[MAXIM]

А мне показалось, что деревья новые добавились

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от MAXIM

А мне показалось, что деревья новые добавились

Да они разные в наборе были.

[marselo]

Сообщение от sergio_id

PS. Вот бы еще сделали 944-й ранний сделали...

Странно, что его нет. Минич и Спарк делают так много Поршей, а 944 не сделали.

[sergio_id]

Porsche-904 Carrera GTS, 1963 г., Spark

Самыми ранними гоночными Porsche были обычные Porsche-356 c алюминиевыми кузовами. За ними последовали 550-е, когда компания решила создать специально построенный гоночный автомобиль. 550-семейство эволюционировало во многих разных версиях, кульминацией которых стал 718 GTR Coupe (1962) и 356 B 2000 GS-GT Coupe «Dreikantschaber» (1963). В профиль эти две модели выглядели довольно похожими, хотя были оснащены различными двигателями. В то же время изящными они не были, что собственно и подтверждает прозвище Dreikantschaber - что буквально означает трехсторонний скребок. Однако передняя часть обеих моделей уже предвосхищала их преемника, которого многие считают одним из лучших когда-либо созданных гоночных автомобилей Porsche - Type 904. Но это был не просто новый дизайн автомобиля, который выделялся среди прочих, этот автомобиль стал революционным для Porsche. Впервые в компании из Штутгарта использовали коробчатую конструкцию из стального каркаса, к которой был прикреплен корпус из стекловолокна. Чтобы освободить столь необходимые ресурсы для этого инновационного проекта, Ферри Порше прекратил разработку типа 804-F1 Monoposto. В компании полагали, что вернут свои инвестиции в этот новый проект Type 904 через продажи Carrera GTS, в то время как автомобили Формулы 1 не продавались, а просто создавали имидж компании.

Правила для 2-литрового класса GT, для которого был предназначен Type 904, требовали, чтобы были изготовлены 100 автомобилей для соответствия требованиям омологации. В Porsche не ожидали, что 100 гонщиков выстроятся в очередь, чтобы купить 904, и они, конечно же, не могли позволить себе иметь такое количество непроданных автомобилей. По этой причине 904 был выставлен на продажу всего за DM 97,700 ($ 7481 при среднем обменном курсе 1963 года). Чтобы соответствовать требованиям омологации в качестве автомобиля GT, у него должно было быть пассажирское сиденье, номинальное багажное отделение и, с учетом интересов клиентов, он оснащен обогревателем и регулируемым рулевым колесом. История показывает, что в Porsche на протяжении многих лет сильно ошибались на волне осторожности, когда приходилось оценивать потенциальный размер рынка для своих автомобилей. Так случилось и с 904. Было выпущено именно 100 экземпляров, а кроме того, были произведены еще 20 автомобилей (да из них не были собраны, но были сохранены в качестве запасных частей).

На момент проектирования модели 904 у Porsche не было опыта в области изготовления кузовов из стекловолокна, поэтому гоночный отдел обратился к изготовителю самолетов Heinkel, который мог собирать комплектные кузова, состоящие из пятидесяти отдельных частей, по две штуки в день. В то же время на Porsche могли строить только одно шасси в день. Подготовленные шасси отправлялись на Heinkel, где стекловолоконные кузова соединялись со стальным шасси, а затем возвращались на окончательную сборку на Porsche. Эта технология значительно укрепляла общую жесткость кузова и шасси 904. Метод строительства кузова из стекловолокна был выбран по трем основным причинам, первая это относительная дешевизна изготовления по сравнению со сталью или алюминием. Вторая - скорость изготовления, так как несколько панелей кузова могут изготавливаться одновременно. Третья причина - вес, поскольку стекловолокно намного легче, чем алюминий. Кроме того создание сложных кривых линий и форм в стекловолокне было намного проще, чем вручную выколачивать из алюминия. Двигатель был установлен впереди задней оси с коробкой передач над осью, а вся задняя панель кузова (почти половина автомобиля!) откидывалась назад. Стиль 904 отражал тренд в спорте того времени: отрубленный задок Камма и линией дверей, которая поднималась на горизонтальную секцию крыши, тем самым создавая облегченный доступ к кабине экипажа.

Разработка 904 началась в начале 1963 года. Предполагалось на автомобиль устанавливать новый 2-литровый 6-цилиндровый двигатель от нового 901 (911). Однако Porsche-901с новым 2-литровым 6-цилиндровым двигателем был представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 1963 года, в то время когда 904 уже был готов, и этот двигатель, конечно же, еще не был готов к серьезной конкуренции на трассе. Поэтому пришлось установить 4-цилиндровый двигатель типа 587 объемом 1966 куб. см, который развивал 180 л.с. при 7800 об/мин в гоночной спецификации. Этот двигатель был спроектирован Эрнстом Фурманом, и который сделал успешным 550 Spyders. Несмотря на то, что он был десятилетним двигателем, было одно важное преимущество - запасные части и опыт имелись в изобилии, что было важно для гоночных клиентов Porsche.

Для испытаний, которые начались на тестовом треке компании в Вайссахе в августе 1963 года, было подготовлено три 904-х. Машина показала отличную стабильность в условиях бокового ветра даже на высоких скоростях, что придало бы гонщику дополнительную уверенность. На этом этапе 904 был подготовлен к своей первой гонке - 12-часов Себринга 21 марта 1964 года. Поскольку Porsche еще не получили омологацию для 904, автомобиль выступал в классе Prototype GT 3000, где автомобиль №37 (шасси 904 01 победил своем классе и занял девятое место в общем зачете.

Как мы знаем, по требованиям омологации требовалось изготовление минимум 100 экземпляров в течение года, но на самом деле было сделано 118. И если бы Фердинанд Пих пошел своим путем, то было бы изготовлено порядка 200 автомобилей. Но вторая партия из 100 автомобилей была отменена, и поэтому Пих переключился на следующий проект - 906, который должен был заменить 904. Из 118 автомобилей Type 904, 109 были оснащены двигателем Type 587/3. Всего шесть автомобилей были оснащены 6-цилиндровым двигателем Type 901, который первоначально и предназначался для 904. Только три автомобиля были оснащены 2-литровым 8-цилиндровым двигателем Type 771. На гонках 4-цилиндровый двигатель оказался чрезвычайно надежным, 6-цилиндровый двигатель, возможно, не имел достаточного времени для разработки и доводки, в то время как 8-цилиндровый двигатель оказался не очень успешным.


Модель великолепна! Ну, есть мелкие замечания. Например, задние фонари это накрашенные хромированные болванки. Да и то криво накрашенные. Немного неаккуратно приклеен один обтекатель фары. Но в остальном все отлично. Брал специально презентационный вариант без наклеек и цветов. Так лучше видна грациозная форма кузова. Кроме того очень элегантно выглядят задние воздухозаборники без "ушей". Ну и матовый серебристый окрас оказался очень приятным на деле.

[sergio_id]

Cararama & Spark. Слова и комментарии излишни. Поэтому "карамба" отправляется на заслуженный отдых.

[sergio_id]

Их должен был объединить общий двигатель. Но этого почти не случилось...

[a000aa62]

Сообщение от sergio_id

Модель великолепна! Ну, есть мелкие замечания. Например, задние фонари это накрашенные хромированные болванки.

Спарк в последнее время все чаще и чаще упрощает подобным образом. Правда в основном только на регулярках с плоскими подиумами.

[sergio_id]

Историческая семейка: 550, 718 (увы, не купе), 356 B 2000 GS-GT Coupe, 904 Carrera GTS, 906.

И "кенгуру" прицепом - 904/8 Bergspyder «Känguruh».

[sergio_id]

Сообщение от a000aa62

Спарк в последнее время все чаще и чаще упрощает подобным образом.

Костредакшин с монозакури всем не дают покоя. Правда, я этих фонариков практически не вижу.

[a000aa62]

Сообщение от sergio_id

Cararama & Spark. Слова и комментарии излишни. Поэтому "карамба" отправляется на заслуженный отдых.

А вот у Карарамы фонари стеклянные!
По крайней мере большие и на ранних выпусках.

Кстати Витесс в свое время неплохо ее делал. Даже крышка моторного отсека полностью снималась.
Да и чампс не упустил своего))