[VR65]

И этот последний штрих к показу данной прекрасной модели должен ответить на последний вопрос...
Так как же воспринимать варианты М-080 и М-086 по отношению к прототипу. Одно уже понятно - вариант М086 соотвествует гоночному варианту, принимавшему участие в Ле Мане 1958 года.

Что касается М080, то мне хотелось бы изложить в несколько укороченной форме диалог, возникший примерно три года назад между мной и Женей (Контейнер). Признаюсь, не часто можно встретить такое обсуждение и подход каждой стороны. Вариант был разобран по косточкам, к общему знаменателю пришли, по рукам ударили. Почаще бы таких обсуждений !!!

Итак...

VR65:
"Саму модель плохой назвать никак нельзя, качество изготовления достойно всяческих похвал !!!
Тут самое важное не то, имеет ли она право на жизнь, конечно имеет... Вопрос - в каком звании или в какой привязке. Пытаясь ответить на этот вопрос, рассмотрим некоторые исторические аспекты:
Итак, мы говорим именно о шасси 0732TR, дата рождения которого март 1957 года. Два параметра, которые указаны в исторических справках - окрас "красный" и один дворник со стороны водителя.
В начале 1958 года машину приобретает американец J. Edward Hugus и уже марте этого года стартует в 12 часах Сэбринга, где багополучно сходит на 85-ом круге. Номер машины в этой гонке 19 и окрас "красный"
В этом же году он перекрашивает машину в белый цвет с двумя синими продольными полосами и в июне стартует в 24 часах Ле Мана, где занимает 7-е место.
Уже в 1959-ом году у машины появляется новый владелец - американец Russell Cowles. В этом же году спортивная карьера продолжается в двух гонках: по номером 44 SCCA Ft. Sumner (информации о результате нет) и в сентябре под номером 71 Road America 500 (вовсе не прибыли на гонку).
В 1960-ом году машина перекрашивается в синий цвет и в апреле под номером 24 принимает участие USAC RRC Riverside, где занимает пятое место. После благополучно продается дальше за 6000 долларов.
Опустив имена новых владельцев, следующее появление зафиксировано в июне 1961 года на Road America 500 (машина не финишировала). Окрас синий и номер 71.
В этом же году машина дважды получает серьёзные повреждения, попадая в аварии. Но восстанавливается и в 1962 году продается за 8500 долларов.
Различные участия в гонках и фестивалях красоты последующих лет проходили под номерами 71, 289, 294, 366.
С 1995 года машина осела в одной частной коллекции в Швейцарии.
Отсюда проглядываются три варианта развития событий: Ле Ман 1958, Воткинс Глен 1958, частная коллекция сегодня. Подробно рассмотрев вариант Ле Мана, ма его отметаем. Остаётся два варианта ???"

[GOOGLE]

[VR65]

Далее развитие диалога...

Женя (Контейнер):
"Всё верно, модель сейчас в частной коллекции, у человека по имени Giorgio Perfetto. При желании можно найти и посмотреть всю историю шасси 0732, всех его владельцев, включая нынешнего. Из этой истории нас интересуют особо вот такие строчки:

7. - restored
8. - restored Bob Bodin

На самом деле машина ещё раз была восстановлена в 1994-м году в США. Вот часть фотографий, на которых видно, что фары уже прячутся за решёткой.
С тех пор машина находится в частной коллекции Перфетти. Её фотографии в сети практически отсутствуют (хотя не могу сказать, что я очень сильно старался искать), но была выпущена серия книг Cavalleria (15 книг), рассказывающая о Ferrari, находящихся в его коллекции, и одна из них (№9) посвящена как раз шасси 0732TR. В книге 113 страниц, покупать её ради фоток я не стал, но вот пара фотографий из неё (и ссылки: 1, 2):
Вот именно так она сейчас выглядит (и именно эту модель выпустила CMC первой): с фарами за решёткой, без части наклеек (типа флага американского), с другим шрифтом для набора цифр. CMC выпустила изначально именно восстановленую версию (оно и понятно, её проще обмерить и произвести), но потом у них на форуме (сейчас, к сожалению, закрыт) поднялась знатная буча - мол, почему такое идиотское решение, где оригинальная Lucybelle? Тогда на форуме появился администратор и объявил, что принято решение часть тиража переделать в Ле-Мановскую версию в её исконном виде. Они вынесли фары вперёд, добавили в комплект крышку для пассажирского места, добавили необходимые надписи, но со шрифтом для номеров всё равно промахнулись.
Так что обе версии от CMC имеют право на жизнь. А шрифт пережить можно."

[VR65]

VR65:
"Однако всё правильно и можно было бы подвести итог, но всё же я бы назвал его "промежуточным" !
Объективности ради стоит отметить, что претензий по большому счёту к СМС нет. Начав позиционировать модель, как Люся, они сделали сноску о сегодняшнем дне и частной коллекции, чем худо-бедно прикрылись.
Остается вопрос к реставраторам, ответ на который думаю можно найти именно в книге Cavalleria 9. Мне слабо верится, что косяк кроется именно в реставраторах. Может у них были какие-нибудь доводы ??? Ведь фотографий прототипа мы так и не увидели.
Что касается шрифта номеров, то косяка я пока не вижу. Даже на Ле Мановском варианте можно увидедь два разных шрифта на дверях.
Вариант шрифта Воткинс Глена соответствует гоночному варианту Ле Мана.
Да и спрятанные за решетку фары тоже имели место быть в Воткинс Глене.
Короче нужна книга - может там и есть ответ ! А может и нет, фик его знает."

Женя (Контейнер):
"Да не то, чтобы прикрылись, а вообще честно сделали работу.
Думаю ответ лежит в области "так захотелось" - ну примерно как с Bugatti Atlantic из коллекции Ральфа Лорена. Не думаю, что следует искать какой-то исторический прототип. Идём дальше - где пруф, что вторая фотка именно из Ле Мана? Я вот, например, уверен, что это фотография одного их поздних отреставрированных вариантов. А косяк со шрифтом есть - смотри на модельку и отметь, что цифры на капоте не достают до обода, а в оригинале достают. Потом посмотри на модель сбоку и на оригинал сбоку - та же шляпа, цифры маленькие, меньше, чем у оригинала. У модели они вписаны в круг, а у оригинала края цифр касаются круга. Но это ад для перфекционистов, а мне Люська и такой нравится, и отлично украшает коллекцию."

[VR65]

Далее последовала двухнедельная пауза ожидания прихода той самой книги, которая была ранее упомянута в диалоге. Что собственно и помогло расставить все точки над "И"...

"Надеюсь, что это последнее по диалогу о Люсе.
Досконально ознакомившись с содержанием книги, я пришел к выводу, что желаемого результата нам не достич. Хотя почему не достичь, он вроде уже достигнут. СМС действительно сделали первый выпуск опираясь на ту самую модель из коллекции Перфетти. А вот сам Перфетти вместе с реставраторами, ну или те, кто может раньше реставрировали, сделали именно так, как сказал Женя "Контейнер": "..."так захотелось" - ну примерно как с Bugatti Atlantic из коллекции Ральфа Лорена."
Если кратко описать содержимое 110-ти страничной книги, то выглядит это примерно так:
1. Спортивная составляющая всех шасси данной модели, причем упор сделан в основном на зачетные гонки. Довольно среднее количество фотографий, но приличного качества. Сей раздел занимает 65 страниц.
2. Далее в размере 28-ти страниц следует огромное количество цветных фотографий той самой модели из коллекции с номером шасси 0732. Всё это в студийном варианте и без изысков.
3. Пару страниц занимает техническая спецификация.
4. Далее таблицы результатов участия в гонках разных шасси в период с 1957-го по 1962-й год.
5. И в завершение краткая история всех шасси с рождения до смерти.

Вот некоторые фото:

- Участие в Ле Мане 1958
- Гонка SCCA Regional, Fort Sumner, New Mexico 1959
- Examiner GP, Riverside, California 1960

Ну и пара современных, где виден совсем незначительный огрех СМС. Это ж надо было сэкономить синюю краску в районе заднего номера.

Вот как-то так.

[anri_]

Интересно было прочитать данное сравнение!Для себя решил,что возьму в первом исполнении,т.к. проще найти и дешевле.А на полочке с имеющейся уже #124 будут смотреться просто отлично!

[VR65]

Сообщение от anri_

Интересно было прочитать данное сравнение!Для себя решил,что возьму в первом исполнении,т.к. проще найти и дешевле.А на полочке с имеющейся уже #124 будут смотреться просто отлично!

Отличная идея !!! Рядом они точно будут феноменально смотреться
124-ую покажу третьей из этой серии. Лично она мне по эстетике больше всего нравится.

[VR65]

Итак вторая "красная голова", хотя наверное было бы логичней показать её первой в качестве так сказать исходника.
Прекрасно помню, как имел лёгкое расстройство, сравнивая данную модель с оригиналом. Что меня тогда смутило - это отсутствие дворника и воздухозаборников на капоте.
Насколько же после испытал облегчение, отыскав именно фото прототипа, и поняв правильность отсутствия тех самых дворника и воздухозаборников.

C 1957 по 1958 на заводе Феррари было собрано 19 уникальных гоночных автомобилей 250 TR. Число «250», как это было принято у Феррари, показывало объем в кубических сантиметрах одного из двенадцати цилиндров V-образного двигателя, а сокращение «TR» - Testa Rossa (Красная голова) намекало на цвет головок блока цилиндров двигателя.
Автомобиль имел кузов с понтонными крыльями, работы Скальетти (Scaglietti) и 12-цилиндровый двигатель конструкции Джоаккино Коломбо с шестью карбюраторами Weber 38 DCN. Его мощность в 300 лошадиных сил подводилась к задним колесам через четырехскоростную механическую коробку передач. 800-килограммовый гоночный болид достигал максимальной скорости 270 километров в час. Несмотря на неплохие показатели мощности и скорости, Testa Rossa не был передовым в техническом отношении автомобилем. Стальная трубчатая рама имела традиционную лестничную конструкцию, задняя ось DeDion давно использовалась в гоночных автомобилях, на всех четырех колесах стояли архаичные барабанные тормоза, а конструкция двигателя имела более чем десятилетнюю историю.

Немного характеристик:
объём двигателя - 2953
масса - 800 кг
мощность двигателя - 300 лс при 7200 об/мин
максимальная скорость 270 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 2,67
мощности на 1 литр двигателя - 102 лс
разгон до 100 км/ч -

1957 - 250 Testa Rossa, CMC

[VR65]

1957 - 250 Testa Rossa, CMC

[VR65]

Пытаясь наглядно сопоставить отличия и соответствия, нашел себе ещё приключений на ... :laugh: Так как тех самых пунктов оказалось несколько больше ожидаемого !!!
Использовал:
1. прототип, показанный в 2001-ом году
2. прототип из коллекции Ralph Lauren
3. собственно модель СМС
4. черно-белое фото прототипа.

Разбил на три сектора:
1. Можно увидеть различия в цвете сетки на крышке капота, воздухозаборники непосредственно около фар.
2. Можно рассмотреть расположение рулевого колеса, зеркало заднего вида, двойное лобовое стекло.
3. Хорошо видно наличие/отсутствие крышки люка бензобака.
Вроде бы всё страстается, но кто-то очень дотошный может сказать: а как же дворник или например цвет обивки сидений ??? Тому рекомендую повнимательней посмотреть черно-белую фотографию прототипа и всё встанет на свои места.

Отсюда вердикт: СМС-шники с этим вариантом постарались на славу, решив сделать самостоятельно с исходника.

[anri_]

Классика жанра!Показ