[komendatore]

Сообщение от Colobox

Увы, сейчас пассажирские Ил-86 в России выведены из эксплуатации. В кризис стало дорого возить на четырёхмоторном самолёте столько же человек, сколько везет двухмоторный. Возможно, ремоторизация продлила бы жизнь этих гигантов, только она тоже стоит денег...
А на смену им теперь пришли западные машины, в основном не новые. В секторе узкофюзеляжных среднемагистральных самолётов равнопопулярны и Боинг и Аэробус, а вот среди больших машин Боингов больше, в основном это 767. Есть такие теперь и в Авиакомпании Сибирь...

А их совсем вывели? то есть, летя зимой из Индии на таком сарае и ругая его на чем свет стоит, я совершал исторический перелет?)))))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Colobox

На летне-осенний период аэропорт Колобковск практически прекратил свою работу: все приписанные к нему борта разлетелись по тёплым странам возить туристов чартерными и регулярными рейсами. Новые направления тоже никак не развивались - ну кому интересно летать в Сибирь, когда хочется к морю, на юг... Но недавно споттеры зафиксировали на территории несколько новых бортов! Что бы это значило?..

чот по-моему тебя напарили и продали картонный 747-й))) посмотри на его нос, он реально картонный)))
Кстати, Паш, ты не знаешь, кто производит такие литые крупные модели самолетов, сейчас в наших аэропортах стали продаваться, в сувенирных ларьках - с подставками такие. Стоят от 6 до 8 тыс. выглядят также, как приносила с работы моя бабушка в 80-е годы, работая в ОКБ Яковлева - такие металлические болванки с нарисованными иллюминаторами))

[GOOGLE]

[Colobox]

Сообщение от komendatore

А их совсем вывели? то есть, летя зимой из Индии на таком сарае и ругая его на чем свет стоит, я совершал исторический перелет?)))))

Насколько я знаю, да, совсем. Может чартеры какие-нибудь и летают ещё... (если только на краденом керосине, ибо платить за него столько, сколько "баклажан" съедает нафиг-нафиг!) Сколько видел их в аэропортах Домодедово, Пулково, Толмачево, все стоят вдоль рулёжек на хранении, многие уже со снятыми мотогондолами.
А какая тебя везла авиакомпания?
Что до технического состояния, это больше от авиакомпании зависит, чем от типа ВС. Могла и иномарка попасться с убитым салоном. Мои знакомые, летающие на популярные курорты Турции и Таиланда рейсами пегасовского перевозчика Нордвинд, каждый раз ругают их убитые и тесные Б-757. Я так понимаю, за взятыми в лизинг современными машинами всё же следят, а доставшиеся "в наследство" от старых авиаотрядов наши Илы и Тушки убивают.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от komendatore

чот по-моему тебя напарили и продали картонный 747-й))) посмотри на его нос, он реально картонный)))

Постучал сейчас по нему, нет, вроде металлический ))) Это скорее фотоаппарат картонный )) или фотограф )))
А вот как я сам себя напарил, взяв там же Катайский Конвейр 880, и лишь дома обнаружив, что он 1/400 (самоль сам по себе очень маленький, по сравнению с современными двухэтажниками, он даже в 1/400 вдвое меньше, чем любой из показанной троицы 1/500)

Сообщение от komendatore

Кстати, Паш, ты не знаешь, кто производит такие литые крупные модели самолетов, сейчас в наших аэропортах стали продаваться, в сувенирных ларьках - с подставками такие. Стоят от 6 до 8 тыс. выглядят также, как приносила с работы моя бабушка в 80-е годы, работая в ОКБ Яковлева - такие металлические болванки с нарисованными иллюминаторами))

Плохо представляю о чём речь, не попадались на глаза. Какого примерно размера? Судя по цене это 1/200 (хотя в наших аэропортах могут столько заряжать и за 1/400 )) )
А так модельные самолётики все выполнены по такой технологии: раскрашенная металлическая болванка с нарисованными окошками. Чем крупнее масштаб, тем чётче детализация рисования, и только. (На самом деле не только, рельеф крыльев, расшивка, механизация крыла показаны именнно формой). По сути в этом собирательстве мы собираем разные ливреи, культовыми и редкими являются определённые сочетания модификации и ливреи.

[komendatore]

Сообщение от Colobox

А какая тебя везла авиакомпания?

Меня везла авиакомпания Аэрофлот. Как по мне, если уж летать российской компанией, так вернее всего Аэрофлотом. Дело было в феврале.

И ругался я не столько на его состояние, он был в общем-то чистенький, сколько на общую убогость. Это примерно как ВАЗ-2109 и иномарка-одноклассница. Вот Ил-86 - это ВАЗ-2109. Больше, я полагаю, поянять не надо)))))

А про самолеты эти... Я к сожалению не могу на глаз понять масштаб, но не 1/400 или 1/500, эти малыши мне понятны. Нет, те, про которых я говорю, они такие добротные болванки, Як-42, например, сантиметров 25 в длину, а Ил 96-300 вообще сантиметров сорок.

[Colobox]

Сообщение от komendatore

Меня везла авиакомпания Аэрофлот. Как по мне, если уж летать российской компанией, так вернее всего Аэрофлотом. Дело было в феврале.

Да скорее всего без разницы, они все "бывший Аэрофлот" ))
В HK видел рекламу на борту автобуса: "To Europe via Moscow! AEROFLOT - Russian Airlines". Ишь чо!...
Скорее всего был это Ил-96. Формально машина совсем другая. Но очень похожи и внешне, и, полагаю, в салоне. АФЛ в своём нынешнем виде не эксплуатировал Ил-86, а 96 до сих пор ходят на дальние маршруты. Мой двоюродный брат летал на таком на Камчатку, рейс Новосибирск - Москва - Петропавловск! На обратный рейс подали уже A-330...

Сообщение от komendatore

И ругался я не столько на его состояние, он был в общем-то чистенький, сколько на общую убогость. Это примерно как ВАЗ-2109 и иномарка-одноклассница. Вот Ил-86 - это ВАЗ-2109. Больше, я полагаю, поянять не надо)))))

Верю ))

Сообщение от komendatore

А про самолеты эти... Я к сожалению не могу на глаз понять масштаб, но не 1/400 или 1/500, эти малыши мне понятны. Нет, те, про которых я говорю, они такие добротные болванки, Як-42, например, сантиметров 25 в длину, а Ил 96-300 вообще сантиметров сорок.

1/200 наверное... Их как раз принято на подставках экспонировать. Я про них вообще ничего не знаю (( Херпа вроде и там присутствует, но не ценится. А реально круты там другие продуценты, которые не лезут в 1/500

[Colobox]

Как уже понятно из шпионских фото, авиакомпания Катей Пасифик открывает рейсы из моего аэропота в Гонконг )) Честь открыть перевозки выпала борту VR-HKG, это был первый B-747 в этой авиакомпании (поступил в 1979 году), соответственно окрашен он в старую ливрею (использовалась до середины 90-х, хотя сама машина успела полетать и в новой). Сам самолёт B-742 нам уже знаком, потому задержусь немного на истории авиакомпании.
Cathay Pacific является национальным авиаперевозчиком Гонконга. Основанная после Второй Мировой британцами, теперь она является крупнейшим работодателем в Гонконге и широко известна за его пределами своей сверхдальней маршрутной сетью и высочайшим качеством обслуживания (по этому показателю стабильно сидит в тройке лучших авиакомпаний в мире!). Компания оперирует только широкофюзеляжным флотом.



История Cathay Pacific неразрывно связана с историей её порта приписки - аэропорта Каи Так (Kai Tak). Расположенный в черте города, с зажатой между заливом Виктория, скалами и небоскрёбами единственной ВПП он долгое время считался опаснейшим в мире (дело усугублялось морским климатом с низкой облачностью и переменчивым ветром с гор и моря). К 90-м такое положение дел перестало удовлетворять потребность в растущих пассажироперевозках, и для нового аэропорта был насыпан искусственный остров! Но это уже другая история...



Предлагаю ряд фото, на которых видно как опасно садятся в Каи Так сингапурцы со своим огромным B-744

[komendatore]

и какова статистика аварийности в этом аэропорту?

[Colobox]

Сообщение от komendatore

и какова статистика аварийности в этом аэропорту?

Точными данными не располагаю, но громких трагедий не припомню. Они скорее всего выбрали меньшее из зол - ввели строгие допуски по метео и квалификации КВС, ограничив тем самым свою пропускную способность.

[Colobox]

Переезд Cathay Pacific в новый аэропорт Чек Лап Кок совпал по времени с поставками новой техники: на дальних маршрутах начали работать A340. К этому времени Гонконг вернулся в состав КНР, и регистрация самолётов Катей Пасифик стала китайской (начинается с литеры B). Борт B-HXD успел ещё побывать в старом аэропорту, где его и зафиксировали споттеры на одном из снимков.



Семейство самолётов A340 разрабатывалось параллельно с A330 и имеет с ним широчайшую унификацию: даже крылья и те одинаковые. Оба семейства предназначались для дальних рейсов, для которых A310 (полученный укорачиванием A300) был слишком мал, отличие в том, что A340 изначально задумывался как трансокеанский, и для большей надёжности и соответствия нормам ETOPS был выполнен четырёхдвигательным. Система управления fly-by-wire с сайдстиками вместо традиционного штурвала была адаптирована от семейства A320, как и оснащение пилотской кабины.



На этой фотографии я сравниваю в моделях отечественный Ил-86 и A340-300. Немного некорректно, больше подошли бы более новый Ил-96 и более компактный A340-200, но пока то что есть...

[Colobox]

В середине 90-х для замены стареющим Джумбо Джетам у Боинга появился новый самолёт: 777 или T7 (Triple Seven). Машина, полностью спроектированная на компьютере, до сих пор является самым современным предложением в этом сегменте. Самолёт заслуживает эпитета "самый" по многим показателям: самый большой двухдвигательный самолёт в мире, самый мощный (и самый огромный габаритно) двигатель, самый далеко летающий пассажирский самолёт (в версии 777-200LR). Вместе с тем, современным техническим решениям сопутствует здоровый консерватизм компании Боинг: например ЭДСУ (fly-by-wire) управляется с помощью старомодного штурвала. Благодаря двум современным экономичным двигателям T7 одерживает верх в конкурентной борьбе с A340, у которого, напомню, их целых 4.
Естественно, есть такие машины и у Катей Пасифик, при трансокеанских перелётах без них никуда. Вот и этот борт B-KPC, послуживший прототипом для модели, зафиксирован споттерами в аэропортах Америки: Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Ванкувер, Торонто... Машина относится к серии 300ER (Extended Range) - удлинённой и "дальнобойной" и по размерам превосходит все остальные самолёты, кроме A340-600 и B747-8.



Самолёт столь огромен, что я даже засомневался, не купил ли я случайно модель в масштабе 1/400. Успокоился только после промеров ) Для иллюстрации размеров я сделал несколько фотографий:
самый большой и самый маленький самолёты в коллекции - T7 и DC9



773 и "старичок" 742



современный флот Cathay Pacific (прямое сравнение не выйдет, разные модификации у Боинга и Аэробуса)

[komendatore]

четвертое фото в верхнем ряду хорошее, приземлился, пригнись и отбегай, там уже следующий летит)))))
А вообще, мне кажется, что в борьбе экономичности (777) и безопасности (340) должна побеждать безопасность. Понятно, что при падении шансов нет в обоих случаях, но при отказе одного двигателя, у кого больше шансов добраться до земли целым?