самосвалы были с 238, если память не изменяет с индексом 55514

Наверно, поэтому на МАЗ-500 (кроме 504В) впереди сквозной проход, а на 6422 даже со спальной кабиной в середине кабины - кожух над двигателем.