[tim76]

Спасибо за Ваше внимание и комментарий, Анатолий!
Мне модель показалась на 4. Сейчас объясню почему.
Именно такая пятидверка вышла в серии у карабинеров и в серии полиции. В полиции - более красивая нарядная светлая ,голубая, но с маячками и в ливрее. тут темная, темно-синяя, но без принадлежности к службе, поэтому решил брать эту.
В "ФИАТ стори", как и у поляков, была тоже только трехдверка.
И тут начинается интересное. На мой взгляд, пятидверка и трехдверка абсолютно идентичны, кроме количества дверей и длинны. скорее всего оптический обман создает более темный цвет модели.
Впрочем, завтра при нормальном свете постараюсь их вместе сфотографировать.

[GOOGLE]

[tim76]

куда-то так хорошо запрятал первый ФИАТ Уно, что сейчас и не найду в закромах. к сожалению, не все стоит на полках. многое уже по коробкам как разберу - так и сделаю фотосессию. а пока продолжу другими итальянцами - Альфа-Ромео

[tim76]

Модель Alfa Romeo Alfetta, 1972
Производитель Carabinieri (IXO - De Agostini), №04
Производитель Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Италия)
Годы производства оригинала 1972—1987
Инфа по оригиналу Русская вика

Alfa Romeo Alfetta (Type 116) — седан и фастбэк бизнес-класса, производившиеся итальянской компанией Alfa Romeo с 1972 по 1987 год. Модель была популярна из-за хорошей комбинации низкого веса и мощного двигателя. Всего было продано более 400,000 экземпляров пока не было закончено производство модели.
Седан был разработан Центром Стиля Alfa Romeo, а Alfetta GTV купе (не путать с более поздней Alfa Romeo GTV 1995 года или с классической Giulia GTV) был разработан Джорджетто Джуджаро. Alfetta была представлена с новой трансмиссией. Сцепление и трансмиссия располагались в задней части автомобиля, вместе с дифференциалом для большего распределения веса по осям, как было использовано раньше на гоночных моделях Alfetta 158/159 Grand Prix. Модель Золотой Клевер (Quadrifoglio Oro) продавалась на некоторых рынках под именем Alfetta 159i. Подвеска была торсионная на двойных рычагах спереди и системой подвески De Dion. Alfetta была модернизирована в 1979 году, когда был обновлён внешний вид автомобиля, новые фары, новые колёсные арки, а также добавлены дизельные версии двигателя.

ТТХ
Длина 4270 мм
Ширина 1670 мм
Высота 1435 мм
Колёсная база 2510 мм
Масса 1000 кг
Фото оригинала взял тут

[tim76]

Модель Alfa Romeo 90
Производитель Carabinieri (IXO - De Agostini), №58
Производитель Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Италия)
Годы производства оригинала 1984—1987
Инфа по оригиналу Русская вика

Автомобиль разработан в Bertone[1] и был представлен в 1984 году на Туринском автосалоне. 90 расположилась в модельном ряду между Alfa Romeo Giulietta (nuova) и Alfa Romeo Alfa 6. Обе модели вскоре прекратили своё производство после запуска 90-й. Автомобиль использовал шасси от Alfetta (включая установленную сзади трансмиссию) и использовала двигатели от крупной Alfa 6. Конструкция кузова была похожа на обе модели, но хотя была модернизирована. Одна из характерных черт 90 был небольшой спойлер, который при определенной скорости помогал охлаждению двигателя.[2] Угловые линии автомобиля с интегрированными бамперами давали автомобилю аккуратный вид в соответствии с временем. Однако автомобиль страдал проблемами с аэродинамикой. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся (Cx) 0,37.
90 была хорошо оснащена, включая электрические стеклоподъёмники спереди и электрически настраиваемые передние кресла в стандартной комплектации. Люксовая модель Gold Cloverleaf (Quadrifglio Oro) имела задние стеклоподъёмники, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, центральный замок, цвет кузова металлик и цифровую приборную панель в стандартной комплектации.
Alfa Romeo 90 была обновлена в 1986 году, получив много мелких изменений, хотя одним из основных изменений в стиле кузова была новая решётка радиатора вместо маленькой горизонтальной. За 4 года продаж автомобиля было продано 56,428 автомобилей.

ТТХ
Длина 4390 мм
Ширина 1640 мм
Высота 1420 мм
Колёсная база 2510 мм
Масса 1080 - 1250 кг
Фото оригинала взял тут

[plyus76]

Сообщение от tim76

Модель Alfa Romeo Alfetta, 1972

Четкая ассоциация с сериалом "Спрут" (первые части), показанные по ТВ в 80-е , там, если не ошибаюсь - много таких было!

[tim76]

да. поэтому и взял ее

[tim76]

пока привезенные иностранцы еще не отфотографированы - пройдусь по тематике "Авто СССР", т.е. Автолегендам.

Модель РАФ-2909
Производитель Автолегенды СССР, № 234
Инфа по оригиналу Русская вика и Олимпийский РАФик

Пикап с двойной кабиной на базе РАФ-2203, предназначенный для технической поддержки велогонок. Выпущено 90 экземпляров.

Для удобства перевозки велосипедов из микроавтобуса РАФ-2203 сделали пикап с двойной кабиной, в которой размещалось 5 человек, включая водителя. В задней, открытой части кузова машины перевозились велосипеды, при необходимости прямо на ходу техники могли их ремонтировать. Пройти в грузовое отделение можно было прямо из кабины, для этого сделали специальную двустворчатую дверь. После окончания Олимпиады эти машины были розданы по различным велоспортивным организациям СССР, где работали по назначению ещё много лет.

Производитель Rīgas Autobusu Fabrika (СССР / Латвия)
Годы производства оригинала 1979
ТТХ
Длина: 5070 мм
Ширина: 1940 мм
Колёсная база: 2630 мм
фото оригинала взял тут и тут

[tim76]

Модель Руссо-Балт С24/40 ("Промбронь")
Производитель Автолегенды СССР, № 230
Инфа по оригиналу Русская вика, Драйв2 и own.in.ua

В 1916 году руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»). Завод был запущен 1 июля 1917 года под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»
В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод. В 1922 году было выпущено 4 или 5 автомобилей «Промбронь», являющихся, по сути, немного переделанными «Руссо-Балтами С-24/40» (в частности, спицованные колёса были заменены на цельнолитые). В следующем году завод передан в концессию фирме «Юнкерс», начат выпуск самолетов Ю-20, Ю-21.

Главным отличием от дорогой модели РБ — была укороченная база, что должно было сказаться на проходимости. Переделали дизайн кузова, переработали коробку передач (у РБ например, шестерни коробки передач и главной передачи вращались не во втулках, а на шарикоподшипниках).
Спицованные колёса уступили место алюминиевым!
Мощность мотора была увеличена на 5л.с.

Производитель Первый Броне-танкоремонтныи завод (1-й БТАЗ) (СССР)
Годы производства оригинала 1922
ТТХ
число мест - 6; двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров - 4, рабочий объем - 4501 см3, степень сжатия - 4, мощность - 45 л. с. /33 кВт при 1800 об/мин; число передач - 4; главная передача - конические шестерни; размер шин - 880 120 мм; длина - 5040 мм; ширина - 1650 мм; высота - 1980 мм; база - 3200 мм; колея - 1365 мм; масса в снаряженном состоянии - 1850 кг; наибольшая скорость - 75 км/ч.
фото оригинала взял тут

[tim76]

и в последний день пребывания в Европе нашел распродажу журналки Порше. Взял бы все, но евро уже заканчивались
Ограничил себя 4мя моделями.

[VN74]

Дима, где деки брал на РАФ? Или из старых запасов?