[RallyDoc]

Juha Kankkunen (FIN) - Juha Repo (FIN)
Rallye Automobile de Monte-Carlo 1998 (2 место)
Altaya

Фирма Malcolm Wilson Motorsport (позднее переименованная в M-Sport) известна с 1979 года, когда её основатель Малкольм Уилсон решил подзаработать денег на продолжение карьеры раллийного пилота и стал готовить машины для пилотов Чемпионата Великобритании. Время шло, и в середине 90-ых победители различных национальных чемпионатов нередко выступали на Эскортах подготовки Уилсона. К тому времени репутация M-Sport была уже такой, что руководство Форда выбрало именно Уилсона и его фирму в качестве официального представителя марки на трассах Чемпионата Мира по ралли.
Первым детищем M-Sport как заводской команды стал Ford Escort WRC, построенный по новым, только что вступившим в силу, техническим правилам (таким образом Escort WRC стал одним из двух (наряду с Subaru Impreza WRC) первых автомобилей класса WRC). "Заводской дебют" M-Sport оказался неплох: Форд занял второе место в зачёте марок, а пилот "Голубого овала" Карлос Сайнс боролся за титул и занял почётное третье место, попутно выиграв две гонки (GR, RI).
В 1998-ом Карлос перешёл в Тойоту и первым пилотом Форда стал Юха Канккунен, пришедший в команду в середине предыдущего сезона. После трёх подиумов подряд финн сравнялся в личном зачёте с лидирующим Сайнсом, но этот успех стал "лебединой песней" Эскорта. Автомобиль, проводивший свой последний сезон, готовясь уступить место новорождённому Фокусу, выглядел явно хуже, чем год назад, проигрывая всем основным конкурентам. В этой ситуации Канккунен сделал всё, что мог: три вторых места, четыре - третьих и четвёртое место по итогам сезона.

[GOOGLE]

[RallyDoc]

С ДНЁМ ПОБЕДЫ!
Всех с Праздником Великой Победы!
Здоровья, сил и радости нашим дорогим ветеранам!
Вечная память всем, кто пал, не дожив до Победы, и тем, кто вернулся с войны, но к нынешнему дню уже ушёл от нас!

[dionisi]

Как на счёт ds3 ice1 racing?) ну и ждём фиесту цветов АЛМ

[GriMBrother]

С ПРАЗДНИКОМ!!!

[Les_Alterman]

Оооо... Эскорт WRC! Шикарная модель! Я скоро комп слюнями затоплю...

[RallyDoc]

Сообщение от dionisi

Как на счёт ds3 ice1 racing?) ну и ждём фиесту цветов АЛМ

Ice1 ? Честно скажу, я уважаю Райкконена как формулиста. Более того, считаю, что для столь позднего дебюта за рулём WRC он добился серьёзных успехов. Но всё же я не фанат Кими как раллиста, и потому лично для меня одной его машины (так сказать, для истории) в коллекции достаточно.
А вот Фиесту ждём с нетерпением!!!

[RallyDoc]

P. Coltelloni - P. Alexandre - C. Desrosiers
Rallye Automobile de Monte-Carlo 1959 (1 место)
Altaya

Citroen DS (известный также как ID) дебютировал на Парижском автосалоне 1955 года, сразив публику наповал: в первый час выставки на новинку собрали около 800 заказов (!), в первый день - около 12000 (!!!), в первую неделю - около 80000 (!!!!!). Однако рыночный успех далеко не всегда означает, что автомобиль сможет повторить его на гоночной трассе. Столь большая и потому неповоротливая машина, казалось бы, не должна была дать ни шанса на успех. Но...
Передний привод "Богини" позволял ей отлично держать дорогу и давал преимущество в управляемости, а надёжность DS стала ещё одним козырем на раллийных трассах. Звёздным часом для больших Ситроенов стал 1959 год, когда Поль Колтеллони выиграл ралли "Монте-Карло" и в том же сезоне, выступая за Ситроен и Альфа-Ромео, взошёл на главную раллийную вершину того времени - стал Чемпионом Европы.
В последующие годы Ситроены DS побеждали во многих престижных ралли: Liege-Sofia-Liege (1961), Tour de Corse (1961, 1963), 1000 Lakes Rally (1962), Rallye de Portugal (1969), Rallye du Maroc (1970).
Однако постепенно "Богиня" начала сдавать позиции (в том числе и перед малышами Mini). Тогда внимание французов переключилось на ралли-марафоны (здесь надёжность была по прежнему главной составляющей успеха), где лучшим достижением Ситроена стала победа DS23 в World Cup Rally по маршруту Лондон - Сахара - Нигерия - Сахара - Мюнхен (11000 миль).
К середине 70-х DS устарели окончательно, и французская фирма на время покинула классическое ралли. Своеобразным прощальным поклоном DS стали второе и третье места в Rallye du Maroc-73 - первые два подиума Ситроена в Чемпионате Мира.

[RallyDoc]

W. Schock - R. Moll
Rallye Automobile de Monte-Carlo 1960 (1 место)
Altaya

Однако неплохая задачка для любителей фотошопа: смоделировать внешний вид Mercedes-Benz S-klasse WRC !!! В наше время, время раллийных Фиест, DS3 и Мини, трудно себе представить такую громадину на раллийном допе. А вот его предшественник 220SE (W111) был раллийной звездой начала 60-х.
Именно на нём Вальтер Шок (Чемпион Европы 1956 года (Mercedes-Benz)) в 1960 году выиграл ралли "Монте-Карло" и ралли "Акрополис" и завоевал свой второй титул Чемпиона Европы.
В 1961-ом Рауно Аалтонен выиграл на самом солидном Мерседесе того времени ралли "1000 озёр", а на следующий год Ойген Бёхрингер, попутно выиграв ралли "Акрополис" и "Льеж-София-Льеж", в свою очередь завоевал на 220SE европейский титул.

[RallyDoc]

Bjorn Waldegaard (S) - Hans Thorszelius (S)
Rallye Automobile de Monte-Carlo 1979 (2 место)
Altaya

В 1968 году, учитывая возросший интерес автопроизводителей к ралли, FIA ввела в Чемпионате Европы (проводившемся с 1953 года и бывшем по сути главным раллийным первенством того времени) зачёт марок. Первым, а также вторым и последним обладателем титула в этом зачёте стал Ford. С 1970 года зачёт производителей был "выведен за скобки" европейского чемпионата и преобразован в International Rally Championship. Однако в новообразованном чемпионате Форду за три года его существования победить уже не удалось. Эта ситуация не стремилась измениться и после придания первенству с 1973 года статуса Чемпионата Мира: первые шесть титулов разобрали между собой Alpine-Renault, Lancia и Fiat.
В 1979-ом всё изменилось: в Форде, наконец, смогли отодвинуть соперников на второй план и, добившись пяти побед (P, GR, NZ, CDN, GB) за сезон, завоевать желанный титул.
Но сезон 79-го запомнился не только первым титулом Форда в зачёте марок. До 1977 года за мировой титул бились только автопроизводители, а уделом пилотов оставался Чемпионат Европы и отдельные победы на этапах Чемпионата Мира. В 77-ом для пилотов был введён FIA Cup for Rally Drivers (всё ещё не World Championship). И только с 1979 года пилоты получили возможность бороться за титул Чемпиона Мира.
Главными претендентами на первый титул стали Бьорн Вальдегаард и Ханну Миккола, выступавшие на фордовских Эскортах и в некоторых гонках на Мерседесах. Бьорн одержал две победы (GR, CDN) против четырёх у финна, но тем не менее, благодаря стабильности (2 победы, 4 вторых места (в том числе в Монте-Карло) и одно третье), стал первым Чемпионом Мира с преимуществом в одно очко.

P.S.: Модель с первого взгляда вызвала недоумение. Дело в том, что на фото, вложенном в бокс, можно разглядеть, что Эскорт Вальдегаарда был ЛЕВОрульным. Есть и другие фото, это подтверждающие. О том же говорят и наклейки с именами пилотов на передних крыльях. Но модель то оказалась ПРАВОрульной. В итоге историческая справедливость была восстановлена путём пересадки салона из также алтайевского Эскорта Жана-Пьера Николя ( Португалия-78 ).

[RallyDoc]

Raimund Baumschlager (A) - Ruben Zeltner (A)
Tour de Corse - Rallye de France 1990 (5 место)
Ixo

Пятое место Раймунда Баумшлагера на Корсике в 1990 году стало не только лучшим результатом в WRC для двукратного Чемпиона Австрии по ралли, но и последней победой (в классе, конечно) для самого успешного Фольксвагена в раллийной истории.
Golf второго поколения дебютировал в WRC на ралли "Монте-Карло"-86. В том сезоне FIA ввела отдельный зачёт для пилотов, выступающих на автомобилях группы А, к которой и относился фольксвагеновский новичок. Одержав две победы в классе (NZ, RA), обладателем титула стал пилот Фольксвагена Кеннет Эрикссон, а сама немецкая фирма завоевала третье (!) место в зачёте марок.
На следующий год, когда группа А сменила на лидирующей позиции запрещённую группу В, Кеннет на пару с Эрвином Вебером принёс Гольфу пять подиумов, в том числе выиграв в Кот д'Ивуар. Однако эта победа в абсолюте до сих пор остаётся единственной для немецкой фирмы в Чемпионате Мира, так как за неимением полного привода составить конкуренцию Лянче Дельте, а затем и Тойоте Селике Гольфу не удалось.