[alexmix]

Volkswagen Golf VII GTI. На данный момент это мое последнее пополнение – приобреталось в конце января этого года. Но сама по себе модель уже далеко не нова – базовый «Гольф» седьмого поколения пошел в серию аж осенью 2012 года, а версия GTI – в 2013... Тем удивительнее, что на данный момент это один из последних дилерских «Фольксвагенов» от Norev – и пока непонятно, будет ли вообще продолжение (так как ребята из Вольфсбурга нынче совсем прохладно относятся к 1:18 ).

И глядя на модель, как раз испытываешь ощущение, что едва ли она является безусловным «плодом любви». Машинку, похоже, стали делать по принципу «надо, значит надо». На тот момент (а это 2014 или 2015 год) VW уже практически завязал с «дилерками» 1:18, но для самого популярного автомобиля фирмы видимо решили сделать исключение. Причем заявка была дана «Нореву» сразу на два разных исполнения: обычные пятидверки и заряженные GTI. И судя по всему, перед созданием этой серии французам был поставлен ценовой ультиматум. Ибо упрощены они довольно серьезно. Так, задние двери не открываются даже у пятидверной модели, а в салонах обеих и в помине нет никакого флока. Предыдущий Golf VI GTI (от той же Norev), с которым я решил сравнить своего новичка, в целом выглядел подороже и внутри, и снаружи. Там были и бамперы отдельными деталями, и более нарядный интерьер – хотя тоже без флока…

Но о внутреннем исполнении позже, а сейчас коротко о кузове. Хочу отметить, что, по-моему, «Нореву» удались все без исключения Гольфы, которые он делал – и второй, и третий, и уже упомянутые свежие модели. По крайней мере, по внешнему впечатлению. К счастью, самый новый из них не стал исключением. И радует, что Norev не стал бросаться «во все тяжкие» и под видом удешевления готовить откровенный хлам. С точки зрения геометрии кузова, зазоров и покраски это уровень хороших, даже более дорогих, моделей фирмы. И пусть краска не металлик – ерунда. Главное, что остальное в норме. Пожурить модель могу разве что за не самые удачные фары головного света, точнее, за их нижние части, имитирующие указатели поворотов. Здесь Norev не очень удачно поиграл с рифлением – надо было делать полоски прозрачными, как остальную часть фар, и тогда они смотрелись бы намного лучше! При этом внутренне исполнение фар довольно приличное. Все пластиковые решетки, естественно, несквозные, зато у модели есть частично панорамная крыша, соединенная с лобовым стеклом. И на модели эта деталь выполнена очень достойно.

И еще один маленький момент. На прошлом поколении GTI (Golf VI, который тоже представлен на фото для сравнения и отличается более округлой оптикой) норевовцы так хотели визуально выделить колесные диски – а они получились действительно красивыми, – что обули их вместо резины в «изоленту». Из-за этого вся модель при всех своих плюсах выглядела как дорогая игрушка. На этот раз проблему решили исправить, но опять перестарались. Диски по диаметру сделали на миллиметр меньше, а резину влупили довольно высопрофильную, как обычных «неспортивных» «Гольфах». Да, модель стала выглядеть реалистичнее, но спортивного антуража поубавилось. А истина, как всегда, была где-то посередине…

В остальном я не вижу смысла обсасывать нюансы внешнего вида машинки – повторюсь, что она являет собой вполне приличный образец от Norev, выполненный на твердую четверку. Возможно даже с плюсом (за вновь симпатичные колесные диски и хорошо заметные красные суппорты). Кстати, на следующей партии фото, которые я скину позже, можно будет увидеть ее внешние элементы более подробно.

[GOOGLE]

[alexmix]

А вот и более весенние фото. На некоторых фоном опять выступил предшествующий Golf VI GTI от того же Norev.
Промежуточный итог (за кузов снаружи) - четыре с плюсом. Это с учетом слабоватой оптики и слегка высокого профиля резины.

В следующий раз уже рассмотрим внутреннее исполнение и подведем окончательные итоги.

[alexmix]

Поздравляю всех с 73-ей годовщиной победы!

По такому случаю сделал кадры очень симпатичного на мой взгляд парадного ЗИЛа из трансляции сегодняшнего парада.

А вот подробная статья о создании этих машин https://autoreview.ru/articles/blog-...-na-shassi-gmc

[Olchik_902]

Я эти машины живьём видела, когда они "на пробежку" перед парадом выезжали. Стояла с ними на светофоре, потом колонна из трёх кабриолетов меня обогнала. Да, они умеют ездить быстро (я думала, у них ограничитель скорости стоит, чтобы ездить на парадах медленно). У них есть складной верх. И вообще они очень величественные )

[alexmix]

Да, машины классные. Но еще больше мне нравятся оригинальные ЗИЛ-117В, которые ездили на парады примерно до 2010 года. Кстати, вспомнил, что на старой квартире как раз есть такой "автолегендовский". Надо бы взять до пофоткать как-нибудь...

[alexmix]

Ну а теперь по плану – завершение обзора VW Golf VII GTI от Norev.

Заглядывая внутрь модельки, сразу понимаешь, на какие детали пришлось основное упрощение. Причем это касается в равной степени и интерьера, и подкапотного, и днища. В салоне, повторюсь, не то что даже нет намека на флок, а еще и практически все детали сделаны из дешевого, мрачного и жирного на вид пластика. Причем одинаковую фактуру имеют и сиденья, и внутренние панели. Жаль, ведь сама передняя панель исполнена очень четко и вполне аккуратно. То же самое касается руля и сидений. Как и на предыдущем «Гольфе», интерьер от мрачности здесь должна спасать яркая клетчатая прострочка на креслах, но здесь и она сделана настолько темной и некрасивой, что почти ничего не меняет. Салон – пещера.

А моторный отсек – пещера вдвойне! Norev видимо не зря сделал крышку капота открывающейся на столь малый угол – чтобы туда лишний раз не заглядывали. Вместо двигателя – все тот же страшный черный пластик и больше ничего. Он же и в багажнике, который можно было сделать вообще не открывающимся – смотреть там не на что.

И на днище, по сути, тоже самое. Здесь и простенький рельеф, которому осталось буквально один шажок вниз до борьбы за звание «игрушка масштаба 1:18». Здесь и максимально дешевая выхлопная из набившей оскомину скользкой серебрянки. Из маленьких приятностей (опять же не сильно меняющих общую картину) – пружины на всех колесах и некая попытка показать рычаги задней подвески. Рычагов здесь, правда, даже при всем желании можно увидеть только половину от того количества, что должно быть… Зато в колесах все как положено: красные суппорта на месте, серебристые тормозные диски крутятся вместе с колесами. Ниже плинтуса Norev все же не упал...

Ну да ладно. Перед нами типичная модель этой фирмы из прежних, «непремиумных», лет. Но того шарма, который есть у старых норевовских Renault, ей явно не хватает. Внутреннее исполнение здесь делали по остаточному принципу, и в целом за это тройка. Общую оценку модели я бы поставил на уровне «четыре с большиииим минусом», или 7 из 10. С другой стороны, ее цена – всего около 2,7 тысяч рублей, а за эти деньги взять сейчас что-то приличное даже «в опте» почти нереально… Так что пусть этот Golf на пару со своим более приятным предшественником стоят рядышком на полке и радуют цветом. Действительно красивым.

[alexmix]

Совсем забыл про вес моделей. Результаты взвешивания моих моделей Гольф-класса таковы:

1:18 VW Golf VI GTI (NOREV)- 749 граммов
1:18 VW Golf VII GTI (NOREV) - 795 граммов
1:18 Audi A3 Sportback’2005 (KYOSHO) - 925 граммов, и это явный победитель!

[alexmix]

Герой нового обзора – подзабытый ныне Audi R8 от японской фирмы Kyosho. Причем мной эта модель оказалась забыта в прямом смысле слова, и даже дважды. Купил я ее уже давно, в июне 2013 года. А сделать первые фото руки дошли только летом позапрошлого. Но и тогда я забыл сделать обзор… Исправляюсь только сейчас…

Итак, что же это за «серая мышь», которая никак не хочет получить огласку? Несмотря на такую не самую яркую расцветку, машинка однозначно достойна если не пребывания на полке у каждого из нас, то знания о своем существовании уж точно! Скажу больше: это одна из последних классических моделей Kyosho до их ухода в тему очень дорогих Ferrari и Rolls-Royce и прочего «хай-энда». Можно сказать, это максимум, чего достигла фирма в тот период развития, когда экономить на чем-то, что бросится в глаза и сразу вызовет негатив покупателя, японцам еще и в голову не приходило. Позднее, правда, киошевцы издали еще уйму разных модификаций Audi R8 (от родстера до чисто гоночных вариантов с большими антикрыльями), но этот мне кажется однозначно самым лучшим. Хотя открою страшную тайну: мне не шибко нравится прототип модели (я вообще очень прохладно отношусь к любым суперкарам кроме Porsche и старых Ferrari) и покупка этой модели была в свое время «браком по расчету». Но спустя пять лет могу с уверенностью сказать: расчет оправдался, сейчас я обожаю эту малышку…

На таких, я не побоюсь этого слова, шедеврах нет никакого смысла обсуждать качество покраски или хрома, зазоры кузова и исполнение резины. Везде будет шестерка по пятибалльной шкале! Ну а как иначе, если зазоры передней крышки капота, то есть багажника, настолько маленькие и ровные, что она кажется неоткрывающейся! Передний бампер тоже сделан отдельной деталью, решетка радиатора – сквозная. На стеклах – реалистичная шелкография, причем к окну задней крышки еще и пристыкованы «лесенки» сквозных вентиляционных отверстий слева и справа! Из особых деталей отмечу светотехнику. Шикарнейшие прозрачные фары – одни из первых в мире со светодиодными элементами – японцы сделали выше всяких похвал. Внутри них множество разных элементов. Задние фонари – чистой воды рубины. В зеркалах – маленькие полоски указателей поворотов отдельными деталями. Большие серебряные трапеции позади дверей – это вновь отдельные пластиковые элементы. Материал колесных и тормозных дисков (у них еще есть перфорация) разный, что еще больше усиливает реалистичность. На каждом заднем колесе – по два суппорта. Маленькие видимо для ручного тормоза…

Что еще сказать касаемо внешнего исполнения кузова? Надо бы найти какие-то недостатки, но их просто нет! И, выходит, это редчайшая модель, которой я ставлю 10 из 10 безо всяких оговорок. Высший класс!

[alexmix]

Открою небольшой секрет: к этой модели я еще планирую вернуться через некоторое время, поэтому нынешний обзор будет по моим меркам довольно лаконичным и ограничится старыми фотографиями...

А открыть рассмотрение внутреннего исполнения Audi R8 от Kyosho хочется, перефразировав пословицу про хорошее вино. Эта модель – одна из тех, что с годами кажутся все лучше и лучше!

Начну, впрочем, с небольших придирок. Передняя панель сделана целиком черной, что затрудняет ее съемку. И с хромированными «колодцами» основных шкал приборной доски японцы чуть перемудрили – на фото они выглядят грубовато. В реальности же к материалам и четкости исполнения деталей вопросов нет: все качественно и "дорого". Хорошим материалом сидений сейчас уже мало кого удивишь (его давно делают и Norev, и временами даже Paragon), но зато никакой визуальной «замасленности» пластиков здесь нет и в помине. А еще у Audi приятный флок, плюс очень хорошо показан сложнейший рельеф дверных карт. Багажник – тот, что спереди – тоже целиком отделан светлым ворсовым покрытием и имеет весьма непростую форму. Плюс к тому ему достался упор-амортизатор. Такие же есть и у задней крышки моторного отсека. Уж не знаю, таким было тогдашнее требование самой Audi к разработке дилерских моделей, или просто Kyosho решила поспорить в крутости с Minichamps, но «статуса» такие детали прибавляют несомненно.

А самая главная из внутренних "фишек" этой модели – двигатель. Он сделан настолько ярко, четко и красиво, что в данной ценовой категории лучше уже наверное не бывает. Причем если снизу, на днище, видно, что поддон – это заглушка, то сверху конструкция успешно имитирует полнотелую. Я даже не берусь точно сказать: заглушка это или все-таки мотор сделан отдельной объемной деталью. Понятно, что речь здесь не идет о соперничестве с CMC, но эта модель и стоила раз в пять дешевле...

На фоне всех этих прелестей днище немного разочаровывает. Оно почти все плоское, и лишь в некоторых местах сделаны прорези для картеров и деталей подвески. Но я не знаю, как выглядит днище настоящей R8 (наверняка оно также закрыто аэродинамическими щитками), так что критиковать «то-не-знаю-что» будет некорректно.

Каков итог? Гулять так гулять: пусть все подмеченные мною нюансы останутся просто придирками и десять баллов из десяти будет финальным вердиктом!!! Честно говоря, вообще не помню, чтобы давал какой-либо модели максимальные сто процентов, но надо же когда-то начинать… Да, с самого начала Audi R18 1:18 позиционировалась киошевцами как довольно недешевая. Даже в период «зеленых деревьев и низкого курса зеленой валюты» я взял ее по оптовой цене примерно 3,3 тысячи рублей, то есть 105 долларов. И тогда это не казалось демпингом. Но японцы отработали буквально каждый доллар и машинка однозначно вошла в ряд лучших флагманских Audi от Kyosho вместе с отличными седанами A8 и кроссовером Q7… По нынешним временам такие приятные вещи уж точно не затеряются на полках!

[alexmix]

Было бы странно, если бы выпускные в нашей "веселой" Карелии отшумели без происшествий (http://rcforum.ru/showthread.php?p=3795288), ну а для меня настало время завершить цикл весенних обзоров моделей 1:18.

Герой сегодняшнего рассказа – Kia Soul в дилерском исполнении. Появилась она у меня недавно, и на данный момент это самая нестандартная модель в собрании. Для начала нужно отметить, что модель далеко не нова, о представляет собой Soul еще первого поколения, да и обзор был в профильной ветке «восемнашек» на нашем форуме несколько лет назад. И все же я хочу остановиться на данной машинке подробнее. Ведь в ней необычно все, начиная с фирмы-производителя. Изготовитель заявлен как некий Minikraft: именно так, с «немецкой» буквой k. Хотя очень сомневаюсь, что фабрика находится в Европе – очевидно, в какой-то из стран Восточной Азии. Тем не менее, на донышке английским языком значится гордая фраза о том, что это лицензионный продукт Kia Motors. Не припомню такого на дилерках вообще, будь то Norev или Autoart…

Прежде чем начать рассказ о модели, затрону еще тему цвета. Итак, красный. Этот цвет если когда-нибудь и занимал лидерство в рейтингах, то только среди проданных суперкаров Ferrari или автомобилей для женщин. Хотя, на самом деле, сфера его применения шире: помимо пожарных машин (речь сейчас все же не о них) красный довольно активно используется в окраске разных «плейбойских» автомобилей, как правило, дорогих кабриолетов или купе. Это «Порше», «Мазерати», реже «Ягуар», двухдверки «Мерседес» и даже «БМВ»… Да, действительно красные машины «богатеньких мальчиков», стоящие у казино или на парковках у пляжей никого не удивляют. Но «простым смертным» мужчинам, особенно в наших северных широтах, они редко нравятся...

Так уж вышло, что окраска является фактически единственным недостатком данной модели. Нет, в данном случае я ничего не имею против красного: для подобного компактвена (в том числе Nissan Note или Kia Venga) он очень даже к лицу. Проблема в другом, а именно в том, что машина покрашена не автомобильной эмалью. Увы, эта субстанция не имеет никакого отношения к металликам и вообще чем-то похожа на половую краску, потому что она довольно плохо блестит. Кроме того, затрудняет фотографирование без вспышки – без дополнительного освещения модель выглядит мрачновато. Именно это обстоятельство слегка портит модель, которая в остальном выполнена просто превосходно! Не верите? Сейчас аргументирую…

Как я уже сказал выше, модель довольно старенькая. По моим прикидкам, появилась она лет семь-восемь назад. То есть вообще в эпоху расцвета моделей 1:18 «средней категории», когда по довольно умеренной цене можно было брать очень приличные вещи от именитых фирм типа Kyosho или той же Autoart. Приятно удивляет факт, что в данной модели собраны многие основные признаки этих производителей вроде ровных зазоров и качественной оптики, плюс множество приятных деталей. Это и сквозная сетка-решетка радиатора (та, что между фар), и окна с шелкографией и обогревом, и очень хорошие колеса. Причем диски выполнены не только весьма четко, но еще и имеют довольно необычную окраску. Раньше нечто подобное у нас называли «вороненым», то есть это своего рода серебристый цвет с добавлением черного. Плюс к тому, колеса поворачиваются на очень большой угол и фиксируются в любом положении. Тоже самое касается и дверей. Возвращаясь к кузову, стоит отметить еще то, что все молдинги-ручки-накладки выполнены отдельными деталями. Из особенных, весьма редких «фишек» даже для масштаба 1:18 – складные зеркала и открывающийся люк в крыше.

Вообще, функционал – это то, что делает модель особенной. Но основная его часть касается все же внутреннего пространства, поэтому продолжение разговора будет позднее.