|
|
|
Опции темы |
20.01.2016, 21:44 | ссылка на ветку #161 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
1. Renault 4CV Coupe Autobleu - 1956 год.
2. Renault Alpine Redele Speciale Mille Miglia - 1955 год. 3. Renault 4CV berlinette Izoard Pichon-Parat - 1955 год. 4. Renault 4CV Coach - 1954 год (R1062). 5. Renault 4CV barquette BMS Guy Michel - 1953 год. 6. Renault 4CV cabriolet Vutotal Labourdette - 1950 год. 7. Renault 4CV barquette des records Vernet-Paiard - 1952 год. 8. Renault Alpine Coupe Sport A108 - 1959 год. 9. Renault 4CV 2 portes Cabriolet car0sserie Labourdette - 1952 год. 10. Renault 4CV cabriolet Duriez - 1950 год. Массовость и простота конструкции 4CV о которой пишут много и которой писал я ранее, с одной стороны, и значительные его спортивные достижения в своем классе - с другой не могли не привлечь внимания со стороны малых фирм и ателье, строивших кузова спортивного типа. В течение сезона 1953 года появилось несколько моделей кузовных фирм на базе Renault 4 CV. К наиболее удачным и любимым относилось купе Autobleu, которую для французского дилера выпускала итальянская фирма Ghia, и кабриолеты уже французской кузовной фирмы Chapron. Многие тогда активно занимались кузовами на базе Renault 4 CV, но только Jean Redele - в будущем - директор спортивного подразделения фирмы Рено - увидел в этом что-то многообещающее. Первым, с кем начал сотрудничать Ределе, был Giovanni Michelotti, который работал в итальянской кузовной фирме Allemano. Он и изготовил алюминиевый кузов купе на шасси Renault 4 CV. Подобный прототип под названием Marquis Ределе в 1954 году выставил на автосалоне в Нью-Йорке. А в июле 1955 представил в Billancourt три первых экземпляра спортивного двухместного купе Alpine A 106 Mille Miles с шасси и двигателем от 4 CV, и все это под симпатичным алюминиевым кузовом фирмы Chappe ze Saint-Mauru. Детали и двигатели 4 CV поставлялись для спортивных автомобилей Alpine до 1962 года, и так развивалось это сотрудничество, что теперь трудно представить историю французского автомобильного спорта, да и мирового автоспорта без марки Alpine. Чуть меньше известны работы Жюста-Эмиля Верне (Just-Emile Vernet) и Жана Пэрара (Jean Pairard). Верне активно участвовал на базовой "четверке" во всевозможных гонках, знал потенциал авто. К Ле-Ману 1953 Верне и Пэрар подготовили версию "Tank" , а в 1954 появилась модель Coach, (официальное обозначение Vernet-Pairard type R 1062). Всего было построено 4 машины, и вплоть до 1958 Coach заявлялся на участие в Ле Мане. Закрытую версию легко спутать с ранним Альпином или, скажем, Порше, но это - лишь маленький 4CV в "спортивной" одёжке...Жан-Эмиль Верне был механиком и изготовителем, Жан Пэрар - промышленником. Вместе они разработали в 1952 году машину без крыши, которая побила 8 рекордов на кольце Монтлери. Своим кузовом она обязана Antem, и моторe -4 CV (по французской системе налогообложения) . В 1953 г. машина участвует в 24-часовых гонках Le Mans. Она покидает гонки через 7 часов. Верне и Пэрар - за рулем автомобиля, который последним приходит к финшу. У этой модели был очень высокий кузов, и, как следствия, очень плохая аэродинамика. На автосалоне 1953 года на стенде Антем был представлен этот автомобиль с более низким кузовом. Будучи более шикарной и более спортивной, у этой модели были все шансы стать элитной версией 4 СV. Но по неизвестным прчичинам Рено сделало все, чтобы не дать запустить этот автомобиль в производство. По иронии судьбы именно Рено является сегодня собственником последней существующей модели этого автомобиля. «Турист» от Renault – стильное купе с кузовом от Vernet Pairard на базе модели 4CV 1953 года – в свое время преподносили не просто как автомобиль для далеких странствий, но как машину для женщин- путешественниц. Впрочем, таких машин было сделано только четыре штуки.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (09.02.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
PAPA_ROMA (20.01.2016),
plyus76 (22.01.2016),
Shibalov (22.01.2016),
SOPHOMORE (20.01.2016),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
20.01.2016, 21:55 | ссылка на ветку #162 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Еще как!
Открою маленький секрет. Заказал еще вот такую модельку, вернее набор для сборки. Бился за него на ебее. Если внимательно присмотреться, то похоже это легковушка на газу!!! И вписывается в то, что было описано про автобусы и причины перевода во время войны их на газ! Дефицит топлива. Renault Viva Grand Sport GAZOGENE - 1943.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
nik_nik59 (17.03.2016),
Валерий Беликов (21.01.2016)
|
21.01.2016, 01:20 | ссылка на ветку #163 |
RC-Мастер
Регистрация: 18.02.2011
Адрес: Бывший СССР
Сообщений: 735
Сказал(а) спасибо: 3,447
Поблагодарили 2,277 раз(а) в 462 сообщениях
|
юю
думаю будет интересно.
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.01.2016, 09:05 | ссылка на ветку #164 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Спасибо!
У меня эта Реношечка выглядит вот так Renault MAXITY с ремонтной вышкой EDF 2013 Рено Maxity - легкий коммерческий автомобиль с кабиной над двигателем Грузовик запущен в производство французским производителем Renault Trucks в 2007 году. Maxity имеет своего собрата по альянсу Рено-Ниссан, который ему идентичен. Это Nissan Cabstar Ниссан производит их на принадлежащем им заводе в Испании в Авила. Благодаря такому переплетению в Альянсе Renault-Nissan, при использовании одной и той же несущей части (рамы) машины агрегатируются как движками Рено, так и Ниссан. Автомобиль продается Renault Trucks, которая принадлежит Volvo. Технические характеристики. В Европе Maxity доступен от 2,8 до 4,5-тонных версий, и только в 3.4 или 3.5-тонные в Великобритании. Maxity это автомобиль с задним приводом и с выбором из двух дизельных двигателей; 2,5 л DXi2.5 в 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) и 130 л.с. (97 кВт; 132 PS) , а также 3,0 л с турбонаддувом производства DXi3 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). Все они идут в паре с пятиступенчатой или шестиступенчатой механической коробкой передач, в зависимости от спецификации. В 2010 году Renault Trucks представил электрическую версию автомобиля с полезной нагрузкой 2-тонны. Автомобиль был представлен в Париже для дистрибьютора напитков Tafanel. Этот электрический грузовик -прототип, был разработан в сотрудничестве с Коммерческим Изготовителем Электрических Транспортных Средств PVI. Компактные размеры Maxity предложеного Renault Trucks, хороши для того чтобы использовать его в больших и малых городах. Ширина кабины 1870 мм , длина от 2651 мм до 4,961 мм в зависимости от Конфигурация. Машина имеет малый радиус поворота 4,8 м. Ну и кратенько о том, что моя моделька, это модель в оформлении EDF. EDF- французский электроэнергетическая компания, в основном принадлежит французскому государству. Штаб-квартира в Париже. EDF компания которая имеет широкий энергетический портфель и вырабатывает более 120 гигаватт мощностей в Европе, Южной Америке, Северной Америке, Азии, на Ближнем Востоке и в Африке. EDF является крупнейшим в мире производителем электроэнергии. В 2011 году было произведено 22% электроэнергии Европейского Союза , в первую очередь ядерной энергии.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (09.02.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
PAPA_ROMA (22.01.2016),
plyus76 (22.01.2016),
shaman65 (21.01.2016),
|
21.01.2016, 10:45 | ссылка на ветку #165 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Есть у меня вот такая зачетная и очень редкая троица автобусов Рено, Пришла из частной коллекции, из той же, что и автобус на газу, о котором писал выше. Такие басики днем с огнем нигде и не сыщешь. Часто попадаются в масштабе 1/50, а не 1/43 А коллекция получила очередное свое развитие в направлении автобусов Рено. Но как водится, в интернете очень сложно найти что то по их истории. Однако, роем, копаем.....
1. Renault Type PN - 1927 год. 2. Renault Type PY - 1929 год. 3. Renault Type TN 4H BLA - 1927 год. С начала своей деятельности, Луи Рено был заинтересован в развитии общественного транспорта и участия Рено в его развитии . Действительно, кроме первого такси, знаменитый "Тип АГ" или "Такси-де-ла Марн" , он разрабатывал городские и междугородние автобусы. В 1906 году, первый автомобиль поставляется для RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens- Автономный Оператор Парижского Транспорта) , чтобы обслуживать линию « Place Clichy / Saint Germain des Près » Однако, Рено в этой области было еще слабым но развивающимся игроком. В этой области транспорта превалировали такие производители как Somua и Schneider. Настоящий развитие в области общественного транспорта и автобусостроения у Рено происходит в 1924, когда STCRP- предок RATP , решает отказаться от заказа автобусов у Somua и передать заказ на 15 автобусов Луи Рено, который быстро берет реванш у своих конкуретов. Эти автобусами стала модель KX1, оснащенная 4-х цилиндровым двигателем мощностью 48 л.с. Они были в действительности маленькими транспортными средствами, способными перевозить приблизительно 25 пассажиров. Однако эта маленькая модель была не очень выгодна с финансовой точки зрения. STCRP (Сообщество общественного транспорта парижского региона) быстро убеждается, что слишком высоки тарифы являются следствием вместимости малого количества пассажиров. И закончит их эксплуатацию на линиях пригородов с января 1926 по 1935. Однако с тех пор, УПРАВЛЕНИЕ ПАРИЖСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА и автобусы Рено будут тесно связаны. В 1927, Рено, видит что сектор общественного транспорта надо активно развивать, начинает производство новой модели - Type PN. PN становится естественно больше чем маленькие KX1, она уже может перевозить до 39 человек. Кроме того и архитектура этих машин, более привычная для Рено того времени- радиатор расположен за двигателем. Было произведено 337 экземпляров этих автобусов и они оставались линиях до 1950 года. Четырьмя годами позже, STCRP снова обращается к Рено для выпуска новой модели Type TN4 A2. Машина еще увеличивается в размерах. Теперь ее обслуживают на линии два человека, водитель и кондуктор и она перевозит уже 50 пассажиров. С этого момента меняется ее компоновка - радиатор расположен перед двигателем. Но наиболее знаменитым же из всех автобусов того времени становится бесспорно модель Рено Тип TN6. Этот автобус был специально приспособлен к езде по улицам Парижа и был выпущен на линию в 1932 году. Вместимость его была те же 50 человек, но у него была задняя открытая платформа, которая доставляла радость туристам и и потребителям. Примерно в течение 40 лет, он будет бороздить улицы прежде чем окончательно в 1969 уйдет из эксплуатации, но навсегда оставив след в истории общественного транспорта Франции.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (09.02.2016),
musicl (04.03.2017),
nik_nik59 (17.03.2016),
PAPA_ROMA (22.01.2016),
plyus76 (22.01.2016),
shaman65 (21.01.2016),
|
21.01.2016, 12:42 | ссылка на ветку #166 |
редактор Wiki
|
Но наиболее знаменитым же из всех автобусов того времени становится бесспорно модель Рено Тип TN6. Этот автобус был специально приспособлен к езде по улицам Парижа и был выпущен на линию в 1932 году. Вместимость его была те же 50 человек, но у него была задняя открытая платформа, которая доставляла радость туристам и и потребителям. Примерно в течение 40 лет, он будет бороздить улицы прежде чем окончательно в 1969 уйдет из эксплуатации, но навсегда оставив след в истории общественного транспорта Франции.[/QUOTE]
один из таких автобусов хранится в лондонском музее транспорта. вся техника в этом музее в рабочем состоянии. и есть возможность прокатиться на настоящем раритете. не получилось загрузить фото с улиц Лондона. Последний раз редактировалось Zilber; 21.01.2016 в 12:47. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
PAPA_ROMA (22.01.2016),
shaman65 (21.01.2016),
Валерий Беликов (21.01.2016),
Полковник1968 (21.01.2016)
|
21.01.2016, 14:53 | ссылка на ветку #167 | |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Цитата:
Согласен. И он у меня есть, но... В неправильном для моей коллекции масштабе 1\50. Надеюсь, скоро появится и в верном масштабе. Если это произойдет, то во многом благодаря помощи и стараниями Игоря (musicl).
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) Последний раз редактировалось Полковник1968; 21.01.2016 в 20:37. |
|
22.01.2016, 09:33 | ссылка на ветку #168 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Вот такая красавица пополнила мою коллекцию пожарных Рено. И ничего больше я пока про этот авто сказать не смогу. Не нашел. И времени было мало и в интернете что то очень пусто (((
Как грится, буду благодарен всем, кто поделится информацией про эту модель. Renault C260 Turbo Camion Pompier (truck engine fire) cellule citerne LBS- 1985 год.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (09.02.2016),
KirillVAG_143 (01.02.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
PAPA_ROMA (22.01.2016),
|
22.01.2016, 12:01 | ссылка на ветку #169 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Машинок этой модели у меня две и это специально. Одна в версии с поднятым верхом, другая с открытым и в разных цветах. Уж больно красива эта модель и мне захотелось представить ее полнее. Да и качество исполнения этих моделек чуть чуть разное, не смотря на то, что обе Norev. Одну из красавиц приобрел у здешних форумчан.
Renault Type YZ4 Vivasport - 1934 год. Этот очень симпатичный автомобиль от Рено, агрегатировался 6-цилиндровый двигателем. Продажи автомобиля Renault Vivasport стартовали в сентябре 1933 года и он выпускался до апреля 1935 года. Версия с еще большим двигателем была в продажах в период с декабря 1934 года по февраль 1938 года Как и с большинством Рено в течение 1930-х, у модели происходили небольшие изменения внешнего вида и очень незначительные модернизации. Слово «спорт» в названии автомобиля отражает применение по известной формуле когда двигатель от большей модели - в данном случае Renault Vivastella - использовался в сочетании с кузовом от модели меньшего класса Renault Primastella.ь Динамические характеристики такой модели с приставкой СПОРТ были более впечатляющие, чем у Vivastella или Primastella, с максимальной скоростью 125 км / ч (77 миль в час). Модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre стояли как бы на ступень ниже чем флагман модельного ряда тех лет Nervastella. Первой из них стала в 1926 г Vivasix. Она стала первой моделью Рено получившей собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Агрегатировалась рядной "шестеркой" 52 л.с. и объемом в 3180 куб.см, о чем и говорила приставка сикс в названии. Ее первые модификации имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся до 1939 года. На ней стояла «шестерка» обьемом уже 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix. Модели же Vivasport собирали с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором объемом 4085 куб.см. В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли Vivastella Grand Sport». Часто упоминают о том, что модель считалась неудачной. Первая версия Vivasport имела индекс «YZ1»и она появился в июле 1933 года и было всего 21 машина! В сентябре, начали производить "YZ2» версию. Дебют ее состоялся на 27 Парижском автосалоне. Разница между версиями была мало очевидна и видна. . В период с сентября 1933 года по октябрь 1934 года было произведено 2,172 автомобиля. Луи Рено был заинтересован в резком оживлении продаж благодаря новой модели и поэтому презентовал ее на 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года. Там был выставлен разрезанный вдоль пополам кузов Vivasport водруженный на целое шасси и с целым (не разрезанным) двигателем. Этот прием позволял продемонстрировать посетителям салона внутренне устройство и конструкцию автомобиля. В то время это стало очень необычным подходом к продвижению автомобиля на выставке и очень привлекло к себе внимание.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (09.02.2016),
james_marechal (12.01.2019),
KirillVAG_143 (01.02.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
PAPA_ROMA (22.01.2016),
Shibalov (22.01.2016),
|
22.01.2016, 19:00 | ссылка на ветку #170 |
старожил форума
|
Даже не задумывался что история Рено настолько интересна!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Полковник1968 (22.01.2016)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Полковник, моя визитка. | Полковник | 👔 Визитная карточка - Business card | 953 | 09.05.2023 14:26 |