[RallyDoc]

Anders Kullang (S) - Bruno Berglund (S)
International Swedish Rally 1980 (1 место)
Schuko

У большинства Opel Ascona 400, дебютировавший на ралли "Монте-Карло"-80, ассоциируется с Вальтером Рёрлем и его чемпионским титулом 1982 года. Однако первые успехи этого автомобиля связаны с Андерсом Куллянгом, защищавшим цвета Опеля с конца 60-х в течении тринадцати лет. Сезон 1980 года стал лучшим в карьере Андерса, занявшего тогда пятое место в Чемпионате Мира, а в Швеции одержавшего свою единственную (и первую для Ascona 400) победу на этапах WRC.

(Среди фото модели выкладываю снимки особо порадовавших меня деталей: приборной панели в мельчайших подробностях и передка с очистителями фар)

P.S.: К сожалению, вынужден закончить это сообщение на печальной ноте: 27 февраля 68-летний Андерс Куллянг, проводя отпуск в Тайланде, утонул во время купания.

[GOOGLE]

[RallyDoc]

Francois Delecour (F) - Daniel Grataloup (F)
Tour de Corse - Rallye de France 1999 (сход (электрика))
Ixo Junior

Дебют легендарного "Пыжика".
Как и знаменитый предшественник (205 Turbo 16), 206 WRC впервые стартовал на родине Наполеона. Первыми пилотами 206-ых стали Франсуа Делекур и Жиль Паницци. Делекуру даже удалось уже на СУ2 выйти в лидеры ралли, и, хотя на следующем допе лидерство перешло к пилоту Ситроена Филиппу Бюгальски, Франсуа закончил первый день вторым, вклинившись между двумя, казалось бы, непобедимыми на асфальте Citroen Xsara Kit-Car Бюгальски и Пураса.
Для Паницци день закончился сходом на последнем допе из-за проблем с топливной системой. Во второй день и у Делекура дела пошли похуже: француз откатился по итогам дня на седьмую позицию (хотя и выиграл один СУ). Но главным разочарованием для Делекура и Пежо стал сход Франсуа на последнем, телевизионном, допе корсиканского ралли.
В Греции Peugeot 206 WRC дебютировали на гравии, и снова ни один из них не добрался до финиша. Только в третьем старте (в Финляндии) Маркус Гронхольм принёс новинке первые очки (4 место), а на осеннем ралли "Сан-Ремо" Жиль Паницци добыл и первый подиум (2 место), лишь немного не дотянув до победы.

Так начинался путь Peugeot 206 WRC, в следующие три года завоевавшего три титула в зачёте марок и два - в личном.

[RallyDoc]

Colin McRae (GB) - Nicky Grist (GB)
Acropolis Rally 2001 (1 место)
Ixo

Сезон для Колина начался, как говорится, хуже не бывает: из четырёх первых гонок шотландец из-за механических проблем не закончил три, а единственный финиш (в Швеции) оказался на девятом месте. Первые очки МакРей набрал лишь на пятом этапе в Аргентине, выиграв гонку. В следующем ралли (на Кипре) Колин снова был первым! Наконец, одержав победу и в Греции, шотландец всего за три гонки превратился из главного неудачника чемпионата в его лидера. В ходе упорной борьбы Колин подошёл к завершавшему сезон британскому ралли, опережая главных конкурентов Мякинена и Бёрнса на одно и два очка соответственно, но ошибся на одном из допов и вдребезги разбил свой Focus WRC, а вместе с ним и надежды на второй чемпионский титул.

[RallyDoc]

Rauno Aaltonen (FIN) - Henry Liddon (GB)
Rallye Automobile de Monte-Carlo 1967 (1 место)
Ixo

Самый легендарный Мини в раллийной истории. Именно эта версия, имевшая двигатель мощностью в 100 л.с. при 1275 куб. см. рабочего объёма, стала наиболее успешной в спортивной карьере "британского малыша" - на её счету победы в таких престижных соревнованиях, как ралли "Монте-Карло" (1965, 1967), ралли "1000 озёр" (1965-67), ралли "Акрополис" (1967) и "RAC-ралли" (1965). Это были победы, сделавшие из Mini Cooper S настоящую раллийную легенду, возможно, самую МИНИатюрную в истории.

[RallyDoc]

Harri Rovanpera (FIN) - Risto Pietilainen (FIN)
Safari Rally Kenya 2001 (2 место)
Ixo

В 1970-х годах единственным сектором раллийной деятельности Peugeot была Африка, на трассах которой Peugeot 504, а затем и Peugeot 504 V6 Coupe выглядели очень уверенно, одержав ряд побед в престижных африканских ралли. Некоторые из этих гонок входили в зачёт Чемпионата Мира, и победы в них стали для Peugeot первыми победами на этапах WRC.
Во времена группы В лионская фирма пришла в Чемпионат Мира по ралли с полноценной программой выступлений и за два полных сезона (до запрета группы В) дважды выиграла чемпионат в обоих зачётах, но... в Кении Peugeot 205 T16 ждал неожиданный провал: за два старта лучшим результатом стало пятое место Юхи Канккунена в 1986 году.
В 1999 году французские конструкторы вернулись в раллийный топ-класс с моделью 206 WRC, которая уже на следующий год выиграла чемпионат, но победоносного возвращения в Африку опять, как и в 80-ых, не получилось: в 2000-02 годах главными успехами 206 WRC на ралли "Сафари" (это были последние на данный момент африканские гонки WRC) стали два (2001-02) вторых места Харри Рованперы.

[Aleksus]

Сообщение от RallyDoc

А ещё мечтаю о модели Селики группы В (Celica Twin Cam Turbo), но пока нигде не видел.

Ну как-же не видел.Вот они - полное собрание сочинений BIZARRE

[RallyDoc]

Сообщение от Aleksus

Ну как-же не видел.Вот они - полное собрание сочинений BIZARRE

Хороши! Спасибо за фото. Слышал про них, но вижу да ещё и все сразу впервые. Будем искать.

[MrKenny]

С интересом изучил всю визитку, присмотрел и себе парочку моделей, отдельное СПАСИБО за описания прототипов

Немного флуда:

Сообщение от Karim

.... Не доводилось ли вам сравнивать Субару Бернса с Аутоартом? Давно планирую купить - но АА делает модель МС, Иксо - Н.Зеландию. А Субару Бернса с Британской гонки"01 я вообще не встречал, поэтому никак не выберу из этих двух...

ИМХО "пучеглазеньких" раллийных Субару, заслуживающих внимания - 2 штуки:
1. Subaru Impreza 2001 Rally New Zealand (R.Burns) IXO
(абсолютно знаковое авто.. единственный победный этап в 2001 и последняя, 10 победа R.Burns на этапах WRC)
2. Subaru Impreza 2002 Rally MC (T.Makinen) AutoArt
(также последняя победа T.Makinen на на этапах WRC)
таким образом приобретая эти 2 модели можно убить всех зайцев: заиметь и модель АА и чемпионскую машину R.Burns-a)

P.S. Subaru Impreza Rally GB 2001 (R.Burns) IXO RAM044 (иногда всплывает на еВау):

[RallyDoc]

Stig Blomqvist (S) - Bjorn Cederberg (S)
Lombard RAC Rally 1983 (1 место)
Trofeu

Дебютировавшая на ралли "Монте-Карло"-83 Audi Quattro A1 стала вторым в истории после Lancia Rally 037 автомобилем класса В12 (если, конечно, не считать получивших омологацию по новой классификации "ветеранов" группы 4 (Opel Ascona 400, Talbot Sunbeam Lotus и др.)). В Швеции и Португалии Ханну Миккола принёс машине первые победы.
На Корсике на трассу вышла улучшенная версия А2. На ней Миккола был первым в Аргентине и Финляндии, а по итогам года стал Чемпионом Мира. Однако к завершающему сезон RAC-ралли единственный на тот момент полноприводной автомобиль группы В уже проиграл главную битву в чемпионате: на ралли "Сан-Ремо" Лянча оформила чемпионский титул в зачёте производителей.
Но на следующий год команда "четырёх колец" окончательно утвердила власть полного привода в ралли, устроив Лянче полный разгром на всех фронтах: и в зачёте марок, и в зачёте пилотов, где фаворитом стал Стиг Бломквист.
Швед, чьё имя долгое время было неотделимо от марки Saab, в 1981 году покинул шведскую команду, в составе которой выиграл четыре шведских этапа WRC. Дважды стартовав на Talbot, в 82-ом Стиг провёл 4 гонки за Ауди, выиграв две из них (естественно, в Швеции и впервые не в Швеции - в Сан-Ремо). Следующий год швед проводил в Ауди по полной программе и под занавес сезона победил в Великобритании.
Эта победа стала хорошим прологом перед сезоном 1984 года, в котором Стиг добился наивысшего успеха в карьере, и большую часть которого провёл на Quattro A2, выиграв на ней четыре гонки (S, GR, NZ, RA). Лишь к осени Бломквист пересел за руль более мощной короткобазной Quattro Sport, победил на ней в Кот д'Ивуар и окончательно оформил титул Чемпиона Мира.

[RallyDoc]

Сегодня ровно год, как я на "RC-форуме".
ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем, благодаря кому я вот уже год получаю радость общения с теми, кто меня понимает!