[AKL]

Доброго времени суток всем уважаемым форумчанам.
Зовут меня Андрей.
Родился в Туле в 1980 году, где проживаю и в настоящее время.
Основное направление коллекции (кроме Автолегенд) - довоенный автопром
На первых порах хочу собрать хотя бы по одному представителю наиболее популярных довоенных марок, ну а дальше... как пойдет)
хочу поделиться своим небольшим собранием автомобильчиков и фотоотчетами о поездках

Фотоотчеты о поездках
1. Индия
2. Сирия
3. Швеция, Стокгольм
4. Япония, Токио
5. Республика Доминикана
6. Греция
7. Ясная Поляна (зима)
8. Кипр 2013 и продолжение
9. Tulpan rally 2013 в Нице
10. L.U.C Chopard Classic Weekend Rally 2013
11. Белев и Одоев
12. Веневсий район
13. Лондон, London Eye, Брайтон, Виндзор, Оксфорд 2013
14. музей Феррари
15. Авторстрада-2014 Тула, Кремль
Кликабельный список моделей)
1. Руссо-Балт С-24/40 «лимузин-берлин» 1913
2. Mercedes 540K 1936
3. Maybach Zeppelin V12 DS8 1930
4. Citroen Traction Avant 11A 1936
5. Horch 853A Cabriolet 1937
6. Panhard 6CS Faux Cabriolet 1935
7. Chrysler Airflow Sedan 1936
8. Duesenberg SSJ LaGrande Roadster 1936
9. Packard V12 Le Baron 1934
10. Graham Paige Roadster Sharknose 1939
11. Cord 812 Phaeton Cabrio 1937
12. Simca-Fiat 6CV 1935
13. Lancia Aprilia 1937
14. Alfa-Romeo 8C 2900 B Corto Spider Touring 1938
15. Tatra T77 1934
16. Skoda Superb 913 1936
17. Hispano-Suiza H6C 1930
18. Bentley Speed Six 1929
19. Bugatti 57SC Atlantic 1938
20. Delage D8 120 Aerosport 1939
21. Cadillac V16 452 LWB Imperial Sedan 1930
22. Isotta Fraschini Tipo 8 1930
23. Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 1938
24. Ford V8 Coupe Austlalia 1932
25. Dutsuan 17 Roadster 1938 "Ebbro"
26. Fiat 508 CSBalillaBirlinetta 1935 от Starline
27. Jaguar SS 21/2L Saloon 1937 от Oxford
28. Edsel Bermuda 1958 Minichamps
29. Buick Riviera 1965 Spark
30. Oldsmobile Toronado 1966
31. Cadillac Eldorado Biarritz 1959
32. Daimler Brougham V-30 HP Double Six Engine 1929 Oxford
33. Peugeot 302 Berline 1938 Norev
34. Dodge Monaco 1978 NEO
35. Lincoln Continental Town Car 1977 NEO
36. BMW 335 1939 Shuco
37. Rolls Royce Phantom III 1939 Solido
38. Pontiac Bonneville 1968 NEO
39. Chevrolet Bel Air Impala 1958 NEO
40. Volkswagen Beetle KDF standard limousine 1938 RIO
41. Porsche Typ 64 Premium Classixx
42. Renault Typ PG 2 Vivasix 1928
43. AUDI Front Roadster 1928 Minichamps
44. Plymouth Road Runner 1970
45. Opel Admiral 1938 NEO
46. Mercury Monterey 2-door coupe 1950 Minichamps
47. Voisin C28 Ambassade 1928 IXO
48. Imperial Crown 4-dr Southampton 1957 NEO
49. Salmson S-4E 1938 IXO
50. Hotchkiss 686 1939 Norev
51. Rosengart LR-539 Supertraction-М 1939 IXO
52. Berliet 11CV Dauphine 1939
53. JEEP Grand Wagoneer 1984 Neo
54. Minerva Type AL 40 CV 1930
55. Auburn Speedster 851 Boat Taile 1933 Ixo
56. Austin Heavy Twelve Oxford
57. Pierce Arrow Silver Arrows 1933
58. REO Speed Delivery 6AP Pick-up 1939 Matchbox
59. Lagonda LG6 Drophead coupe 1938 Ixo
60. Delahaye 135 Figoni & Falaschi Grand Sport 1936 Spark
61. Talbot Lago T150C SS Figoni & Falaschi 1937
62. Toyoda AA Sedan 1937 Kyosho
63. Volvo PV4 1927 Rob Eddie
64. Marmon Sixteen converteble sedan 1931 Brooklin models
65. Studebaker Dictator 4 door sedan 1937 Brooklin models
66. Stutz DV32 Victoria Converteble 1933 Brooklin models
67. Morris Ten-Four Series II 1936 Lansdome
68. Adler Autoban 2.5 Neo
69. Jensen 3.5 Litre S type 1937 Lansdowne
70. Wanderer W25k 1938 ZZmodels
71. Riley 12/4 Continental Touring Sedan Lansdowne
72. Railton Fairmile 1936 Lansdowne
73. Mathis PYC Coupe 1933 Ixo
74. Georges Irat OLC 3 Roadster 1938 Ixo
75. Chenard & Walcker's. Aigle 22 1936 Ixo
76. Hanomag 1,3 2-door 1938 Tin Wizard
77. Aero 50 Coupe karoserie Sodomka Knopp
78. Land Rover Series 1 «HUE» 1948 Century Dragon
79. Laurin & Klement 110 1927 Abrex
80. Armstrong Siddeley Lancaster 1946 Oxford
81. Alvis Speed 20 Tourer Cross & Ellis 1933 J&M Classics
Новинки
82. Zundapp Typ 12 1933 PremiumClassixx
83. Nash Ambassador Eight 1939 Brooklin models
84. Lorraine-Dietrich 15CV Type B3-6 Sports Minichamps

[GOOGLE]

[AKL]

Начну с общего вида того, что имеется на настоящий момент

[AKL]

Основу коллекции составляют конечно же АЛ, храню их пока в блистерах, т.к. приход друзей 4-летнего сынишки часто оканчивался разгромом открытых моделек) Вообще, первые модельки появились еще году наверное в 1985, но по моей неразумности в те годы, большинство было разломано, теперь остатками самой первой моей коллекции владеет сын)

[AKL]

Вот фотографии остатков моей первой коллекции...

[AKL]

еще

[AKL]

А вот это, по моему, моя первая моделька...

[AKL]

Единственный выживший "Камаз"...

[AKL]

А благодаря следующей, практически полностью сохранившейся модели времен СССР я и определился с темой моей будущей коллекции, а именно - довоенные авто, ну и для общего развития начал по немногу собирать информацию по прототипам имеющихся у меня моделей...

[AKL]

Первый русский автомобиль появился в 1896 г., когда на XVI Нижегородской всероссийской промышленной выставке была продемонстрирована машина конструкции Яковлева и Фрезе. Этот автомобиль производился малыми сериями до 1898 г. Когда после смерти Е.А. Яковлева союз двух предпринимателей распался, производство было прекращено. Впрочем, русская автомобильная промышленность продолжала развиваться. На заводе П.А. Фрезе собирали автомобили, созданные на основе французской марки «Де Дион-Бутон», они неплохо продавались, но не были полностью русской автомобильной маркой. В 1901 г. на фабрике Фрезе был сконструирован и выпущен первый русский грузовой автомобиль. В следующем году грузовики Фрезе пошли в серию, также был выпущен омнибус, а в 1904 г. построена первая в России пожарная машина. Фрезе выпускал автомобили скорой помощи, автомобили для перевозки денег, был разработан и выпущен первый в мире автопоезд. В 1910 году он продал свою фабрику. Акционерному обществу «Русско-Балтийский Вагонный Завод».
В 1869 бельгийско-немецкая фирма «Ван дер Зиген и Шарлье» открыла в Риге свой филиал для сборки железнодорожных вагонов. Акционерное общество «Русско-Балтийский Вагонный Завод» (АО «РБВЗ») было основано в 1874 в Риге. Завод был одним из крупнейших машиностроительных предприятий в России. Территория завода занимала более 20 гектаров земли, здесь находилось 50 цехов. Численность рабочих достигала четырех тысяч человек. До 1908 Русско-Балтийский вагонный завод выпускал пассажирские, товарные, трамвайные вагоны, сноповязалки и молотилки, плуги и двигатели для сельскохозяйственных машин и даже самолеты. Железнодорожное оборудование Русско-Балтийскому вагонному заводу поставляла бельгийская фирма Fondu, которая делала еще и автомобили — правда, в ничтожном количестве.
В 1908 по инициативе члена правления завода М.В. Шидловского на РБВЗ был открыт автомобильный отдел, руководство которым поручили И.Я. Фрязинскому.Активно велось строительство цехов, испытательных лабораторий.Первый легковой автомобиль был изготовлен в 1909 году на основе бельгийской модели Fondu. На заводе в Риге не хватало оборудования, материалов, высококвалифицированных рабочих. Для сборки первых машин использовали детали и узлы, которые заказывали за границей. Для разработки машин под торговой маркой Руссо-Балт пригласили также бельгийского инженера Жюльена Поттера. Совместно с ним над конструированием автомобиля работали Дмитрий Бондарев и Иван Фрязиновский. Довольно быстро команда конструкторов спроектировала целый ряд моделей. Это были легковые автомобили, известные как К-12, Е-15 и С-24, а также грузовики Т-40, Д-24 и М-24. В процессе работы инженеры завода смогли разработать практически все узлы в стенах завода.
В 1910 появилась модель К 12/16 с четырехцилиндровым двигателем с размером цилиндра 80х110 мм. Цилиндры отлиты в один блок и имели Г-образные головки. Использовался карбюратор собственной конструкции. Колесная база - 2655 мм, колея - 1250 мм, размер колес - 810х90 мм. Модели С24/30 и К 12/16 модернизировали и выпускали с 30-ю разными кузовами. В конце 1910 была приобретена фабрика «Фрезе», которая стала кузовным филиалом РБВЗ в Петербурге.
В 1911 году была представлена модель К-12/20, оснащенная рядным 4-х цилиндровым двигателем с нижними клапанами. Рабочий объем мотора составил 2,2 литра, а его мощность – 20 лошадиных сил. Автомобиль был собран на лонжеронной раме с зависимой подвеской – рессорной на всех колесах, с барабанными тормозами на задних колесах, а также с механической трехступенчатой коробкой передач, которая была изготовлена отдельно от блока двигателя. Машина К-12/20 могла разгоняться до 50 км/час. В 1913 году появилась модификация К-12/24, мощность двигателя которой составляла, соответственно, 24 «лошадки». На обеих моделях данной серии цилиндры мотора были отлиты в общем блоке с односторонним расположением. Кроме того, присутствовала термосифонная система охлаждения. Крутящий момент передавался с помощью карданного вала. Автомобиль К-12 был относительно легким – всего 1,2 тонны, что позволяло использовать для задней подвески рессоры в ¾ эллипса, а не полуэллиптические. Авто комплектовали кузовом Landole. Владельцами такой модели стали известные исторические личности, такие как Борис Голицын, граф Сергей Витте и Эдуард Нобель. За все время своего производства автомобиль К-12 выпустили в количестве 141 экземпляр. Модель Руссо-Балт С-24 выпускалась одновременно с серией К-12, но была более дорогой машиной. 26 мая 1909 появился первый «Руссо-Балт» модели С24/30 с открытым двухместным кузовом спортивного типа. Цифры 24/30 означали: 24 - расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 - максимальная мощность. Эти обозначения использовали для всех последующих моделей «Руссо-Балт». После выпуска первого автомобиля C24/30 были собраны еще 2 экземпляра этой модели. Затем была разработана новая серия K12/15 с рабочим объемом двигателя 2,2 литра. К 1910 максимальная мощность автомобилей серии «К» увеличили до 20 л.с. (К 12/20). В 1913 мощность увеличили до 24 л.с. (К 12/24). В это время появились новые модели «Руссо-Балт» Е24/35 и Д40/60.
В 1909 были изготовлены два легковых автомобиля модели С24/30 1-й серии: один - с кузовом дубль-фаэтон, другой - с закрытым кузовом. Двигатель четырехцилиндровый с размером цилиндра 105х130 мм. Цилиндры отлиты в два блока и имели Т-образные головки. Карбюратор системы Поттера, магнето Р.А. Боша. Топливо подавалось давлением отработавших газов. Сцепление имело поверхности трения в виде обратного конуса, обтянутого кожей. Коробка передач предусматривала три передачи переднего и одну передачу заднего хода. Применялась карданная передача. Как и у большинства автомобилей того времени было две тормозных системы, но действовавшие только на задние колеса: от педали - на трансмиссионный тормоз и от рычага - на тормозные механизмы задних колес. Колесная база - 3160 мм, колея - 1360 мм. Размер колес: передних - 870х90, задних - 880х120 мм, позднее ставили одинаковые колеса - 880х120 мм. В 1912 появилась модификация С24/35 12-й серии с двигателем размером 105х130 мм и частотой вращения 1200 об./мин, степень сжатия повышена с 3,5 до 4. Было построено не менее 60 таких автомобилей. Следующей была модель С24/40 13-й серии с двигателем того же размера, но при 1500 об/мин. он развивал 40 л.с. Применена четырехступенчатая коробка передач. Автомобили С-24 были оснащены рядными 4-х цилиндровыми двигателями с нижними клапанами, отличительной особенностью которого стало наличие двух блоков цилиндров. Рабочий объем мотора составил 4,5 литра. Мощность, равная 40 «лошадок», позволяла машине массой от 1,5 до 1,95 тонны разгоняться до 70 км/час. Система охлаждения мотора использовалась водяная с центробежным насосом. Топливный бак находился между задними рессорами, откуда бензин поступал под давлением отработавших газов. Подвеска задних колес была изготовлена на трех полуэллиптических рессорах, две из которых были продольными, а одна – поперечной, что обеспечивало максимально комфортное передвижение по грунтовым и булыжным дорогам.
В целом все модификации серии С-24 отличались друг от друга. В 1912 карбюратор собственно производства РБВЗ был заменен разработкой французской фирмы Zenith. Также был изменен профиль кулачков распредвала. В результате этого двигатель получил мощность, равную 35 лошадиным силам. Затем увеличили длину рессор и колесной базы. В 1913 году была применена 4-х ступенчатая коробка передач, в изготовлении заднего моста были использованы полуоси. За 9 лет производства модели С-24 построено около 350 экземпляров, 285 из которых были укомплектованы 6-местными открытыми кузовами, по 10-20 машин выпустили с кузовами дубль-фаэтон, лимузин, «ландоле», двуместными гоночными, а также автосани. Среди владельцев модели С-24 немало известных людей того времени, например, банкир Александр Путилов и профессор Константин Боклевский. Кроме того, один из экземпляров попал даже в Императорский гараж. В целом, автомобили С-24 составили 55% всей продукции РБВЗ за все годы существования завода. Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что два образца моделей «К-12» и «С-24» в 1913 году заказал Императорский гараж.
Русско-Балтийский завод выпускал и грузовики, а также автобусы, пожарные, почтовые автомобили, вездеходы для армии, спортивные автомобили. Только пятитонных грузовиков Т 40 было произведено 20 шт, двухтонных М 24 - 19 шт, легких грузовиков Д 24 - 9 шт.
РБВЗ стал первым российским заводом, на котором выпуск автомобилей был серийным. Автомобили выпускались сериями от 3 до 70 машин в каждой серии. Продукция завода отличалась отменным качеством, надежностью. Точность обработки деталей была доведена до сотых долей миллиметра. Сборку узлов и агрегатов выполняли высокоспециализированные рабочие. Была достигнута полная взаимозаменяемость деталей и сборочных узлов.
За период существования автомобильного отделения с 1908 по 1919 завод активно производил капитальный ремонт своих автомобилей, тем самым развивая сервисную службу.
РБВЗ строил также гоночные (максимальная скорость 130 км/ч) автомобили. Август 1909 - одна из самых памятных дат в истории завода. В этом году первый «Руссо-Балт» принял участие в состязаниях автомобилей в пробеге Санкт-Петербург - Рига - Санкт-Петербург (1177 км). За прекрасный результат в гонках заводу была вручена золотая медаль. В 1910 - 1914 модели «Руссо-Балт» участвовали в 16 соревнованиях. В 1910-1915 был изготовлен 581 автомобиль разных моделей, 18-и серий, включая небольшое количество грузовых автомобилей. В 1911 «Руссо-Балт» C 24/30 с заводским № 9, управляемый Андреем Платоновичем Нагелем стартовал в европейском международном пробеге Санкт-Петербург - Монако. В соревновании участвовало 87 машин. «Руссо-Балт» C24/30, сделанный в 1909, успешно финишировал первым. За победу «Руссо-Балт» получил первый приз маршрутов, первый приз за выносливость машины и девятый приз в общей классификации. В 1912 два «Руссо-Балта» участвовали в ралли «Сан-Себастьян» и заняли 2-е и 3-е призовые места.
В это время автомобили Русско-Балтийского вагонного завода участвуют в 5-и выставках, в том числе и в 2-х Международных автомобильных салонах, и получают пять золотых медалей.
В 1916 году были построены цеха Русско-Балтийского вагонного завода в Таганроге и Москве. Объемы производства по тем временам оказались довольно существенными, хотя модельный ряд и не отличался большим разнообразием. Тем не менее, автомобили Руссо-Балт обладали простой, но при этом достаточно прочной конструкцией. Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров модели «С-24» серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. 64% всех выпущенных РБВЗ машин использовались в русской армии, на шасси этих авто собирали и броневики.
Отличительной чертой многих авто Руссо-Балт были картеры, поршни и коробки передач, изготовленные из алюминиевого сплава, а также шариковые подшипники в системе трансмиссии. Единый блок цилиндров, используемый в моделях К-12 и Е-15, был также непривычным для автомобилей того времени. Несмотря на существенные различия между моделями даже одной серии, многие комплектующие узлы были взаимозаменяемыми. Практически все детали конструкции изготавливались на заводах РБВЗ, заимствованными были лишь шариковые подшипники, шины и масляный манометр. Кузова производились также на заводах предприятия, расположенных в Петербурге и Риге. Выпуск автомобилей под торговой маркой Руссо-Балт прекратился в 1918 году, причиной чему стали известные исторические события 1917 года. Автомобили РБВЗ по качеству стояли на уровне автомобилей известных зарубежных фирм, а по выносливости далеко их превосходили.
Московское предприятие Русско-Балтийского Вагонного Завода после Первой мировой войны был достроен. И в 1922 году именно здесь вышли первые пять автомобилей – наследников машин Руссо-Балт. Это были авто под маркой Промбронь, которая произошла от названия организации, объединяющей несколько заводов, специализирующихся на ремонте броневой техники, армейских машин и танков.
В 1923 году производство легковых автомобилей было передано другому заводу объединения - Бронетанкоремонтному и автомобильному заводу №2, который тогда находился возле Преображенской заставы. Здесь в течение последующих трех лет собирали машины модели Промбронь 24/45, которые представляли собой модернизированные автомобили Руссо-Балт С-24/40, выходившие в свет с 1915 по 1917 годы.
Автомобиль Промбронь 24/45 был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с нижними клапанами, выполненным из двух блоков. Мотор был снабжен распределительным валом в едином механизме с кулачками. Объем агрегата составил 4,5 литра, а мощность – 45 лошадиных сил. Также машину оборудовали механической 4-х ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской на всех колесах, барабанными тормозами только на задних колесах, электрическим освещением, а также алюминиевыми защитными дисками на колесах. Модель Промбронь 24/45 могла разгоняться до 75 км/час.
Несмотря на успех машины, автомобили под этой маркой выпускали всего лишь до 1926 года, после чего предприятие полностью было передано оборонной отрасли промышленности.

Двигатель: рядный двухблочный 4-х цилиндровый нижнеклапанный
Рабочий объем: 4501 см3
Мощность: 40 л.с. при 1500 об./мин
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: рессорная всех колес
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый или закрытый 6-местный
Максимальная скорость: 70 км/ч

[AKL]

Первая модель, приобретенная кроме автолегенд...За помощь в приобретении большое спасибо Эдуарду ник OCEAN

История немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), выпускавшей автомобили Mercedes («Мерседес»), начинается с ноября 1890 года. Её основал Готтлиб Даймлер (нем. Gottlieb Daimler) совместно с Максом Дуттенхофером (нем. Max Duttenhofer) и Вильгельмом Лоренцом (нем. Wilhelm Lorenz) в Бад Каннштатте (нем. Kannstatt) близ Штутгарта на базе своей мастерской, где в 1885—1886 годах он построил, считающийся первым в мире, 3-х колёсный автомобиль с бензиновым мотором 0,75 л.с. и рабочим объёмом 954 см3.
В 1898 году Вильгельм Майбах, принимавший активное участие в создании первых машин Даймлера, построил автомобиль Daimler-Phöenix с 4-х цилиндровым двигателем мощностью 8 л. с, который развивал скорость до 24 км/ч. В то время заметное влияние на компанию оказывал Эмиль Еллинек, глава представительства Daimler во Франции и консул Австро-Венгерской империи в Ницце, по его предложению был создан более мощный двигатель, который назвали Daimler-Mercedes. Еллинеку удалось убедить Майбаха создать новую машину, которая была готова в 1901 году. По предложению Еллинека, автомобиль назвали именем его дочери Мерседес. Торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft, имя Mercedes стало с 1902 года.
Первый Mercedes 35Р5 с 4-цилиндровым мотором рабочим объёмом 5913 см3 имел классическое расположение агрегатов (спереди двигатель, задние ведущие колёса) и обладал внешностью, которую также стали называть классической. Он стал основой для разработки всех последующих моделей, выпускавшихся с 1902 года под маркой Mercedes Simplex («Мерседес-Симплекс»). К наиболее известным представителям этой серии относятся модели 40/45PS и 60PS с двигателями в 6785 и 9235 см3, причём последняя из них развивала скорость до 90 км/ч. В последующие годы Daimler выпускала целую гамму легковых «мерседесов» с моторами рабочим объёмом от 1568 до 9575 см3, включая роскошные модели с полностью закрытыми кузовами. Некоторые из них оснащались бесклапанными двигателями Knight («Рыцарь») с золотниковым распределением, Mercedes-Knight с двигателем в 4055 см оставался в производстве до 1924 года. Гоночные «мерседесы» побеждали на многих международных соревнованиях, проводившихся до Первой мировой войны.
Среди первых послевоенных автомобилей была модель 28/95PS с 6-цилиндровым мотором в 7250 см³, на которой Пауль Даймлер в 1921—1922 годах экспериментировал с объёмным нагнетателем (компрессором), приводимым от коленчатого вала и повышавшим мощность двигателя примерно в 1,5 раза.
Эти работы в 1923 году продолжил новый главный инженер Фердинанд Порше. В том же году началось производство первых машин с 4-х цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1568 и 2614 см3, оснащённых нагнетателями, а с 1924 года стала выпускаться более известная серия 24/100/140 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 см³ мощностью 100—140 л.с.
Помимо автомобилей, компания производила судовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качестве логотипа трёхлучевую звезду — символ успехов марки на суше, воде и в воздухе. В 1926 году произошло слияние фирм Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie («Бенц»), и звезда была вписана в кольцо с лавровым венком (дань прошлым победам машин Benz на гонках). В таком виде эмблема нередко используется и поныне.
Новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала «компрессорная» серия К, включавшая модель 24/110/160 PS с 6-цилиндровым мотором объёмом 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой», Она стала базовой для более известной серии S.
В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 («Маннхайм-370») с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 («Нюрбург-500») с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше.
В 1930 году появился Großer Mercedes (русск. Большой Мерседес) или Mercedes-Benz 770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором объёмом 7655 см3 с нагнетателем, В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма удачный Mercedes 170 с 6-цилиндровым мотором 1692 см3, с независимой подвеской передних колёс.
В 1933 году появились легковой «Mercedes 200» и спортивный «Mercedes 380» с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, последний из них развивал 140 л.с. иоснащался нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes 500K с 5-литровым двигателем, ставший через 2 года основой для более известного большого «компрессорного» автомобиля Mercedes-Benz 540K. В 1934—1936 годах фирма выпустила лёгкий Mercedes 130 с 4-цилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объёмом всего 1308 см3, за которым последовали родстер 150 и седан 170H.
Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера (Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, были созданы популярная недорогая модель 170V с 4-х цилиндровым мотором объёмом 1697 см³, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-770 (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.
Но вернемся к Mercedes 540K 1936 года. Ни одна современная машина не обладает подобной эксклюзивностью, не говоря уже о рыцарственном духе, романтическом блеске и благородном характере. Облик величествен, можно сказать, грандиозен. Скульптурные, монументальные формы. Их создавали лучшие мастера. Большинство кузовов изготовлено в собственной мастерской Зиндельфингене, но были образцы от Эрдманн унд Росси, Жака Савчика, английской мастерской Виндоверз. Таким длинным капотам и таким обширным, плавно вздымающимся крыльям позавидовали бы и Харли Эрл, и Говард Даррин, и даже такой мэтр американского автомобильного дизайна, как сам Гордон Бьёриг. Отдельные образцы имели удлиненную базу. Сделано это было для того, чтобы выдвинуть вперед передний мост. Между бампером и радиатором получалось расстояние чуть ли не в метр!
Стоит особо отметить вариант, созданный по особому указанию Гитлера, который изо всех сил старался доказать всему миру преимущество «нового порядка». По его утверждению машина символизировала возрождение кайзеровского флота и внешне была схожа с военным кораблем: широкие подножки – орудийные батареи, сверкающие выхлопные трубы – потоки воды из якорных клюзов, а крылья – волны, рассекаемые радиатором-форштевнем.
В 30-е гг. компания Mercedes-Benz полностью изменила облик своих автомобилей, модернизировав их и сделав более привлекательными. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель «380К» (1933 г.) и внешне более представительная «500К» (1934 г.) были наследницами автомобилей «38/250», их концепция различалась полностью. Если «38/250» можно было назвать апофеозом великолепно проработанных образцов 20-х гг., то серия «540К» совершенно определенно принадлежала 30-м.
В конструкции было применено всё самое лучшее. Подвеска была независимой – спереди на продольных рычагах, сзади качающиеся полуоси, каждая величиной с гаубичный снаряд. Вакуумный усилитель тормозов «Bosch-Dewandre». Коробка скоростей «Maybach» с ускоряющей передачей, т.н. Schnellgang. Но главное – компрессор, гордость Мерседеса. Теперь его включением управлял сложный пневмоавтомат. Короткое время можно было развивать скорость до 180км/ч, к примеру, проскочить переезд перед мчащимся экспрессом.
Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, вместо огромного 6-ти цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная «восьмерка», отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора.
За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со 120 до 180 л.с. при увеличении рабочего объема с 3796 до 5401 см3. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач. Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота.
Это были грандиозные машины класса Grand Tourer («Гранд Турер»), идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили «540К» олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков.
Владельцы этих машин несомненно относились к элите. В основном это были знаменитые люди. Среди них популярнейший в то время киноактёр Рудольф Валентино, под стать импозантному облику которого был только такой автомобиль. Конечно же на таких авто ездили красивые, богатые и знаменитые люди, и простая публика могла лишь мечтать о такой роскошной и беззаботной жизни, кажущейся сплошным праздником. На них смотрели не отрываясь, им поклонялись, влюблялись в них, боясь подумать о том, чтобы когда-нибудь прикоснуться к ним или заговорить с ними. Лана Тёрнер, Марлен Дитрих, отчаянная автогонщица Элишка Юнкова, грузинская княжна Червачидзе, которой публика единогласно присудила корону на конкурсе красоты в Каннах. Это было замечательное время, отблески которого ещё не угасли. Тогда беднейший человек мог согреться мечтой, которая не давала умереть. И как забыть блистательный дуэт Mercedes и Лилиан Харвей в искромётном музыкальном фильме «Трое с бензоколонки», снятом по мотивам замечательного романа Ремарка «Три товарища»? А потом пошли трудные годы войны, голода и разрухи.
Mercedes успел построить 354 машины этой серии до того, как Германия начала войну. Некоторые машины погибли под бомбежками и на фронтах. После войны значительное количество их попало в СССР. Следы их затерялись. Иногда энтузиастам попадались отдельные детали или, к примеру, экземпляр без кузова, с 200-литровой бочкой вместо бензобака и к тому же лишенный компрессора.


Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88x111 мм
Рабочий объем: 5401 см3
Максимальная мощность: 115/180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеск: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный
Максимальная скорость: 169 км/ч