[Canada]

Выйдут где мозги ?))) Вроде конечная ))) Или обратно в Киев )))

[GOOGLE]

[tim76]

Уже приехали)) хотя после суток, проведенных в автобусе Варшава-Харьков, они еще 2 суток "ехали" вдогонку

[tim76]

и наконец-то хочу показать работу Олега во всей красе. Замечательная машина! Спасибо, Олег!

Модель ARO 328
Производитель Canada
Способ производства конверсия
Инфа по оригиналу Английская вика , 4х4 , форум Уазбука
Производитель S.C. ARO S.A. (Auto Romania) (Румыния) (также производился по лицензии в Чехии)
Годы производства оригинала 1995–2006
ТТХ
Length 5050 mm
Width 1775 mm
Height 2560 mm
Weight [kg]:
Total 3100
Own weight 2360
Max speed [km/h] 120-150
фото оригинала взял тут

[горбатый]

Прикольный!
Респект мастеру))

[tim76]

я не очень полюбляю модели производства Карарама, но после Музея БМВ в магазине этого Музея я не мог не приобрести эту модель. первая послевоенная модель БМВ, просто ставшая новой эрой послевоенного экономного автомобилестроения. к сожалению, модель сильно упрощена зато относительно дешевая

Модель BMW Isetta 250
Производитель Cararama
Инфа по оригиналу Русская вика и Английская вика.

Isetta — автомобиль особо малого класса, выпускавшийся в послевоенное время. Isetta был одним из самых успешных микроавтомобилей, производившихся в период после Второй мировой войны в годы, когда дешёвый транспорт на коротких расстояниях являлся наиболее необходимым.
В Германии было das rollende Ei (катящееся яйцо) или Sargwagen (имеется в виду нечто вроде «гроб-автомобиль»; В Бразилии — bola de futebol de fenemê (футбольный мяч из FNM), а в Чили всё ещё называют «huevito» (маленькое яйцо).

интересно, я правильно прочитал

Изначальное происхождение — от итальянской фирмой Iso SpA. В начале 1950-х годов компания ведёт производство холодильников, мотороллеров и малых трехколёсных грузовиков. Владелец Iso, Риволта Ренцо, решил построить небольшой автомобиль для массового потребления. В 1952 году инженеры Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Рагги разработали небольшой автомобиль, который использовал двигатель от скутера, и назвали его Isetta — итальянское уменьшительное от слова Iso. Как говорят, стилисты проектировали автомобиль Isetta, комбинируя два скутера, поставив их близко друг к другу, добавив холодильник и формируя каплеобразный результат.
Компания BMW решает приобрести права на производство этого автомобиля. BMW смогла повысить мощность двигателя «Изетты» до 13 л.с., что способствовало увеличению скорости машины. «Изетта» оказалась очень подходящим автомобилем для города.
За восемь лет производства было сделано три варианта «Изетты»: двухместные под индексами 250 и 300 и четырехместный под индексом 600 (известный также как BMW 600). Несмотря на незамысловатость, машина была очень надёжна в техническом плане и её единственным недостатком была плохая сопротивляемость коррозии.
Сейчас этот автомобиль вызывает у многих улыбку, но именно благодаря ему BMW смог достичь больших успехов и был спасён от банкротства.

Годы производства оригинала 1955–1962
Производитель Bayerische Motoren Werke (BMW) AG (Германия)
также производился
Iso Isetta (1953–56)
VELAM Isetta (1955–5
Romi-Isetta (1956–61)
ТТХ
Длина: 2285 мм
Ширина: 1380 мм
Высота: 1340 мм
Колёсная база: 1500 мм
Колея задняя: 520 мм
Колея передняя: 1200 мм
Масса: 360 кг
Фото оригинала мои. Мюнхен. Музей БМВ

[tim76]

еще одна модель, купленная под влиянием Музея БМВ - BMW 700LS. Изначально в музее видел купе и хотел именного его. Но такой именно модели не нашел. пришлось брать Saloon.

Модель BMW 700LS Saloon
Производитель Maxichamps
Инфа по оригиналу Русская вика и Английская вика.

BMW 700 — микролитражный заднемоторный легковой автомобиль, выпускавшийся BMW с августа 1959 по сентябрь 1965 года.
Базировался на агрегатах BMW 600 (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля Isetta). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов.
Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч.
В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.

Годы производства оригинала 1962–1965
Производитель Bayerische Motoren Werke (BMW) AG (Германия)
ТТХ
Dimensions
Wheelbase 2,120 mm (83 in), LS: 2,280 mm (90 in) [2]
Length 3,540 mm (139 in), LS: 3,860 mm (152 in)
Width 1,480 mm (58 in)
Height 1,270 mm (50 in)−1,360 mm (54 in)
Curb weight 640 kg (1,410 lb)−690 kg (1,520 lb)
Фото оригинала - мои. Днепр (Украина). Музей "Машины времени"

[tim76]

а дороже всего мне обошлась моя первая модель от Спарка. но это не просто БМВ, а заряженная БМВ. Причем заряжена она в городе с чарующим для русского языка названием - Бухло (Buchloe) а значит, это модель от Альпина! в соответствующей специфической расцветке.
очень понравилась ДЕРЕВЯННАЯ подставка под модель с автографом мастера.

Модель BMW 528i (E12) Alpina B7 S Turbo Limo
Производитель Spark
Инфа по оригиналу Немецкая вика и Сайт Альпина.

Im Dezember 1978 wurde der B7 Turbo erstmals gebaut. Er war das erste komplette Fahrzeug, das Alpina produzierte, und wurde in Kleinserie gefertigt. Dem B7-Motor lag der BMW M30B30 zugrunde. An ihm wurden tiefgreifende Änderungen vorgenommen. Fritz Indra, Chefentwickler von Alpina, verwendete einen Abgasturbolader des Typ K27 von Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), der die zu dieser Zeit hohe Leistung von 221 kW (300 PS) ermöglichte. Das Drehmoment betrug 463 Newtonmeter bei 2500 Umdrehungen in der Minute. KKK fertigte die Turbine nach den Vorgaben von Indra. Sie arbeitete mit einem variablen Ladedruck von 0,6 bis 0,9 bar. Bei minimal geöffnetem Ventil leistete das Aggregat 250 PS, einen Wert, den auch der Saugmotor erreichte – allerdings erst bei einer um 1000 Umdrehungen pro Minute höheren Drehzahl. Bei vollem Ladedruck ließ sich die Leistung auf 300 PS steigern. Ende der 1970er-Jahre war der Alpina B7 Turbo die schnellste in Serie gebaute Limousine der Welt
149 Fahrzeuge des Typs Alpina B7 Turbo wurden in wenig mehr als drei Jahren gebaut. 1981-82 wurden 60 Exemplare mit 330 PS gebaut, als Alpina B7 S Turbo bezeichnet.

Годы производства оригинала 12/1978–02/1982
Производитель Bayerische Motoren Werke (BMW) AG+ Alpina Burkard Bovensiepen
GmbH + Co. KG(Германия)
ТТХ
Motoren: 3,0 l (221 kW)
Länge: 4620 mm
Breite: 1690 mm
Höhe: 1405 mm
Radstand: 2636 mm
Leergewicht: 1485 kg
Фото оригинала взял тут, фото авто 528i (но не Альпина) - мои. Харьков. ХАРС-2016
к недостаткам модели отнесу плохо приклеенный нижний молдинг

[Canada]

Какая вкусняшка !!! Алпина !!!

[tim76]

Знаешь, какой был тяжелый выбор, какую из 3х наявных взять? хочу все 3 - купе, кабрио и эту. а цены кусаются. жена увидев цены - молча принесла Изетту а потом, вздохнув, сказала - бери одну , эту

[Canada]

Сочувствую )))
Помню как ты при маме "тайну" случайно раскрыл....Мама тоже была в шоке ...
Шокируешь ты своих женщин....Негодяй....Но Алпина то шикарна !