выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу moskvichok. Моя коллекция.
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 16.04.2018, 17:12 ссылка на ветку   #1371
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

"Аквариумы"
Миниатюры
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (16.04.2018), Gorum79 (03.05.2018), med_ved62 (16.04.2018), Pavel2121 (16.04.2018), Sanek89111 (01.05.2018), tatarin-ua (18.04.2018), горбатый (16.04.2018), Собиратель 1978 (19.04.2018), Стас51 (16.04.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 21.04.2018, 22:48 ссылка на ветку   #1372
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№365 - ЗиС-5 (НАП).

В 1931 году на конвейер завода "Автомобильное московское общество" встал АМО-3 - на первых порах, по сути, это был тот же АМО-2, но все его детали изготавливались уже в СССР, что дало инженерам больше возможностей влиять на модернизацию конструкции. Так, в ходе выпуска "тройка" обзавелась полностью закрытой кабиной и изменёнными кронштейнами фар: исчезли Y-образные держатели фар, они теперь крепились напрямую к перемычке между крыльями. Изменилась и форма самих крыльев: вместо плоских концов появились скруглённые. К 1933 году конструкцию подвергли серьёзной переработке: в частности, рядный 6-цилиндровый мотор форсировали до 73 л.с. (за счёт чего грузоподъёмность машины поднялась с 2,5 до 3 тонн), а от гидравлических тормозов отказались в пользу механических. К тому времени завод получил имя И. В. Сталина, и новая модель была названа "ЗиС-5" - а недавно проведённая огромная модернизация предприятия позволила выпускать новую модель большими по тем временам тиражами, десятками тысяч в год. Очень быстро она обросла множеством модификаций - в частности, трёхосный ЗиС-6, автобус ЗиС-8 (а также шасси для разных авторемонтных заводов, которые монтировали на него свои автобусные кузова), седельный тягач ЗиС-10, удлинённый ЗиС-12 и ещё более длинный ЗиС-14, полугусеничные ЗиС-22 и ЗиС-42, газогенераторный ЗиС-21, полноприводные ЗиС-32 (4х4) и ЗиС-36 (6х6). Кроме того, ЗиС-5 стал одним из первых советских автомобилей, отправляемых на экспорт; эти машины отличались хромированным радиатором и крупным хромированным бампером. У шоферов грузовик, получивший прозвище "Захар", пользовался любовью и уважением за высокую неприхотливость, надёжность, выносливость, а также, несмотря на задний привод, достаточно хорошую проходимость. Эти же качества впоследствии отмечали и гитлеровцы, в руки которых иногда попадали захваченные в боях машины. К тому времени с производства были сняты почти все модификации "пятёрки", а базовый "Захар", ещё в октябре 1941 эвакуированный из Москвы, с апреля 1942 собирался в Ульяновске, а в Миассе начали изготавливать запчасти для него (а с 1944 года - и комплектные грузовики), ближе к концу войны производство возобновили и в Москве. С конвейеров этих заводов сходил уже упрощённый ЗиС-5В: "гнутые" крылья уступили место "прямым", более удобным для изготовления и ремонта; кабину начали изготавливать из дерева, отказались от передних тормозов и откидных боковых бортов платформы (в особо тяжёлые периоды войны отказывались и от правой фары). После войны понемногу начали возвращаться к металлической кабине, но в Москве и Ульяновске конвейерные дни этой модели уже были сочтены: в последнем в 1947 году переключились на сборку ГАЗ-ММ, в столице же какое-то время выпускался переходный ЗиС-50, с дефорсированным до 80 л.с. мотором ЗиС-120, а с 1948 года ЗиС полностью перешёл на выпуск новой 150-й модели. Уральские же "Захары", постоянно модернизируясь, выпускались до 1958 года, плюс ещё до 1965 года собирали "УралЗиС-355М" - с полностью новой кабиной по типу ГАЗ-51, но модернизированное шасси корнями всё равно уходило к "пятёрке".

О модели. Раньше, помнится, говорил, что хотелось сначала зелёного "Захара", а песочный купил бы для переделки в АМО-3... но "терпение лопнуло", и решил всё-таки этого взять, пока одного за двоих Плюсом к модели, что бампер оказался легкосъёмным.
Миниатюры

Последний раз редактировалось moskvichok; 22.04.2018 в 01:06.
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (22.04.2018), Gorum79 (22.04.2018), james_marechal (22.04.2018), med_ved62 (21.04.2018), Sanek89111 (01.05.2018), tatarin-ua (28.04.2018)
Старый 22.04.2018, 00:06 ссылка на ветку   #1373
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№366 - КрАЗ-219 (НАП).

В 1957 году на смену бортовому ЯАЗ-210 пришёл ЯАЗ-219. Он получил полностью новую угловатую кабину от недавно освоенного полноприводного ЯАЗ-214, а также ряд модернизированных узлов. От армейской машины он унаследовал защитные решётки перед фарами. Такому же обновлению подверглись и самосвал с тягачом (ЯАЗ-222 и ЯАЗ-221 соответственно). Однако уже на следующий год вышло предписание перенести сборку грузовиков в город Кременчуг Полтавской области. С 1959 года ЯАЗ-219 выпускался уже как КрАЗ-219, с соответствующей эмблемой и флажком вместо медведя на капоте. С 1963 года пошёл КрАЗ-219Б с обновлённой ходовой частью. Топливные баки были изменены с прямоугольных на цилиндрические меньшего объёма. К 1967 году освоили модернизированный КрАЗ-257Б, под капотом которого вместо 6-цилиндрового 180-сильного ЯАЗ-206 прописался 240-сильный 8-цилиндровый ЯМЗ-238. В 1969 обновили переднюю светотехнику (исчезли защитные решётки, фары с поворотниками стали встраивать в прямоугольные короба на крыльях), в 1977 - заднюю (прямоугольные фонари вместо круглых) и двухконтурные тормоза, после чего грузовик был переименован в КрАЗ-257Б1. Он брал на борт 12 тонн и был самым грузоподъёмным бортовым грузовиком в СССР, а также самым длинным - его длина превышала 9,5 м (для сравнения: ЗиЛ-133ГЯ - 9 м, МАЗ-514 и КамАЗ-53212 - 8,5 м). Его выпуск был прекращён на рубеже 1980-х - 1990-х.

О модели. Тоже не удержался сегодня... не удержался потому, что хотел тёмно-зелёный, а у этого - единственного оставшегося в магазине - раскраска какая-то попугайская... впрочем, живьём рыжие крылья оказались не такими ядрёными, как на фотографиях из инета. Не понял только, почему на коробке была надпись "219Б/257Б образца 1966-69 гг.", если выхлопная труба У-образная, а не прямая, и топливные баки прямоугольные, а не цилиндрические - т.е. это получается 257 первых выпусков скорее. Поскольку хотел именно 219-й, думаю вторую выхлопную трубу срезать.
Миниатюры
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (22.04.2018), Gorum79 (03.05.2018), med_ved62 (22.04.2018), Pavel2121 (22.04.2018), Sanek89111 (01.05.2018), tatarin-ua (28.04.2018), горбатый (22.04.2018)
Старый 01.05.2018, 20:03 ссылка на ветку   #1374
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№367 - Ford Mustang Shelby 1967 (Hot Wheels).

Появившийся в 1964 году Форд-Мустанг, с несколько непривычным для тех лет в своём классе спортивным дизайном, вызвал фурор среди американских автомобилистов и сразу же начал расходиться большими тиражами. Не в последнюю очередь клиентов привлекала невысокая цена, но некоторые были готовы за небольшую доплату получить эту машину с более мощным двигателем, чем 270-сильный "Виндзор" - самый мощный в том году. С 1965 года Форд начал сотрудничать с ателье Кэррола Шелби - доработанные им машины получили 306-сильные и 360-сильные V8, а в 1966 году также устанавливался нагнетатель "Пакстон", повышающий отдачу двигателя до 425 л.с. Доработанные Шелби "Мустанги" внешне в 1965 году отличались в основном раскраской - две продольные полосы через весь кузов, и слегка изменённой решёткой радиатора, на которую не ставились дополнительные фары (как у обычных машин). Он продавал эти автомобили под своим именем - "Shelby-GT350", поэтому они не имели значков Форда, лишь на решётке осталось изображение скачущего мустанга. В 1966 году в задние стойки вместо решёток врезались треугольные окошки. Когда "Форд" провёл в 1967 году первый серьёзный рестайлинг Мустанга, Шелби решил придать своим машинам ещё более индивидуальную внешность: так, вместо небольших задних фонариков в виде трёх вертикальных полосок ставились два крупных прямоугольных "леденца" почти во всю корму, решётки на задних стойках и крыльях прикрывались накладками, похожими на воздухозаборники, а по центру решётки радиатора появились две круглые фары. По центру крышки капота появились два воздухозаборника, а под ней появился 7-литровый 335-сильный V8. В этом же году Шелби решает отказаться от выпуска таких машин и передаёт Форду право на использование своего имени для подобных модификаций. С 1968 года "Шелби" получает 427-й двигатель мощностью 390 л.с. На решётке радиатора вместо круглых фар появились прямоугольные огни, раздвинутые по краям решётки, а воздухозаборники съехали ближе к краю капота. Согласно новым требованиям, на крыльях Мустанга появились габаритные огни: белые спереди и красные сзади. В 1969 году улучшилась отделка салона и появился двигатель "428 Cobra Jet" мощностью 335 л.с. Сохранив крупные задние фонари, "Шелби" получил полностью новый передок, мало похожий на обычный Мустанг 1969 года - плоский с двумя фарами, больше напоминающий Шевроле-Камаро тех лет. Этот же дизайн "Шелби" унаследовал и в 1970 году, после чего выпуск подобных модификаций прекратился. Возродили "Мустанг-Шелби" только в 2006 году.
Миниатюры

Последний раз редактировалось moskvichok; 02.05.2018 в 13:04.
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (04.05.2018), Blackdog (01.05.2018), CollectoDrome (02.05.2018), james_marechal (02.05.2018), med_ved62 (02.05.2018), Pavel2121 (04.05.2018), Sanek89111 (01.05.2018), tatarin-ua (01.05.2018), горбатый (01.05.2018)
Старый 04.05.2018, 00:56 ссылка на ветку   #1375
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№368 - Руссо-Балт С24/40 "Промбронь" (АЛ №230).

Единственное в царской России предприятие, промышленно выпускающее автомобили - "Руссо-Балт" - в 1915 году было эвакуировано из Риги в Санкт-Петербург. Однако новообразованные предприятия - моторный завод и сервисная станция - были непригодны к выпуску полнокомплектных автомобилей. Кроме того, в 1917 году моторный завод сгорел, и уцелевшее оборудование вывезли в Москву, на специально строящийся Московский автозавод РБВЗ. Несмотря на то, что среди прочих подобных строек он считался наиболее перспективным, долгое время он не мог ни наладить выпуск новых машин, ни даже ремонтировать старые. Лишь в 1922 году завод, переименованный в Первый бронетанковый и ставший частью треста "Промбронь", смог выпустить пять машин - модернизированных "Руссо-Балтов С24/40" 18-й серии. Из наиболее заметных внешних отличий - алюминиевые колёса, вместо прежних спицованных. Кроме того, он имел другие кронштейны фар, передний бампер в виде железной трубы и т.д. Украшавшая радиатор эмблема не блистала изяществом - буквы аббревиатуры "БТАЗ" просто были наложены одна на другую. Одна из машин была передана М. И. Калинину. Больше машин на БТАЗе собрать не успели - его перепрофилировали в авиационный. Производство передали на БТАЗ-2, где собрали ещё порядка 20 машин, но и его вскоре переключили на танковое строительство - на чём и закончилась история автомобилей серии "Руссо-Балт". Спустя несколько лет была попытка возродить советский легковой автопром моделью "НАМИ-1", но реальной первой массовой советской легковушкой стал ещё более поздний ГАЗ-А.
Миниатюры

Последний раз редактировалось moskvichok; 04.05.2018 в 09:45.
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (04.05.2018), Blackdog (04.05.2018), evgeniy 1\43 (19.05.2018), Gorum79 (04.05.2018), med_ved62 (07.05.2018), Pavel2121 (04.05.2018), tatarin-ua (08.05.2018), горбатый (04.05.2018)
Старый 04.05.2018, 01:11 ссылка на ветку   #1376
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№369 - Москвич-407 купе (АЛ №231).

Ещё с начала 50-х МЗМА активно разрабатывал собственные спортивные автомобили для участия в гонках. Очередной такой "спорткар" был выполнен на базе Москвича-407, переделанного в купе. Задние двери двух кузовов - бело-зелёного и красно-голубого - были заварены, их оконные проёмы срезаны, а задняя часть крыши вместе с форточками задних дверей были "сдвинуты" к передним дверям. Такой кузов дал свыше центнера экономии веса по сравнению с обычным седаном, но, помимо не очень удачной внешности, ещё и нарушил развесовку по осям. Также были основательно доработаны двигатель и ходовая часть. Однако автомобили (не получившие официального собственного индекса и потому просто звавшиеся "Москвич-407 купе") не показали столь же высоких результатов, как их предшественник "Москвич-404". Спустя несколько лет после завершения своей спортивной карьеры обе машины были просто порезаны в утиль, однако в 2007 году была построена реплика бело-зелёной машины.
Миниатюры
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (04.05.2018), Blackdog (04.05.2018), evgeniy 1\43 (19.05.2018), Gorum79 (04.05.2018), med_ved62 (07.05.2018), Pavel2121 (09.05.2018), Severskiy (04.05.2018), tatarin-ua (08.05.2018), горбатый (04.05.2018)
Старый 09.05.2018, 01:11 ссылка на ветку   #1377
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№370 - КамАЗ-5320 (АЛГ №24).

Решился всё-таки взять - сначала думал, что элеконовского 53212 будет достаточно, но модель всё-таки зацепила Первый голубой КамАЗ в коллекции. И думаю, на этом круглофарные КамАЗы можно больше не собирать. Да и вообще из КамАЗов, пожалуй, только 54115 ещё интересует.

..И да, всех с праздником Великой Победы
Миниатюры

Последний раз редактировалось moskvichok; 09.05.2018 в 01:25.
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (09.05.2018), Blackdog (09.05.2018), Gorum79 (10.05.2018), med_ved62 (10.05.2018), Pavel2121 (09.05.2018), tatarin-ua (10.05.2018), горбатый (09.05.2018)
Старый 09.05.2018, 06:28 ссылка на ветку   #1378
горбатый
 
Аватар для горбатый
 
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
По умолчанию

Правильно, что взял. Модель интересная, в нормальном цвете.
И тебя с Праздником!
горбатый вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
moskvichok (09.05.2018)
Старый 09.05.2018, 23:08 ссылка на ветку   #1379
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию №371

Сегодня ещё решил разжиться всё-таки: сначала напрягали неправильные передние двери, из-за чего в профиль скорее Рено какой-то получался - но в итоге решился-таки взять (всё равно аналогов пока нет - в данном ценовом сегменте, по крайней мере, за ДиПом не слежу - да и ещё один вазовский универсал в "копилку", тоже неплохо ) и доработать. Частично обрезал те самые оконные рамки, и зачернил пороги и оконные стойки. Приборная панель только опять не та - от 2110 почему-то воткнули видать, в целях унификации с их же 2111. Вообще, хотелось бы рыжую или серую, но в Детском мире, что в "Премьере", была только одна полицейская. Причём, судя по моим недавним рейдам, одна она была не только там, но и во всём городе - нигде больше найти не смог... разве что на рынке у горбольницы №11 вроде как тоже видел, но и там полицейская вроде как была. Насколько понимаю, эти Калины в реальной жизни нигде в полиции не служат? По крайней мере, в Сети фоток найти не смог.
Миниатюры

Последний раз редактировалось moskvichok; 10.05.2018 в 01:43.
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (10.05.2018), med_ved62 (10.05.2018), Pavel2121 (09.05.2018), горбатый (10.05.2018)
Старый 12.05.2018, 23:35 ссылка на ветку   #1380
moskvichok
 
Аватар для moskvichok
 
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,160
Сказал(а) спасибо: 88,604
Поблагодарили 32,799 раз(а) в 7,894 сообщениях
По умолчанию

№372 - МАЗ-516 (НАП).

Параллельно с постановкой на конвейер 500-й серии, конструкторы МАЗа обсуждали планы по созданию новых моделей - в первую очередь увеличенной грузоподъёмности, по сравнению с уже выпускаемыми моделями. Одним из направлений по реализации этих планов стало унифицированное с 500-й серией трёхосное семейство - первое в истории завода. Конструкторы подготовили три модели 6х4 - бортовой МАЗ-514, седельный тягач МАЗ-515 и бортовой МАЗ-516 с подъёмной задней осью. Последний грузовик имел колёсную формулу 6х2, третий мост служил больше для поддержки кузова при полной нагрузке - в остальное время он поднимался над дорогой. По сравнению с обычными "трёхосниками", это позволяло экономить на резине (сокращался износ шин третьего моста) и повышало манёвренность. Такая схема в те годы уже начала применяться в Европе, но была абсолютной новинкой для советского автопрома. Трёхосные грузовики оснащались "кразовским" ЯМЗ-238, т.к. конструкторам сразу стало ясно, что 180 "лошадей" 6-цилиндрового ЯМЗ-236 будет не хватать потяжелевшей машине. В 1969 году была выпущена первая пробная партия 516-х, с кабиной и прочими узлами от МАЗ-500. Однако только с 1973 года в мелкосерийное производство пошёл МАЗ-516А - на узлах модернизированного МАЗ-500А. При этом в советском хозяйстве автомобиль оказался невостребованным - считается, что 516-я серия больше уходила на экспорт. С 1977 года пошёл МАЗ-516Б - с кабиной МАЗ-5335. Производство модели было прекращено в 1981 - она осталась единственной в СССР серийной подобной разработкой.

По модели могу лишь сказать, что было бы неплохо, если б третий мост был сделан опускаемым.
Миниатюры

Последний раз редактировалось moskvichok; 23.05.2019 в 19:18.
moskvichok вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (19.05.2018), Blackdog (13.05.2018), Gorum79 (13.05.2018), med_ved62 (14.05.2018), Pavel2121 (12.05.2018), tatarin-ua (20.05.2018), горбатый (12.05.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18