[RallyDoc]

Сообщение от GriMBrother

Ух ты - даже не подозревал о раллийной Сиерре в кузове седан... Удивительно, что базовую модель использовали в разных кузовах...

Более того! Сиерра использовалась с тремя(!) разными кузовами с разным "техническим наполнением". Были седан и два хэтчбэка - трёх- и ПЯТИдверные.
В 1987 году, когда на первый план вышла группа А, фордовцы параллельно использовали в гонках два варианта Сиерры: Sierra RS Cosworth (трёхдверный хэтчбэк, двигатель с турбонаддувом, задний привод) и Sierra XR 4x4 (пятидверный хэтчбэк, двигатель без турбонаддува, полный привод). Видимо, выбирали, что лучше - полный привод или турбонаддув (сочетание и того и другого как раз и появилось в 1990-ом в кузове седан) - и выбрали в итоге турбонаддув (Sierra RS Cosworth).
Про полноприводную пятидверку сейчас почти не вспоминают. Её лучшим результатом стал один единственный подиум - 2-е место Стига Бломквиста в Швеции в 88-ом.
Нашёл видео с шведского ралли 1987 года. На 1:02, 2:04, 4:26, 5:06, 6:09, 7:23, 9:27 в кадре появляется Sierra XR 4x4 Бломквиста (6 место).

[GOOGLE]

[GriMBrother]

Сообщение от RallyDoc

Нашёл видео с шведского ралли 1987 года. На 1:02, 2:04, 4:26, 5:06, 6:09, 7:23, 9:27 в кадре появляется Sierra XR 4x4 Бломквиста (6 место).

Спасибо большое за разъяснения по Sierra и особенно за видео: мазду Салонена поначалу принял за нашу восьмёрку

[RallyDoc]

Carlos Sainz (E) - Luis Moya (E)
Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de Espana) 1992 (1 место)
Altaya

После жарких баталий 91-го года Lancia и Toyota одновременно обновили технику, выставив на старт ралли "Монте-Карло"-92 новые гоночные машины. У Тойоты роль оружия нового образца сыграла Celica GT-4 (ST185), сменившая старушку ST165. В стартовых протоколах новая Celica обозначалась как Celica Turbo 4WD.
Не смотря на первые победы и в целом хорошие результаты, свою первую схватку за титул в зачёте производителей новинка проиграла да ещё и досрочно (Лянча оформила шестой подряд "производительский" титул за несколько этапов до конца чемпионата), а вот в личном зачёте шансы на победу оставались до последней гонки. Правда, после рекордной (на тот момент) шестой победы в сезоне Дидье Ориоля (Lancia) лидер Тойоты Сайнс откровенно признался, что чемпионат для него уже проигран. Теоретически Карлос был прав: впереди оставалось три гонки, из которых одну, итальянскую, испанец пропускал (любой пилот мог стартовать максимум в 10 гонках, и у Сайнса оставалось в запасе только два старта) и при этом уступал Ориолю 16 очков. Однако ряд обстоятельств в теоретические расчёты не укладывался.
На ралли "Сан-Ремо" Ориоль сошёл из-за крепящей колесо шпильки, а в Каталонии вылетел с трассы и смог финишировать только десятым. Победивший в Испании Сайнс разом вышел в лидеры чемпионата с преимуществом в 3 очка и, победив в Великобритании, где Ориоль сошёл по техническим причинам, довёл дело до второго титула в карьере.

[RallyDoc]

Sebastien Loeb (F) - Daniel Elena (MC)
Neste Oil Rally Finland 2006 (2 место)
Ixo (Mestareiden Ralliautot)

В конце 2005 года руководство Ситроена объявило об уходе из WRC. Дальнейшие события для непосвящённого человека могли показаться странными: лидер заводской команды двукратный действующий Чемпион Мира Себастьен Лоэб вместо перехода в одну из заводских команд (Ford или Subaru) подписал контракт с частной Kronos. Ещё удивительнее могло выглядеть то, что на третьем этапе WRC-2006 в Мексике Себ стал первым с 1994 года частником, выигравшим гонку Чемпионата Мира. Но не всё было так просто...
В прессе почти сразу поползли слухи, которые вскоре подтвердились: Ситроен не уходит, а берёт на год "тайм-аут" перед дебютом нового автомобиля - Citroen C4 WRC, к тестам которого через некоторое время и приступил Лоэб. Естественно, и в гонках Себ не был оставлен без заводской поддержки, лишившись которой даже топ-пилоты оказываются вне борьбы за титул (Сайнс в 1993, Канккунен в 1996). Это позволило французу выступать в полную силу. В результате, даже пропустив в конце сезона четыре гонки из-за травмы, Себастьен смог завоевать третий подряд титул Чемпиона Мира.

P.S.: Интересно, что составители финской журналки, для номера, посвящённого Лоэбу, при наличии восьми побед, одержанных Себом в 2006 году, выбрали гонку, которую француз проиграл, да ещё и уступив Гронхольму (а только ему удавалось осложнять жизнь французу в течении сезона) больше минуты.

[RallyDoc]

Simo Lampinen (FIN) - Solve Andreasson (S)
Rallye du Maroc 1972 (1 место)
Ixo (Mestareiden Ralliautot)

Как-бы ни ассоциировалась у нас раллийная история Лянчи с легендарными Дельтами, в клуб раллийных фаворитов итальянская марка вошла именно с Фульвией. Став оружием Лянчи на трассах International Rally Championship, Fulvia отметилась победой уже в 1970-ом, когда Харри Калстрём выиграл RAC-ралли. При этом Lancia стала бронзовым призёром первого Международного Чемпионата. В следующем сезоне Лянча удовольствовалась четвёртым местом и несколькими подиумами в гонках, а вот 1972-ой год стал для итальянской марки триумфальным.
Сезон начался с победы пилота Лянчи Сандро Мунари в Монте-Карло, весной Симо Лампинен выиграл в Марокко, а осенью Амилькаре Беллестриери победил на Фульвии в Сан-Ремо. Три победы в сумме с несколькими подиумами принесли Лянче победу в последнем International Rally Championship.

P.S.: Кстати, первый подиум Лянчи в гонках WRC был завоёван также на Фульвии (3 место С. Мунари на Сафари-74).

[RallyDoc]

Kalle Grundel (S) - Benny Melander (S)
International Swedish Rally 1986 (3 место)
Ixo (Mestareiden Ralliautot)

Когда мы вспоминаем о группе В, перед глазами встают гоночные "монстры" с полным приводом, среднемоторной компоновкой, турбонаддувом и лёгким кузовом в виде каркаса, обвешанного кевларовыми панелями. Однако в истории было всего три автомобиля, вместивших в себя все достоинства группы В: Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 и Ford RS200.
Третий и последний в истории "бескомпромисный" автомобиль группы В Ford RS200 дебютировал в 1986 году в Швеции. Это должно было быть громкое возвращение Форда, оказавшегося в тени после "ухода на пенсию" легендарного Escort MkII. Дебют действительно удался - Калле Грюндел сразу финишировал в тройке лучших. Однако этот подиум так и остался лучшим достижением RS200 в WRC. До конца сезона удалось добиться лишь одного результативного финиша (Грюндел стал пятым на RAC-ралли), а запрет группы В так и не дал понять, был ли RS200 неудачным автомобилем или просто не успел раскрыть свой потенциал.

[RallyDoc]

Malcolm Wilson (GB) - Nigel Harris (GB)
1000 Lakes Rally 1986 (10 место)
Ixo (Mestareiden Ralliautot)

Весьма оригинальная машина: единственный автомобиль в классе В12 (топ-класс группы В), лишённый турбонаддува, а в развитых антикрыльях и боковых понтонах с воздухозаборниками чувствуется рука специалистов из "формульной" команды Williams. К сожалению, кроме оригинальности MG Metro 6R4 почти ничем не прославился: 3 место Тони Понда в дебютном ралли (RAC-85) + победа Дидье Ориоля в Чемпионате Франции-86 - лучшие достижения этой машины. В 1986-ом Austin Rover, представленный в WRC маркой MG, только дважды набирал очки (в Финляндии и Великобритании) и занял 9 место в зачёте марок.
Что касается Малькольма Уилсона, то это 10 место стало для него лучшим в сезоне. Всего за карьеру британский пилот дважды финишировал на подиуме и больше преуспел как тим-менеджер: под его руководством пилоты Форда одержали на данный момент 49 побед в гонках и завоевали два титула в зачёте марок.

[RallyDoc]

Osmo Kalpala (FIN) - Eino Kalpala (FIN)
Jyvaskylan Suurajot 1954 (1 место)
Ixo (Mestareiden Ralliautot)

"Детство Легенды". Всего лишь четвёртая гонка в истории знаменитого ралли "1000 озёр" (это название оно получило в середине 50-х и сменило на Rally Finland в 1997 году). Осмо Калпала одержал тогда свою первую победу в этой гонке из трёх (1954 (Panhard), 1956 (DKW), 1958 (Alfa Romeo)).

P.S.: Марка Panhard прославилась победами в гонках ещё в конце XIX века, когда проводились самые первые автосоревнования, очень, кстати, походившие именно на ралли.

[RallyDoc]

Pentti Airikkala (FIN) - Risto Virtanen (FIN)
1000 Lakes Rally 1978 (3 место)
Ixo (Mestareiden Ralliautot)

Однозначным фаворитом ралли "1000 озёр" 1978 года был Маркку Ален (Fiat), выигравший гонку с двухминутным преимуществом над товарищем по команде Тимо Салоненом, попутно показав лучшее время на 21 СУ из 45. Третьим финишировал Пентти Айриккала, отметившийся также как и Салонен 9-ю победами на СУ, и уступивший Тимо на финише всего 36 секунд. Это был первый подиум для Vauxhall в гонках WRC.
Chevette 2300 HS стал самым результативным Vauxhall в истории Чемпионата Мира. На счету этой машины два из трёх подиумов марки в гонках WRC и 10 место в зачёте производителей в 1979 году.
Пентти Айриккала не провёл ни одного полного сезона в WRC, стартуя за редким исключением только на этапах в Финляндии, Швеции и Великобритании. Однако и при таких условиях Айриккала один раз финишировал вторым и четырежды - третьим. Пентти дождался своего звёздного часа, когда ему было уже 44 года. Проведя в 1989-ом за Mitsubishi всего одну гонку (RAC-ралли), он выиграл, оставив позади Сайнса, Канккунена, Кеннета Эрикссона и Ватанена.

[RallyDoc]

Paddy Hopkirk (GB) - Henry Liddon (GB)
Rallye Automobile de Monte-Carlo 1964 (1 место)
Ixo (Mestareiden Ralliautot)

Автомобильчик Mini дебютировал в ралли в 1959 году, а в 1963-ем на старт вышел BMC Mini Cooper S с двигателем объёмом 1071 куб.см. (92 л.с.). На автомобиле именно этой модификации Патрик Баррон "Пэдди" Хопкирк одержал в Монте-Карло-64 победу, ставшую легендарной.
В том же 1964-ом под капотом раллийного Mini разместили 100 "лошадей", запертых в 1275 куб.см. рабочего объёма, и в следующие четыре года Mini Cooper S покорились практически все самые престижные ралли Европы, включая "1000 озёр", "Акрополис", "RAC-ралли" и, конечно, ещё дважды (1965 (Т. Мякинен), 1967 (Р. Аалтонен)) ралли "Монте-Карло".

P.S.: В 2011 году Mini снова вышли на трассу в виде Mini John Cooper Works WRC, подготовленных фирмой Prodrive на основе Mini Countryman. При этом Дани Сордо стартовал под №37 (в честь победы П. Хопкирка в Монте-Карло-64), а Крис Мик - под №52 (в честь победы Тимо Мякинена в Монте-Карло-65).