[redjeek]

Да...Только Жук и Мини попали на производство...

2006 CITROËN C-BUGGY, NOREV

Автомобиль для фантастических приключений и легкомысленных пляжных поездок. Турбированный мотор выдает 150 л.с. Постоянный полный привод. Короче, приятный и полезный проходимец. Эх, на таком бы!
Модель очень хороша своими мелочами, которые видишь не сразу. Отлично проработан спартанский интерьер. Чистая сборка. С душой сделано!

[GOOGLE]

[MixaDoc]

Последние модели...прям из коллекции...ЛУНАХОДОВ!!!

[redjeek]

2005 Citroen C-Airplay, NOREV

"Автомобиль — как известно, не роскошь. Но и не просто средство передвижения! Для многих
автомобиль — это почти живое существо, друг, член семьи.C-Airplay и вмрямь выглядит почти
живым — эдакий зверёк. Маленький, но симпатичный и нахальный, он должен стать любимцем
девушек. И на самом деле, какая разница, за сколько автомобиль разгоняется с места до 100
км/ч?Главное, чтобы водителю было приятно разгоняться. И неважно, что машинка едет 60км/ч,
главное — чтобы от этой скорости дух захватывало! И C-Airplay именно такой. В нём можно
неспеша покататься со снятыми верхними панелями, а можно и «отжечь». При этом ощущение
скорости усилят дополнительные «окна» в дверях. А заодно, все смогут увидеть новые сапожки
владелицы..."
"Особо изощренной выдумкой удивляет багажник. Вернее, то, что призвано его заменить. Обратите
внимание – никакой двери или подъемной крышки сзади нет. Чтобы добраться до багажной емкости,
нужно сперва опустить заднее стекло, а после этого открыть распашные створки в полке за сиденьями.
Что можно уложить в эту шкатулку, непонятно, хорошо, если туда поместятся съемные секции крыши.
Крупный багаж предлагается разместить за передними креслами. Либо, в случае его отсутствия,
установить там пару детских сидений. Но изначально С AirPlay рассчитан только на двоих. Словом,
все крайне несерьезно…
Не в пример взбалмошному образу С AirPlay – техническая часть модели. Это укороченная на 8 см
платформа С2 и 1,6 литровый двигатель мощностью 110 л.с., агрегатированный с роботизированной
«механикой» SensoDrive. Необычного мало. Стоит отметить систему Stop&Start, которая автоматически
глушит и запускает мотор при движении в пробках. Вот, пожалуй, и все." Лучше не расскажешь.

Позитивно-гламурно!
Секции крыши и заднее стекло поставляются отдельно, и можно выбрать варинты.

[LEO_NN]

Анатолий, добрый день!
Пока полностью осилил "концептуальную" часть твоей коллекции. Много удивительных моделей обнаружил! Похоже на модельную "кунсткамеру"

[redjeek]

Сообщение от LEO_NN

Анатолий, добрый день!
Пока полностью осилил "концептуальную" часть твоей коллекции. Много удивительных моделей обнаружил! Похоже на модельную "кунсткамеру"

Есть такое дело. Люблю автоэкзотику. Продолжим!

Сейчас Крайслеру не до суперкаров, но не так давно в калифорнийском местечке Оберн-Хиллс создавались великолепные концепты. Между собой сотрудники называли свою студию «Зоной 51», хотя созданные ими автомобили были в одном шаге от серийного производства. А многие успешно сделали и этот шаг.

Chrysler Firepower 2005, NOREV

Фотографии говорят сами за себя - шикарная тачка! Двигатель HEMI V8, 6,1литра, форсирован в отделении SRT («Sport Racing Technology») до мощности 425 л.с. До 100 км/ч машина разгоняется за 4,5 с и развивает предельную скорость 280 км/ч. Шасси от Viper. Стоимость серийного Firepower дожна была составить от 50 до 60 тыс. долларов, что не так много для такого красавца. Но, не сложилось.

[redjeek]

А не замахнуться ли нам...? (с) И они замахнулись!

Chrysler ME Four Twelve, 2004, NOREV

Собрались как-то Даймлер с Крайслером и решили сыграть в суперкаровской высшей лиге...
Автомобиль оснащен 850-сильным 6.0-литровым 12-цилиндровым мотором Mercedes, доработанным AMG,
с четырьмя турбонагнетателями, и может ускоряться до ста км/час за 2,9-секунды. Максимальная скорость
составляет чуть меньше 400 км/час. Это заявка на самого быстрого - Кеннинсег должен нервно курить в сторонке!
Благодаря уникально жесткому кузову, при создании которого использовались композитные материалы, а также
проработанной аэродинамике, даже на сверхвысоких скоростях Chrysler ME FourTwelve сохраняет потрясающую
устойчивость. Экстерьер тоже весьма впечатляет, как и предполагаемый шестизначный ценник.
Начало производства - 2007.
...разругались Даймлер с Крайслером, а потом пришел лесник, т.е. кризис и стало всем хорошо.

[redjeek]

Может и не концепт, но уж точно не серийный

Citroen Mille Pattes, ALTAYA

Эта машина создана Мишленом для испытаний шин грузовиков в дорожных условиях. Испытуемое колесо помещалось по оси автомобиля на специальном устройстве и, видимо, могло как поворачиваться, так и тормозиться. Все параметры фиксировались. Здесь и далее - мои домыслы из анализа конструкции. От Citroen DS взяты фары, крышка капота и кабина. В остальном - абсолютно другой автомобиль. Монстроподобный вид - технически оправдан. Для создания необходимого усилия на подопытное колесо, вес машины должен составлять около 5 тонн. Просто для передвижения - 10 колес малого диаметра. Их расположение (5 на сторону) должно компенсировать возмущения создаваемые испытуемым. Поэтому и сама машина такая длинная. Для эффективного руления - две передние пары поворотные. В кормовой части бок о бок установлены два двигателя Corvette. Привод задний, минимум на две оси.
Вот такая штуковина.
Самая крупная модель на моих полках.

[МЕЗЕНЦЕВ]

Сообщение от redjeek

Может и не концепт, но уж точно не серийный

Citroen Mille Pattes, ALTAYA

.

Да-а-а у-уж здоровущий каркондилище ! Пару лет назад присматривался к этой модели, так и подмывало купить Чудовищу, да не моя тема, удержался. У меня всё время возникает вопрос, ну почему же всё таки Ситроен ? в смысле обличия.

[redjeek]

Сообщение от МЕЗЕНЦЕВ

У меня всё время возникает вопрос, ну почему же всё таки Ситроен ? в смысле обличия.

Дружили, видимо, Ситроен с Мишленом...

[redjeek]

1958 GM Firebird III , Bizarre

Этот монстр был представлен в 1959 году на очередной «Мотораме».
Разработкой чудо-автомобиля руководил Харли Эрл. Достаточно беглого взгляда на кузов, чтобы предположить, что Firebird III – аппарат из фантастического комикса. Супернизкая машина с газо-турбинным двигателем (?) имела две отдельные «авиационные» кабины. За стеклом «фонаря» виднелась лишь голова водителя. Думается, что сидеть под таким колпаком было душновато.
Автомобиль прошел ходовые испытания. Машина управлялась джостиком! Этот рычаг стоял между кабинами и был доступен с любого сидения. Никаких педалей!
Смола, но тяжеленькая. Абалденный аппарат!