[RallyDoc]

Jean Ragnotti (F) - Jean-Marc Andrie (F)
Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981 (1 место)
Altaya

Первая и, возможно, самая легендарная победа маленького среднемоторного Рено и двукратного раллийного Чемпиона Франции. У обоих (автомобиля и пилота), кстати, по три победы в гонках WRC, но вместе они победили ещё только раз - на Корсике в 1982-ом.

[GOOGLE]

[RallyDoc]

Walter Rohrl (D) - Christian Geistdorfer (D)
Rallye Sanremo 1985 (1 место)
Altaya

Первые гонки 1984 года наглядно показали преимущество полного привода вообще, и Audi Quattro A2 в частности. Однако в Ауди не собирались на этом успокаиваться, прекрасно понимая, что соперники тоже долго терпеть лидерство немецкой марки не будут, и к корсиканскому этапу подготовили новый вариант своей машины с более мощным двигателем и укороченной базой - Audi Sport Quattro. Ирония судьбы заключалась в том, что там же на Корсике дебютировал Peugeot 205 Turbo 16. Во второй половине чемпионата "пыжик" обозначился как явный фаворит соревнований, и только неполный сезон помешал Пежо занять место выше третьего. А на следующий год 205-ые оказались абсолютно недосягаемы для соперников и в том числе для Ауди.
В середине сезона, в Аргентине, немцы предприняли попытку вернуться в лидеры и вывели на трассу ещё более мощную модификацию своего раллийного болида, внешне выделявшегося очень развитой аэродинамикой - Quattro E2. Однако один из самых мощных раллийных болидов за всю историю всё равно не смог выйти на уровень Пежо. Виной тому, вероятно, было преимущество французского среднемоторного автомобиля в управляемости над соперником, создатели которого оставались верны переднемоторной компоновке.
Так или иначе, но даже в руках таких мастеров, как Вальтер Рёрль, Ханну Миккола и Стиг Бломквист, новая Ауди была уже не способна бороться за титул, и единственным светлым моментом в её истории стала победа Вальтера Рёрля на ралли Сан-Ремо-85.
Через полтора месяца, в Великобритании, на трассу вышла Lancia Delta S4, и Quattro E2 окончательно потерялась в тени своих соперников.

[Les_Alterman]

Аудюха зацепила... Шикарная машина!

[Flav]

Каюсь - давненько не заглядывал, а тут столько такой красоты!!!

[RallyDoc]

Didier Auriol (F) - Denis Giraudet (F)
Rallye Automobile de Monte-Carlo 2003 (9 место)
Altaya

Впервые в зачёт Чемпионата Мира Skoda попала ещё в далёком 73-ем, но раллийной звездой ни 70-х ни 80-х так и не стала (лучший результат - 12 место в 1981 году).
Гораздо сильнее Шкоды выглядели в 90-ых в так называемой раллийной "Формуле-2" (2-литровые атмосферные двигатели и привод на одну ось). Шкодовские Фавориты, а затем и кит-кары Фелиции были постоянно в первых рядах двухлитрового зачёта. Однако новоиспечённый класс WRC не давал чешской фирме покоя, а только что вышедшая на рынок Skoda Octavia нуждалась в рекламе.
Именно Октавию решено было готовить к дебюту в топ-классе, а первые шаги на раллийной трассе новинка сделала в классе кит-каров, впервые выйдя на старт в Финляндии в 1997 году. Полтора года Октавия "училась" ездить по раллийным допам, а на ралли "Монте-Карло"-99 состоялся её дебют в WRC-шном обличии.
С самого начала у новинки обозначилась острая нехватка скорости, с которой за четыре с половиной сезона так и не удалось справиться. В результате Октавии так и не удалось подняться в зачёте марок выше пятого места, которое она занимала три года подряд (2001-03). Однако стоит сказать, что именно на её счету единственный подиум Шкоды, завоёванный Армином Шварцем на ралли "Сафари"-2001.
В середине сезона-2003 на смену Октавии пришла Fabia WRC, но и её шкодовским специалистам не удалось довести до ума, и после пары лет конструкторских мучений чешская фирма покинула раллийный топ-класс.

P.S.: Эта модель стала юбилейной, 100-ой, в моей раллийной коллекции.

[RallyDoc]

Juha Kankkunen (FIN) - Timo Hantunen (FIN)
1000 Lakes Rally 1979 (14 место (2 в классе))
Trofeu

В 1979 году после двух чемпионских сезонов пилоты Фиата проигрывали соперникам из стана Форда гонку за гонкой, и только в Финляндии Маркку Ален смог добыть для Fiat 131 Abarth единственную победу в сезоне. Думается, победитель ралли "1000 озёр"-79 вряд ли обратил внимание на двадцатилетнего местного парня Юху Канккунена, впервые вышедшего на старт гонки Чемпионата Мира и занявшего в ней 14 место в абсолюте и 2(!) в классе (группа 1, класс 3).
Маркку Ален - один из лучших раллистов в истории, которому в течении пяти лет (1988-93) принадлежал рекорд по количеству побед в гонках WRC (19 побед), но который никогда не становился Чемпионом Мира. В 1986 и 1987 годах Ален был в шаге от титула, но оба раза на его пути вставал именно Юха Канккунен.
В конце 1993 года "победный" рекорд Маркку был побит. Первым аленовское достижение превзошёл... Юха Канккунен (на тот момент уже четырёхкратный Чемпион Мира)!

[Les_Alterman]

Шкода - зачётная машина!

[GriMBrother]

Поздравляю с юбилеем! 101-ая тоже хороша машинка!

[RallyDoc]

Jean-Claude Andruet (F) - "Biche" (Michele Espinosi-Petit) (F)
Toure de Corse - Rallye de France 1981 (сход (топливный насос))
Ixo

При всём глубочайшем уважении к "Гарцующим жеребцам" из Маранелло ралли - не их конёк. Образ Ferrari прочно ассоциируется с шоссейно-кольцевыми гонками: 218 побед в Гран-при "Формулы-1", 9 побед в 24 часах Ле-Мана, 5 - в 24 часах Дайтоны, 12 - в 12 часах Себринга и многое другое. Но хотя их и немного, но есть в победном списке Феррари и раллийные гонки. В первую очередь это автомобильный (был и такой!) Tour de France - гонка, проводившаяся с 1951 по 1986 годы (с перерывами) и в течении ряда лет являвшаяся этапом Чемпионата Европы по ралли. Феррари выигрывала эту гонку 9 лет подряд (1956-62 (250 GT), 1963-64 (250 GTO)). В 1972 году Жан-Клод Андрюэ за рулём 365 GTB4 Daytona принёс Ferrari десятую победу. Именно француз был приглашён пилотировать модель 308 GTB на раллийных трассах и в том числе на этапах WRC.
Жан-Клод выиграл три гонки Чемпионата Мира по ралли, и каждый раз он делал это на машине, выигрывавшей в том году чемпионский титул: Монте-Карло-73 (первая гонка первого Чемпионата Мира) на Alpine-Renault A110 1800, Турде Корс-74 на Lancia Stratos HF, Сан-Ремо-77 на Fiat 131 Abarth. Вписать в этот список Ferrari 308 GTB французу не удалось. На этой машине Жан-Клод и "Biche" стартовали в WRC трижды: в 1981-ом на Корсике они сошли из-за топливного насоса, в 1982-ом в Монте-Карло вылетели с трассы и только на Корсике в том же году смогли финишировать. Заняв в той гонке второе место, они принесли Ferrari единственный в истории марки подиум на этапах WRC.
В Чемпионате Европы дела шли гораздо лучше: выиграв в 1981 году несколько гонок (в том числе и Тур де Франс) Жан-Клод Андрюэ стал вице-чемпионом европейского континента. На следующий год француз принёс ещё одну (двенадцатую) победу Феррари в Тур де Франс.
Но времена группы 4, к которой относилась 308 GTB, уходили, уступая место эре группы В. Многие ждали дебюта 288 GTO, подготовленной по новым техническим правилам, но эти ожидания так и не оправдались.

[RallyDoc]

Tom Trana (S) - Gunnar Thermaenius (S)
RAC Rally 1964 (1 место)
Ixo

В 1973 году на ралли "1000 озёр" Маркку Ален финишировал вторым. Этот подиум стал первым в гонках WRC для Маркку и марки Volvo. В том же году американец Джим Уокер стал вторым на этапе в США за рулём Volvo 142 S. Этот подиум для шведской марки стал вторым и на данный момент последним. А ведь было время (конкретно в 1950-60 годах), когда Volvo были одними из фаворитов самых престижных ралли.
Особую роль в тех успехах сыграла модель PV 544, сменившая по ходу сезона 1958 года свою менее мощную (80 л.с. против 51 л.с.) предшественницу PV 444. В том же году пилот Volvo Гуннар Андерссон завоевал главный титул тех лет - титул Чемпиона Европы.
В 1963-ем Гуннар повторил свой успех. После этого эстафету у шведа перехватил его земляк Том Трана. В 1964 году Том выиграл в Швеции и Греции, был вторым в Финляндии, победил на британском RAC-ралли и в свою очередь стал Чемпионом Европы.