|
|
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...) |
|
Опции темы |
02.02.2015, 22:08 | ссылка на ветку #2511 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
|
Цитата:
Две статьи в газете "Биржа плюс авто" - в №40/2004 г. и №39/2006 г. И в "Моделисте-конструкторе" №4/2005 г. описание: текст
КАБРИОЛЕТ ИЗ ДЕРЕВНИ ОСТРОВЦЫ Олега Старикова — самодеятельного автоконструктора-энтузиаста из подмосковного поселка Островцы — знают все местные любители техники (а к ним можно смело отнести большинство мужского населения поселка — от мала до велика), которые шутя чаще зовут его «Самоделкин» или «Кулибин». Знакомо это имя и читателям нашего журнала по публикации в «Моделисте-конструкторе» № 3 за 1999 год — о построенном Олегом Стариковым джипе-пикапе под названием «СИМОТ». Сегодня умелец представляет другую самодельную машину под тем же наименованием, но только с индексом «2». Название машин символическое. Автор составил его из первых букв фамилии и имен членов семьи (Стариковы: дочери — Ирина и Марина, сам Олег и жена Татьяна) в благодарность за понимание и терпение — ведь львиную долю свободного времени в течение длительного периода он уделял не им, а создаваемым машинам. После того, как я построил большой и практичный джип, который эксплуатировал в течение нескольких лет, захотелось сделать другую машину— небольшую прогулочную с открывающимся верхом, а заодно продолжить эксперименты в области конструирования и дизайна. И спустя чуть больше года такая машина появилась. Дизайн выбрал такой, чтобы в машине сочетались черты современности и прошлого, или, как сейчас говорят — в стиле «кич», что в переводе с английского означает «смещение стилей». За основу взял автомашины ГАЗ-69 и «Ока», хотя от прежнего их внешнего вида в конце концов мало что осталось. От «Оки» использована механика: двигатель, коробка передач, трансмиссия, подвеска и органы управления, тормозная система, сцепление, рулевой механизм. А вот колеса от «Оки» меня не устраивали: съезжать на таких маленьких с асфальтовых дорог — дело рискованное. Поэтому решил заменить их на жигулевские — они не только повышали проходимость машины, но и придавали ей более внушительный вид. Для этого пришлось произвести некоторые переделки в ходовой части: на ступицы передних колес и тормозные барабаны задних (у «Оки» задние ступицы выполнены как одна деталь вместе с тормозными барабанами) установил переходники. При этом несколько увеличилась колея как передних, так и задних колес, что немного повысило нагрузку на подшипники и оси, но положительно повлияло на устойчивость машины. Мне было понятно даже без расчетов, что открытый кузов (типа фаэтон или кабриолет — кому что больше нравится, сам я между ними существенной разницы не вижу) по сравнению с кузовом, имеющим крышу, требовал увеличения жесткости пола и особенно порогов. Я постарался обеспечить это в полной мере и даже, как предполагаю, с избытком. Так, пол сделал из стального листа толщиной 1,5 мм. К порогам в середине сначала приварил дверные стойки (от ГАЗ-69). Внизу они довольно широкие, а потому придают дополнительную прочность порогам (а значит, и кузову в целом) в самом напряженном месте. Саму стойку дополнительно укрепил изнутри кузова приваренным к ней, порогу и полу кронштейном-контрфорсом из стального (лист толщиной 1,5 мм) коробчатого профиля. Пороги в дверных проемах усилил еще и надставками (или, выражаясь морской терминологией,— комингсами) из согнутого вдвое такого же стального 1,5-мм листа, из которого сделаны пол и контрфорс. Высота надставок максимально возможная. лишь бы не мешали посадке водителя и пассажиров в салон. Комингсы приварил к порогам и стойкам кузова со стороны салона, чтобы они не мешали закрыванию дверей. А ко всему этому снаружи вдоль порогов еще сделал подножки, обрамлением и основой которых является стальная труба наружным диаметром 50 мм. Ступеньки выполнены из стального рифленого листа толщиной 2 мм и приварены по всей длине к порогам и трубе. Кроме повышенной жесткости нижней части, кузов типа «фаэтон» требовал обеспечения пассивной безопасности на верхнем уровне. Конструктивных решения в этом плане было два. усиление рамки лобового стекла и установка высокой трубчатой дуги безопасности за спинкой заднего сиденья. Еще одну дугу безопасности думаю установить и над междверными стойками — без нее машину не регистрируют. Стойки рамки лобового стекла самодельные, в сечении имеют треугольную форму. Кроме прямого назначения, они еще выполняют функции отводных каналов для воды, стекающей с передней части крыши в желобок поперечины. В своей нижней части стойки продолжены до колесных ниш в крыльях и приварены к стенкам моторного отсека. Для выпуска воды в крыльях сделаны дренажные отверстия. Верхняя поперечина рамки лобового стекла сделана в форме желоба, куда укладывается передняя дуга тента и фиксируется здесь с помощью пружинных прижимов (тех, которыми фиксируется капот на автомобиле ГАЗ-69). Следует отметить, что добавочный наклон лобового стекла положительно повлиял на уменьшение лобового сопротивления, хотя это было не столь уж и важно. Гораздо отраднее был тот факт, что встречный поток воздуха не завихрялся за стеклом в салоне-кокпите, а плавно обтекал машину. Двери к кабриолету как нельзя лучше подошли от автомобиля ГАЗ-69. К ним сделал еще рамки с окнами из оргстекла. Частично окна закрыл накладками из такой же пленки, из которой изготовлен тент. Рамки вставляются (и при необходимости вынимаются) с помощью штырьков в отверстия верхних кромок дверей. Штатные ручки дверей не сохранились, и на их место я установил современные, сделанные «под старину». Задняя дверь — полностью самодельная. Через нее осуществляется доступ в небольшое багажное отделение, отгороженное от салона (как в универсалах и хэтчбеках) спинкой заднего сиденья. Она выполнена с цилиндрическим углублением под запасное колесо, которое перекочевало сюда из моторного отсека. Фиксируется дверь на задней стенке кузова с помощью пружинных прижимов. Когда дверь была изготовлена и установлена, пришла мысль расширить ее функции и сделать из нее еще и откидной столик, что и собираюсь вскоре исполнить. Для этого и надо-то всего сделать небольшой вырез в заднем бампере, чтобы дверь открывалась до горизонтального положения, да подставку под дверь или пару удерживающих ее вант. Крылья для своего автомобиля приспособил от ГАЗ-69, только не целиком, а разрезав их вдоль пополам, получив таким образом два крыла из одного, а потом подогнал их по месту. При всем том, что автомобиль строился как прогулочный, то есть предполагался к использованию в теплое время года и в хорошую погоду, ему все же необходим тент, хотя бы на случай дождя. А потому основным требованием к тенту было, чтобы он быстро и легко складывался и раскладывался, да еще хорошо натягивался — тогда на нем не скапливалась бы вода и сам он не портил бы внешнего вида машины. Данные требования мог обеспечить подходящий шарнирный каркас. Этот механизм взял от старенького автомобиля ГАЗ-69 и подогнал его к своей машине по месту, укоротив стойки и тяги. Поперечные же дуги по ширине оказались впору и «СИМОТУ», так что ни убавлять, ни прибавлять их не пришлось. Переднюю часть (дугу) сделал открывающейся автономно. В откинутом положении над головой водителя и переднего пассажира образуется проем, напоминающий большой люк автомобиля. Для полного же открывания тента надо лишь отвернуть две гайки, крепящие передние стойки каркаса к стойкам кузова. Гайки выполнил в форме шара с резьбовыми осевыми отверстиями, чтобы их можно было откручивать-закручивать руками. Материал для тента использовал тот, которым накрывают фургоны грузовых автомобилей. Он прочен, водонепроницаем, морозостоек. Кстати, для эксплуатации машины в холодное время года (а точнее — зимой) собираюсь обтянуть тент снизу полотном из шерстяного одеяла, а отопитель уже есть — от автомобиля «Ока». Приборы внешней сетевой сигнализации собраны от разных машин. Фары — москвичовские, задние сигнальные фонари — от грузового автомобиля ГАЗ-51, указатели поворотов— от ГАЗ-53, а передние «поворотники» — от «Жигулей». Клаксоны — пневматические. Их приобрел два (высокого и низкого тонов) и два небольших воздушных компрессора к ним. Подача звуковых сигналов производится от штатной кнопки на руле — она включает питание электродвигателей компрессоров. Внутреннее оборудование салона (передняя панель, все контрольные приборы на ней и электропроводка) — от автомобиля «Ока». От него же и механизмы управления: педали «газа», тормоза, сцепления, рычаг переключения передач. Переоборудование салона — следующий этап дизайнерских экспериментов. О.СТАРИКОВ,
п. Островцы, Московская обл.
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
03.02.2015, 04:02 | ссылка на ветку #2512 | |
Регистрация: 02.03.2013
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 232
Сказал(а) спасибо: 90
Поблагодарили 80 раз(а) в 30 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
Не лучше взять Жигули, и дешевле раз в пять?! |
|
03.02.2015, 10:48 | ссылка на ветку #2513 | |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
и обсуждение на драйв2 Кто знает что за машина?
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] Последний раз редактировалось stoyan; 07.02.2015 в 12:01. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
KED (03.02.2015)
|
03.02.2015, 11:49 | ссылка на ветку #2514 |
Регистрация: 07.02.2007
Адрес: SPb, Russia
Сообщений: 2,501
Сказал(а) спасибо: 3,172
Поблагодарили 7,584 раз(а) в 1,643 сообщениях
Записей в дневнике: 9
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Автосам59 (05.02.2015)
|
07.02.2015, 11:40 | ссылка на ветку #2515 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Белорусский самавтобус
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
arp_186 (07.02.2015),
corsair7 (08.02.2015),
fone (11.02.2015),
jores (08.02.2015),
Kalle (11.02.2015),
KED (07.02.2015),
MGer (07.02.2015),
SergeySergey (07.02.2015),
Taifun (07.02.2015),
VANGUARDS37 (07.02.2015),
николай 1978 (10.02.2015)
|
07.02.2015, 11:47 | ссылка на ветку #2516 | |
Регистрация: 26.07.2014
Адрес: Московская обл. П.Правда
Сообщений: 1,208
Сказал(а) спасибо: 3,975
Поблагодарили 5,325 раз(а) в 856 сообщениях
|
Цитата:
|
|
07.02.2015, 15:14 | ссылка на ветку #2517 |
Регистрация: 27.09.2012
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 985
Сказал(а) спасибо: 1,405
Поблагодарили 3,668 раз(а) в 784 сообщениях
|
Москвич 2131 "Круиз" и его создатель А. Кулыгин.
При разработке 41-го семейства был составлен план опытно-конструкторских работ, подразумевающий как создание основных моделей семейства, так и будущее расширение модельного ряда предприятия. Однако, в отличие от производственного плана по выпуску продукции, проектные работы не подразумевают обязательное доведение каждого из направлений до конечного результата и могут прерваться на любой из стадий. Несмотря на присвоенные индексы и строчки отчетности для министерства, руководство нередко заранее расставляет приоритеты, обрекая часть конструкторских групп на работу «в корзину», при этом ничуть не рискуя быть обвиненным в невыполнении обязательств. В то время на АЗЛК главными были работы по седану «2142» и модификациям базового хэтчбека «2141», а некоторые остальные разработки велись «для галочки». Именно «для галочки», дабы удовлетворить министерство, существовал и «проект 2131», на который был в некоторой степени «сослан» Александр Кулыгин. Следует при этом отметить, что Кулыгин все-таки обладал некой творческой свободой, большей, нежели у рядовых сотрудников завода. То есть, машины, над которыми он работал, попали в программу возможного расширения модельного ряда не просто с подачи администрации, а после совместного обсуждения с Александром его видения своего участия в перспективных разработках. Единственный макетный образец остался стоять на заводе. Дальше масштабных макетов «2131» дело не пошло. Ну и немного о создателе Москвича 2131 — Александре Кулыгине: Будучи инженером по образованию, он работал электриком во Дворце детского творчества г.Ухта (Республика Коми) и по совместительству руководил кружком технического творчества. В 1979 году создал шестиколёсный вездеход "Ухта", а уже в 1980 году, будучи вдохновленным дизайном Lamborghini Countach, приступил к постройке спорткара. Этот автомобиль был построен на узлах ВАЗ-2101 и получил название «Панголина». Будучи продемонстрированной в 1981 году, «Панголина» обрела широкую известность благодаря популярной телепередаче «Это вы можете» и регулярно участвовала в пробегах «самоделок» в последующие годы. Собственно, благодаря «Панголине», прославившей его, Александр и получил предложения от ВАЗа и АЗЛК влиться в их конструкторские бюро. Выбрав АЗЛК, Александр работал в УКЭР с конца 80-ых годов до середины 90-ых. Пожалуй, можно вычленить две основных причины расставания Кулыгина с заводом. Основная причина расставания крылась в особенностях советского производства, к которым человек со стороны, у которого в инженерно-творческом подходе превалирует второе над первым, попросту не готов. Кулыгин искренне полагал, что конструктивное совершенство продукции превыше технологического скупердяйства, обусловленного не только ментальностью руководителей предприятий, а еще и финансовыми взаимоотношениями субъектов экономики в СССР. В таких условиях кулыгинские машины были обречены остаться опытными образцами, поскольку технологически не вписывались в гамму продукции АЗЛК. А нежелание их создателя мириться с этим «старожилы» УКЭР воспринимали как элементарную технологическую безграмотность… Вторая же причина кроется в личностных отношениях. Легко представить, как воспринимали Александра работники УКЭР АЗЛК, заслужившие свои должности и звания многолетней учебой, а затем и работой на поприще проектирования автомобилей: вдруг непонятно зачем появляется по распоряжению «сверху» какой-то выскочка-самоучка, да еще и с характером… https://vk.com/feed?w=wall-85200869_594
__________________
На проходной У Машзавода Синий ЗиЛок Мне напомнил тебя... |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Hainov (09.02.2015),
JazzyBox (15.02.2015),
koksone (07.02.2015),
maks-v (22.02.2015),
MGer (08.02.2015),
Mkancir (14.02.2015),
SAM33 (03.06.2017),
SLAVAKOR (03.03.2015),
Taifun (07.02.2015),
VANGUARDS37 (07.02.2015),
Кирилл Евланов (07.02.2015),
николай 1978 (10.02.2015)
|
07.02.2015, 20:55 | ссылка на ветку #2518 | |||
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
"Ураган" Юрия Заварова ЖЫрпром > ВАЗовский мираж: неопознанный ездиющий объект (3 ФОТО) 40 лет назад киевлянин собрал автомобиль. И до сих пор на нем ездит Киевлянин уже 40 лет ездит на авто собственного производства Киевлянин уже 40 лет ездит на авто собственного производства_ВИДЕО Приоритет процесса и еще ФОТО VIDEO
Цитата:
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] Последний раз редактировалось stoyan; 07.02.2015 в 22:42. |
|||
08.02.2015, 00:24 | ссылка на ветку #2519 | |
Регистрация: 02.03.2013
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 232
Сказал(а) спасибо: 90
Поблагодарили 80 раз(а) в 30 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
http://tvoya-mashina.ru/archives/3365 Он же "Меркурий" http://www.kitcar.ru/cars/samavto/merkurij Сделано несколько машин, истоки конструкции - купе Юрия Рубеля. Последний раз редактировалось Автосам59; 08.02.2015 в 01:07. |
|
08.02.2015, 17:52 | ссылка на ветку #2520 | |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Тема на харьковском форуме:
Самоделки правда без описания Цитата:
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
fone (11.02.2015),
JazzyBox (15.02.2015),
KED (08.02.2015),
m@k$ (10.02.2015),
MGer (09.02.2015),
Taifun (09.02.2015),
VANGUARDS37 (09.02.2015),
Кирилл Евланов (08.02.2015),
николай 1978 (10.02.2015)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобили ГДР | Rodger | Германия | 3112 | 28.03.2024 05:19 |
Автомобили МЧС | KrazYMan | Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) | 824 | 26.03.2024 19:37 |
Пожарные автомобили и автомобили МЧС | KiselevAlexandr | Коллекции пожарной техники (авторские темы) | 282 | 25.02.2024 10:49 |
мои автомобили | dema1000000 | 👔 Визитная карточка - Business card | 303 | 08.12.2023 16:10 |
Автомобили V.I.P | Boris Barbakadze | Модели транспорта специального назначения | 175 | 11.11.2021 12:38 |