[MT23]

Прикольный прицеп, в стиле планета "Шелезяка"

[GOOGLE]

[горбатый]

Сообщение от MT23

Прикольный прицеп, в стиле планета "Шелезяка"

"Тайна Третьей планеты"?
Как по мне, он ещё на персонажа из "Кин-дза-дза!" похож)))

[QUOTE=горбатый;3510221]Wartburg 353 und Würdig 301 1967г. (Cars&Co)
История кемперов Würdig началась в 30-е годы прошлого столетия, когда будущему немецкому конструктору Максу Вюрдигу не досталось место в гостинице. Тогда ему и пришла идея в голову построить передвижной прицеп-домик, чтобы не зависеть от гостинец. Серийное производство началось в 1936 г. и продолжалось вплоть до войны. Восстановили его уже при ГДР в 1955 году, когда улучшилось благосостояние населения и появились "народные" автомобили. За характерную форму кузова прицепчик прозвали "дюбенерским яйцом" (Dübener Ei). Стоил такой кемпер 5000 марок (к примеру, 601-й Трабант обходился на 202 марки дороже). До 1990 года собрали около 2000 Würdig 301.


Поздравляю с приобретением, Александр! Достойное пополнение коллекции!

А внутри прицепа что-нибудь есть или пустота?

[горбатый]

[QUOTE=Колибри;3510507]

Сообщение от горбатый

Wartburg 353 und Würdig 301 1967г. (Cars&Co)
История кемперов Würdig началась в 30-е годы прошлого столетия, когда будущему немецкому конструктору Максу Вюрдигу не досталось место в гостинице. Тогда ему и пришла идея в голову построить передвижной прицеп-домик, чтобы не зависеть от гостинец. Серийное производство началось в 1936 г. и продолжалось вплоть до войны. Восстановили его уже при ГДР в 1955 году, когда улучшилось благосостояние населения и появились "народные" автомобили. За характерную форму кузова прицепчик прозвали "дюбенерским яйцом" (Dübener Ei). Стоил такой кемпер 5000 марок (к примеру, 601-й Трабант обходился на 202 марки дороже). До 1990 года собрали около 2000 Würdig 301.


Поздравляю с приобретением, Александр! Достойное пополнение коллекции!

А внутри прицепа что-нибудь есть или пустота?

Татьяна, спасибо! Грубая имитация углового диванчика. Проработкой внутреннего пространства вагончик не блещет))

[горбатый]

ГАЗ-4 с тентом 1933г. (Наш Автопром)
ГАЗ-4 - модификация ГАЗ-А с грузопассажирским кузовом пикап грузоподъёмностью 500 кг. Выпускался в 1933 - 1937 годах на 1-м автосборочном заводе (филиал ГАЗа). Выпущено свыше 10,5 тыс. (по некоторым данным 10648 шт.) пикапов ГАЗ-4.
Автомобиль был оснащён кабиной, двигателем от грузовика ГАЗ-АА, запасное колесо размещалось в нише на левом крыле. Грузовая платформа - 1,6 х 1,1 м, имелись откидные скамьи вдоль бортов на шесть человек, задний борт откидной, кузов комплектовался тентом.

[горбатый]

ГАЗ-4 с тентом и без

[горбатый]

Avia A21F 1983г. (АНС)
В первой половине 70-х годов компанию фургонам Avia А15, грузоподъемностью 1,5 тонны, составила двухтонная модификация A20F, унаследовавшая все родовые черты полуторатонной версии. Фургоны Avia имели несколько характерных особенностей конструкции. Во-первых, металлический грузовой отсек, оснащенный сложной системой силовых элементов, выполнял несущие функции, что позволяло увеличить жесткость кузова и облегчить раму. Во-вторых, крыша делалась из специального пластика, пропускающего свет, что позволяло днем осуществлять погрузку-разгрузку, не включая плафоны внутреннего освещения. На головном предприятии в пражских Летнянах собиралось базовое шасси, а кузова-фургоны производились и устанавливались на заводе в словацком городе Жилина.
В середине 1970-х внутренний рынок Чехословакии "насытился" автомобилями Avia, и предприятие объявило о своей готовности к экспортированию машин. Советских специалистов в первую очередь заинтересовали именно двухтонные фургоны A20F, способные заполнить пустовавшую нишу между нашими малотоннажными ЕрАЗами, а также поставляемыми из ПНР "Нысами" и "Жуками", и громоздкими будками на шасси ГАЗ-52/5З. Впоследствии в СССР поставлялись и трехтонные автомобили, преимущественно длиннобазные тентованные бортовые грузовики Avia-A30L и короткобазные изотермические фургоны Avia-A30KSI с кузовом "Орличан-349", однако наиболее распространенными в советских городах стали синие цельнометаллические фургоны с белой крышей. Широкая боковая сдвижная дверь с правой стороны грузового отсека и распашные двери сзади позволяли с комфортом осуществлять погрузку-разгрузку в не слишком удобных для подобных операций местах. Если архитектура большинства магазинов учитывала потребности ежедневной логистики, то школы и детские сады проектировались без оглядки на такие "пустяки", и двери в столовские морозильники и кладовые подчас могли находиться в труднодоступном закутке здания.
В 1978 г. Avia прошли испытания в СССР, после чего было принято решение об их закупке. Однако первые же годы эксплуатации показали, что эти автомобили плохо приспособлены к нашим морозным зимам и плохим дорогам. Адаптацией конструкции занимался НИИ Главмосавтотранс совместно со специалистами завода Avia. В результате были усилены задние амортизаторы, 8-ам-перные предохранители уступили место 15-амперным, двигатель оснастили стартером повышенной мощности, а также краниками для слива воды из блока цилиндров и нижнего бачка радиатора, усовершенствовалась конструкция крепления щеток дворников и стеклоомывателя. Специально для СССР машины комплектовались шинами с камерой и аккумуляторами, закрытыми от грязи резиновыми фартуками. Модернизированные фургоны, получившие индекс A20F-3, внешне от предшественников отличались прямоугольными задними фонарями, позаимствованными у легковой Skoda-120. В СССР они начали поступать в 1982 г.
На следующем этапе модернизации, ориентированном па эксплуатацию машин в СССР, фургоны обзавелись усовершенствованным предпусковым обогревателем и отопителем кабины. Поставки этой модификации, получившей обозначение A20FS-3, осуществлялись в 1983 г. В том же году завод Avia начал переход на выпуск новых модификаций базовой платформы А21 и А31. Основным отличием автомобилей Avia второго поколения стали пятиступенчатая КПП и модернизированный двигатель Avia-712.13. Это по-прежнему был дизель с непосредственным впрыском топлива, но его рабочий объем увеличился до 3596 см3, а мощность возросла до 83 л.с. Всего до 1990 г. в Советский Союз было экспортировано более 40 тысяч автомобилей Avia различных модификаций.

[горбатый]

Avia A21F и Zuk A-07

[горбатый]

На выходных встретил такой Кадиллак Эльдорадо.

[Odessit]

Здравствуйте Александр!
До ИСТовского ЗиЛ-118 пока руки ещё не дошли, поэтому решил показать ЗиЛ-118А к которому руки как раз сегодня подоспели. Резина на этих двух моделях одинаково переразмеряна, поэтому поставил харьковскую "Я-153А". Попутно заменил хромированную "пасть" на чёрную и добавил хром-скотч на окна передних дверей.
П. С. Чтоб не засорять Вам тему, завтра вечером удалю.