[тмн]

Сообщение от arp_186

Именно об этом речь....

Да нет ребят, "запили или не запилили". Только как говориться Федот да не тот.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Slava

Почему "камазовских"? Колёса типа "Трилекс" в то время были в моде, их ставили сотни разных фирм.

Да даже не "в моде дело " Слав. Такая конструкция ступиц очень удобна в ремонте и обслуживании в монтаже и демонтаже колёс. Хотя Слав она и не лишена недстатков, Они там тоже были.

Добавлено через 19 минут

Сообщение от Slava

Вот тут немного подробностей про него. Скан из фильма (с плёнки) снимал мой соавтор, говорит: точно оттуда (некоторые фильмы на Ютубе обрезаны):
http://www.gruzovikpress.ru/article/...byussing-ch-2/

...последний деловой контакт с Советским Союзом концерн из Брауншвейга имел в 1959 году. Тогда захотели вывести на городские маршруты Москвы двухэтажные автобусы и автопоезда с пассажирскими прицепами – два экземпляра для испытаний прибыли из ГДР и один – из имевшего особый статус Западного Берлина. Все они поступили на опытную эксплуатацию в 3-й автобусный парк. На улицах столицы появился двухэтажный автобус Büssing D2U с кузовом Orenstein & Koppel. Такие работали не только в Западном Берлине, но и в Штутгарте, Гейдельберге, Мёнхенгладбахе, Ахене и Любеке. Именно версия для Любека прибыла в Москву. Поработав некоторое время на 111-м маршруте, двухэтажный автобус был переброшен на 144-й. В связи с переводом маршрута на бескондукторное обслуживание «доппельдеккер» Büssing и две другие машины вскоре отправили на маршрут № 211 по Ленинскому проспекту от станции метро «Октябрьская» до аэропорта Внуково. Он считался пригородным, автобусы там работали с кондукторами. Затем от амбициозных планов отказались, машину сняли с линии и продали.

Да не только из за этого что ты описал, и ничего там амбициозного тоже не было Слав. Всё банально просто, машина совершенно не подходила к московским условиям линейной эксплуатации. Долгое время посадки и высадки , малая средняя скорость и т.д. Грубо говоря "под него "свой график" нужен был. Отсутствие накопительных площадок ,да и вместимость то в общем у двухэтажников "хромала. в "процентном плане" есть такое понятие. Так что здесь.........

[GOOGLE]

[Стас-джан]

Трубовозы FAUN на строительстве магистрали "Оренбург- Западная граница СССР".
Фото из архива РИА Новости.

[trubovoz]

Интересные фото с "Фаунами"! Похоже, что немцы не пытались создать себе "заморочки" с конструированием оборудования тягача. Вся это конструкция, которую условно можно назвать "полуплощадкой" вместе в боковыми стойками, ограждением и "запаской" установлена в штатное седло обычного седельного тягача. Жалко, что нет фото прицепа с близкого расстояния. Но там, видимо, ложементы сделаны по советскому образцу, потому, что нагрузка на них достаточно серьёзная, особенно при поворотах малого радиуса.

[D.K.]

Фото уже было в теме, но в гораздо меньшем размере.
Ист. Яндекс Дзен.

[Елисаветинец]

Причастных с 45-летием БАМа!!! г. Тында. ВК.

[Эдуард Сорокин]

Эстонская ССР, г. Таллинн, 1988 г. Реанимобиль "Мерседес - Бенц" [facebook]:

[Сергей]

С ОК.

[dizel153624]

На БАМе. (ок Рязань)

[dizel153624]

Магирусы на БАМе, конец 70-х. Два- уже со значком ИВЕКО. (ок мехколонна 153)

[Ainari-sama]

(взято - на фото)