|
|
|
Опции темы |
16.06.2018, 16:22 | ссылка на ветку #5221 | |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
20.06.2018, 09:56 | ссылка на ветку #5222 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Приветствую всех вас , друзья ! Еще две , на мой взгляд , отличные новинки.
Cadillak Fleetwood Allweather Phaeton 1933 года ( NEO) Cadillac V-16 (1930-40) – самый успешный 16-цилиндровый автомобиль в истории 1930 год был одним из важнейших в истории Cadillac. Марка первой в мире представила серийную машину с двигателем V-16. А через несколько месяцев Cadillac выпустили еще и V-12, тем самым расширив ассортимент аж до четырех конфигураций: Cadillac V-16, V-12, V-8 и LaSalle V-8 – невиданная линейка для премиум-класса в те годы. Из всех мировых автопроизводителей, только Marmon тоже смогли довести свой V16 до серийного производства, собрав в 1931-33 годах 390 машин. И если даже посчитать все прототипы американских и европейских фирм (Maserati, Marmon, Peerless, Auto Union, Alfa Romeo, BRM, BMW, Rolls-Royce), "нечестные V16" у Cizeta Moroder и Bugatti Veyron, вообще все гоночные и серийные 16-цилиндровые моторы, то их вместе взятых в мире за всю историю будет меньше, чем 4386 экземпляров двух разных типов Cadillac V-16, произведенных в период с 1930 по 1940 год! И это достижение, скорее всего, уже навсегда останется принадлежать Cadillac. С самого создания марки Cadillac строили впечатляющие престижные автомобили, особенно запоминающиеся сочетанием инженерных инноваций с высоким качеством изготовления. Они не были самыми большими или самыми дорогими в стране, но обеспечивали достойные динамические характеристики и славились надежностью. В 1925 году президентом Cadillac стал Лоуренс Фишер, один из семи братьев, основавших кузовостроительную компанию Fisher Body. И уже через год он смог убедить главу General Motors Альфреда П. Слоана, что Cadillac должен также создать более крупную и дорогую модель для конкуренции с флагманами других марок. Работы под руководством главного инженера Эрнеста Сихольма велись в тайне – младший персонал и сторонние поставщики вообще считали, что Cadillac помогает в разработке какому-то другому подразделению корпорации, потому что многие документы и чертежи маркировались словом «автобус». 1933 Начиная с 1933 модельного года, марка даже публично заявила об ограничении объемов годового выпуска V-16 на уровне 400 штук и только под конкретный заказ. В разгар Великой депрессии даже это число оказалось очень высоким – всего 125 машин (по-прежнему, с двумя вариантами колесной базы, но вновь с кузовами только от Fleetwood) нашли своих владельцев, при 952 выпущенных V-12 и более 5500 прочих Cadillac. Сообразно решению вновь вернуть V-16 статус безоговорочного флагмана, минимальную цену подняли до $6250. Машины Series 452C от прошлогодних отличались колесными дисками диаметром 17 дюймов, бамперами из четырех металлических полос, горизонтальными вентиляционным решетками на капоте, дополнительными форточками в стеклах передних дверей, более аэродинамичными крыльями и радиаторной решеткой: этот год ознаменовался резким переходом почти всех американских производителей к новой «аэродинамической» парадигме – фактически, именно 1932, 1933 и 1934 годы за всю историю автопромышленности США более всего различаются между собой. Для Cadillac, первым в истории марки концепт-каром и предвестником еще больших изменений в грядущие годы, стал представленный на Всемирной ярмарке 1933 года Cadillac V-16 Aerodynamic Coupe. Этот автомобиль и 20 последовавших за ним серийных экземпляров 1934-37 годов с двигателями V-8, V-12 и V-16 заслуживают отдельного рассказа, но вкратце стоит отметить два главных достижения – кузов «фастбэк» и полностью стальная крыша. Его появление синхронно с Pierce Arrow Silver Arrow и Packard "Car of the Dome" на Всемирной ярмарке продемонстрировало, что General Motors действительно задают тенденции в отрасли – к концу десятилетия машины, внешне подобные упомянутым, начали появляться в автосалонах за разумные деньги. https://www.drive2.ru/b/453347062025553686/ |
31 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alexy83 (05.07.2018),
andrchub (20.06.2018),
ane020870 (21.06.2018),
burratinoss (20.06.2018),
Flav (20.06.2018),
galex1964 (20.06.2018),
Ivecovod-Yuriy (20.06.2018),
james_marechal (20.06.2018),
Jyzeppe (28.06.2018),
KED (20.06.2018),
marselo (20.06.2018),
MAXIM (20.06.2018),
MGHO (21.06.2018),
model17 (20.06.2018),
Sergey_Zinoviev (21.06.2018),
sergio_id (20.06.2018),
|
20.06.2018, 09:59 | ссылка на ветку #5223 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
И еще новинка от ESVAL
Hispano Suiza J12 Three-Position Drophead Coupe by Fernandez & Darrin1934 год La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. («Испано-швейцарская фабрика автомобилей»), (рус. Испано-Сюиза) — испанская автомобилестроительная компания, появившаяся в 1904 году и занимавшаяся изначально производством автомобилей класса «люкс». Начиная с первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. Основателями компании были швейцарский инженер Марк Биркигт, ранее уже попробовавший свои силы в выпуске автомобилей, а также испанские предприниматели Хуан Кастро (Juan Castro) и Дамиан Матеу (Damián Mateu). Автомобили Hispano-Suiza были дорогими и относились к классу «люкс», но ввиду тяжёлого экономического положения в Европе из-за первой и второй мировых войн спрос на них был небольшой. Несколько экземпляров приобрели королевские приближённые. Ранние годы В 1898 году Эмилио де ла Квадра основал в Барселоне фабрику, выпускавшую под маркой La Cuadra электрические омнибусы, но вскоре он захотел производить автомобили с ДВС. В 1898 году он встретился с молодым талантливым инженером Марком Биркигтом, и нанял его в компанию. До декабря 1903 года успели изготовить шесть машин, затем предприятие разорилось[1]. Дело спас банкир Хуан Кастро, перекупивший фирму. Барселонская фабрика стала именоваться «J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles», но в 1904 году и это предприятие потерпело фиаско. Вскоре фирму перекупили испанские финансисты Дамиан Матеу и Франсиско Сейо. 14 июня 1904 года, в Барселоне была основана фирма La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A., где Марк Биркигт занимал пост генерального директора и главного конструктора. В 1906 году швейцарец Пиктет купил права на изготовление 300 машин Hispano-Suiza 20НР, которые стали популярными в Швейцарии. 1918—1936 годы В 1919 году появилась одна из самых знаменитых моделей фирмы — Hispano-Suiza Н6, ставшая образцом автомобиля представительского класса. Позже появились её модификации, Н6В и Н6С. На автомобиле Н6В в 1921 году был выигран Кубок Буалло, а позднее — и на Н6С. В 1931 году на очередной автомбильной выставке был представлен автомобиль класса «Люкс» — Hispano-Suiza Т68 (или U12), имевшая двигатель объёмом 9,5 л и мощностью 200 л. с. Развивала максимальную скорость 174 км/ч. Упадок производства В 1938 году был свернут выпуск модели J12. В Барселоне производство автомобилей под маркой Hispano-Suiza сохранялось до 1944 года — там делали модель K6, а также фургоны и грузовики. После войны Марк Биркигт разработал переднеприводный автомобиль с мотором V8, но в 1949 году смог построить только один опытный образец. Более выгодными оказались госзаказы на проектирование и производство самолетных шасси. Последующие годы В 1944 году компанию выкупила Pegaso, входящая в группу ENASA. После Второй мировой войны Hispano-Suiza в первую очередь занималась проектами в аэрокосмической сфере. В 2000 году на женевском автосалоне была представлена концепт-версия Hispano-Suiza HS21, созданная испанской фирмой Mazel Car Engineering and Prototypes в надежде заинтересовать владельцев марки в её возрождении. Концепт демонстрировал только возможный внешний вид и не способен передвигаться. На следующий год в Женеве компания Mazel показала концепт седана класса люкс Hispano-Suiza K8[3]. В 2002 году Mazel показала концепт спортивного автомобиля Hispano-Suiza HS21 GTS, который теоретически мог бы участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана. В 2010 году бренд снова был возрождён показом на женевском автосалоне концепта на основе Audi R8 с форсированным 5,2-литровым двигателем V10 до 750 л. с. и ценой 700 тысяч евро. |
32 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alexy83 (05.07.2018),
andrchub (20.06.2018),
burratinoss (20.06.2018),
Dенис (20.06.2018),
Flav (20.06.2018),
galex1964 (20.06.2018),
Ivecovod-Yuriy (20.06.2018),
james_marechal (20.06.2018),
Jyzeppe (28.06.2018),
KED (20.06.2018),
laspi (21.06.2018),
marselo (20.06.2018),
MAXIM (20.06.2018),
MGHO (21.06.2018),
model17 (20.06.2018),
Sergey_Zinoviev (21.06.2018),
sergio_id (20.06.2018),
|
20.06.2018, 10:42 | ссылка на ветку #5224 |
Регистрация: 01.08.2010
Сообщений: 5,562
Сказал(а) спасибо: 105,522
Поблагодарили 10,541 раз(а) в 4,614 сообщениях
|
Владимир, вот это великолепие!
__________________
А здесь автопарк Городка-43 http://rcforum.ru/showthread.php?t=26707 ПИПРИ Внемодельная жизнь |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.06.2018)
|
20.06.2018, 10:54 | ссылка на ветку #5225 |
Регистрация: 30.01.2015
Адрес: Finland
Сообщений: 2,044
Сказал(а) спасибо: 32,252
Поблагодарили 4,779 раз(а) в 1,936 сообщениях
|
Шикарные новинки!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.06.2018)
|
20.06.2018, 11:14 | ссылка на ветку #5226 |
Регистрация: 19.10.2011
Адрес: Украина
Сообщений: 1,627
Сказал(а) спасибо: 8,148
Поблагодарили 6,805 раз(а) в 1,476 сообщениях
|
Обе модели просто превосходные! Поздравляю с таким солидным приобретением!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.06.2018)
|
20.06.2018, 11:14 | ссылка на ветку #5227 |
Модератор
Регистрация: 10.02.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 6,173
Сказал(а) спасибо: 37,430
Поблагодарили 39,159 раз(а) в 6,328 сообщениях
|
Отличные модели, Владимир! С пополнением!
__________________
Всё пройдёт. И это тоже... Соломон. Визитка. Моя коллекция и пополнения ОООО. Всё остальное в коллекции + пополнения. Мои продажи. С уважением, Олег. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.06.2018)
|
20.06.2018, 11:40 | ссылка на ветку #5228 |
Сталь и стиль! Шикарные модели и прототипы
__________________ Визитка
http://rcforum.ru/showthread.php?p=647487#post647487
Моя скромная коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?t=17855&highlight=Flav
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.06.2018)
|
20.06.2018, 11:45 | ссылка на ветку #5229 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,281
Сказал(а) спасибо: 42,703
Поблагодарили 60,526 раз(а) в 17,443 сообщениях
|
Привет Володя!
Солидно, красиво, впечатляюще! Поздравляю! 16-и цилиндровый Кадиллак, только с другим кузовом, ещё "Солидо" выпускало, по-моему, у тебя есть такой. С уважением... |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.06.2018)
|
20.06.2018, 13:54 | ссылка на ветку #5230 | |
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 8,953
Сказал(а) спасибо: 22,073
Поблагодарили 56,455 раз(а) в 7,842 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.06.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция В.Сиверса | Сиверс Владимир | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 3 | 26.10.2013 20:45 |